Как называется материал на тормозных колодках


Состав тормозных колодок: конструкция и нагрузки

Тормозные колодки – наиболее важный элемент тормозной системы. Именно от них зависит эффективность работы тормозов. Хорошие, правильные колодки будут не только долго и надежно выполнять свои функции, но и сохранят тормозной диск или барабан целым и невредимым долгие годы. Наоборот, плохие, некачественные колодки могут испортить тормозной диск, проделав в нем глубокие канавы, и т. д.

Тормозные колодки для дисковых тормозов

Тормозные колодки бывают разными. Причем речь идет не о конструкции и дизайне, а в первую очередь о материале фрикционных накладок, которые собственно и осуществляют торможение. Фрикционных смесей на сегодня существует превеликое множество. У каждой фирмы своя рецептура и свои ингредиенты. В состав смеси могут входить 15 и более различных компонентов. Их пропорции четко выдержаны. Любое изменение доли того или иного компонента может существенно изменить свойства будущих тормозных накладок, вплоть до их полной неработоспособности.

Основа фрикционной смеси – армирующий компонент. Именно от него зависит прочность, термостойкость и стабильность тормозных свойств изделия. В последние годы сложились устойчивые виды фрикционных изделий, получивших свое название, именно основываясь на их армирующем компоненте. Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты.

Первые, как видно из названия, в качестве армирующего элемента используют асбест. Вредность этого материала для человека уже стала притчей во языцех. Во многих руководствах по ремонту и обслуживанию автомобилей говорится, что менять асбестосодержащие тормозные колодки и даже снимать колеса (если у вас такие тормоза) необходимо предельно осторожно, заблаговременно позаботившись о защите органов дыхания и зрения.

Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д. В бюджетных колодках производители используют смесь органических и неорганических волокон, балансируя между коэффициентом трения, изностойкостью и конечной ценой колодки. Если речь идет о дорогих колодках, хотя и предназначенных для дорожных автомобилей, то производители могут включать гранулы мягких металлов и искусственного графита, кевларовых и карбоновых волокон, таким образом увеличивая термостабильность фрикционного материала.

Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон. У таких колодок наилучшие тормозные свойства. Недаром именно они устанавливаются на современные болиды Формула-1, где нагрузки на тормоза (по меркам городских автомобилей) просто запредельные. Ведь им приходится за считанные секунды или даже доли секунды снижать скорость машины с 300 до 60 км/ч. К сожалению, как и любых высокотехнологичных и наукоемких изделий, стоимость таких колодок доступна лишь таким «денежным» видам автоспорта.

И еще раз вспомним о тепле. Колодки также должны охлаждаться, но, в отличие от дисков, они как раз должны не пропускать тепло через себя. Нагреваясь, сами, они обязательно начнут греть рабочие тормозные цилиндры, а они, в свою очередь, тормозную жидкость, и если она закипит, тормоза перестанут работать, со всеми вытекающими последствиями. Вот почему столь важно обеспечить тепловой барьер между фрикционными накладками и металлической основой тормозной колодки.

Содержание статьи

Нагрузки на передние и задние тормозные колодки

При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок. Часто приходится слышать, что пока поменяешь задние тормозные колодки, износишь три раза передние тормозные колодки. В принципе, соотношение 1:3 верное.

Многие производители ставят на передние и задние тормозные колодки специальные устройства, предупреждающие об износе этого компонента. Они бывают механические и электронные. В первом случае изношенная задняя или передняя тормозная колодка начинает неприятно скрипеть. Во втором – в случае износа передней или задней тормозной колодки на панели приборов зажигается специальный индикатор.

При замене тормозных колодок лучше поменять все колодки. Например, если вы меняете задние тормозные колодки, то поменяйте колодки сразу на обоих задних колесах. В случае передних тормозных колодок поступайте аналогично. Это позволит избежать ситуации, когда новые и уже износившиеся колодки будут по-разному тормозить колеса, отчего автомобиль будет терять в управляемости.

Фрагменты статьи Ю.Буцкого и В.Карпицкого “О тормозных колодках потребителю – только факты”

Физика безопасности

Тормозные колодки для барабанных тормозов

Фрикционная накладка- важнейшая деталь тормозной колодки. Основные ее задачи- получение необходимых сил трения в процессе торможения и обеспечение стабильности коэффициента трения при изменении скорости вращения тормозного диска и давления в системе. Естественное желание изготовителей автомобилей (как, впрочем, и разработчиков и производителей тормозных накладок)- получение коэффициента трения, близкого к константе при любых условиях эксплуатации. Выполнить это требование нелегко, о чем свидетельствует весь мировой опыт. Можно говорить лишь о поиске оптимального сочетания свойств накладки.

Большинство современных тормозных накладок имеет коэффициент трения 0,35-0,45. Почему так? Чем плохи значения 0,28 или, положим, 0,55? С первой цифрой все понятно: заниженные фрикционные свойства приводят к увеличению времени торможения и тормозного пути, что отрицательно сказывается на безопасности. А хороши ли высокие фрикционные свойства? На первый взгляд — да. Но только на первый. На деле же увеличение коэффициента трения сужает диапазон воздействий на педаль от начала торможения до блокировки колес. И начинаются неприятности.

Судите сами: блокировка приводит к скольжению или юзу. Это недопустимо, как минимум, по двум причинам. Во-первых, ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля. Ведь сцепление колес с дорогой становится одинаковым во всех направлениях — что в курсовом, что в боковом. Во-вторых, увеличивается тормозной путь, поскольку сцепление с дорогой при скольжении колес значительно меньше, чем при качении.

Поэтому при высоком коэффициенте трения накладок требуется осторожность в «топтании педали», определенные навыки вождения и быстрая реакция. Особо опасны дороги, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением колеса. Например, асфальт, гололед, асфальт, снег, снова гололед и это тянется на много километров. Или так: слева асфальт, а справа, ближе к обочине, жидкая грязь. В подобных ситуациях на машинах без ABS торможение может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям. Такие случаи особенно опасны в условиях интенсивного движения с высокой скоростью.

О конструкции: взаимодействие осей

В подавляющем большинстве случаев на передней и задней осях автомобиля устанавливаются разные тормозные механизмы. Секрет прост: осям требуется неодинаковая эффективность торможения. Сегодня на многих легковых автомобилях и легких грузовиках наиболее распространена система Д-Б — то есть с дисковыми механизмами на передней оси и барабанными — на задней. Тормозные накладки в этих схемах различны — и по технологии изготовления и по набору компонентов фрикционной композиции. Однако они должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики.

Напомним, что опережающая блокировка колес передней оси нарушает управляемость автомобиля, а опережающая блокировка колес задней оси приводит к потере устойчивости, провоцируя занос и опрокидывание. Поэтому эффективность торможения каждой из осей должна находиться строго в своих рамках — это и есть основа безопасности. Коэффициент трения зависит от давления между накладкой и контртелом (диском или барабаном), от скорости и, конечно, от температуры.

Более стабильными являются дисковые тормозные механизмы. Они в меньшей степени теряют эффективность с ростом указанных факторов. Кроме того, им не так страшно попадание воды, масла и грязи на поверхности трения. А вот накладки барабанных тормозов более капризны. Многие знакомы с ситуацией, когда после форсирования большой лужи барабанные тормозные механизмы просто-напросто перестают работать. При интенсивном пользовании тормозами эффективность торможения каждой из осей автомобиля изменяется — причем (внимание!) не пропорционально друг другу. Отсюда видно, сколь легко может быть нарушено правильное взаимодействие передних и задних механизмов в процессе торможения.

Как делают тормозные колодки для автомобилей: конструкция, виды, материалы

 

Тормозные колодки считаются одним из главнейших компонентов тормозной системы автомобиля, так как во многом они отвечают за ее эффективность. Между тем мы довольно часто стремимся к экономии, приобретая для ТО вместо оригинальных деталей либо контрафакт, либо вовсе фальсификат. Не вдаваясь в разницу между этими терминами, можно сказать лишь одно: даже при аккуратной езде многие водители рискуют жизнями – своей и пассажиров. А что будет, если потребуется экстренное торможение, от которого ввиду огромного количества машин с неопытными или неадекватными людьми никто не застрахован? Ответ ясен, и винить в таких случаях нужно только себя. 

И напротив, брендовые диски или барабаны – это стабильные характеристики, которые гарантируют не только минимальный тормозной путь, но и сохранность этих компонентов на протяжении долгих лет. Чтобы убедиться в правоте этих слов, достаточно более-менее подробно узнать, как делают тормозные колодки на конвейерах мировых лидеров автопрома. Впрочем, начать полное изучение этого вопроса следует с истории развития данных элементов тормозной системы. 

 

Историческая справка

Изначально тормозные колодки изготавливались из дерева, причем с дисками и барабанами они контактировали с помощью системы рычагов. Такая архаичная по нынешним меркам конструкция практиковалась еще на конных повозках, а в автомобилестроении она нашла применение по той простой причине, что машины в то время не отличались большой мощностью моторов. Вдобавок «самоходные кареты» той поры были легкими, что также не требовало хороших тормозов. 

Поскольку прогресс не стоял на месте, со временем автомобили стали оснащаться «многолошадными» двигателями. Соответственно, модернизации подвергалась и тормозная система, частью которой являлись «остановочные башмаки». Причем предпочтение конструкторы отдавали барабанам, а не более продуктивным дискам. И только в конце ХХ века дисковая система взяла верх, поэтому к тормозным колодкам стали предъявлять еще более повышенные требования. 

 

Виды тормозных колодок

Из какого материала делают тормозные колодки, зависит от вида этих деталей, хотя по своей конструкции они практически не отличаются. В первом случае для скрепления фрикционных элементов некоторые производители по-прежнему добавляют в спецсоставы асбест, хотя тот при нагреве уже давным-давно признан вредным для человека. Именно по этой причине данный тип колодок менять следует в очках и респираторе. Почему до сих пор используется этот канцероген? Как всегда, из-за экономии – себестоимость производства снижается в разы. 

Во втором типе деталей в основном применяется мягкая металлическая стружка, которая значительно дороже. Однако использование безопасных материалов – лишь одно из преимуществ более современной технологии. Ведь такие фрикционные элементы менее подвержены износу и практически не снижают своих тормозных свойств при высоких температурах. Вдобавок они способствуют снижению шума во время выполнения своей функции. Отличить один вид колодок от другого можно по маркировке на коробке: там указано, для каких условий предназначено изделие и из чего изготовлено. 

 

Технологическая цепочка изготовления

Колодка при всей ее важности по конструкции весьма несложна: есть лишь металлический каркас, прикрепленная к ней фрикционная часть и некоторые второстепенные компоненты.

 Каркас. Разумеется, вначале на заводе изготавливается основа детали – для этого применяется процесс рубки листового металлопроката на гидравлических или механических прессах. Далее формируются отверстия для датчиков, спецпазы, на которые можно «навешать» аксессуары и пр. Иногда в производстве задействован метод лазерной резки, однако преимущественно он применяется на зарубежных предприятиях. 

 Фрикционная смесь. Ее главная задача при производстве «гражданских» автомобилей состоит в стабильности коэффициента трения. То есть, этот показатель должен не меняться даже при сильном нагреве этого элемента тормозной системы. Многие производители маркируют свою продукцию специальным кодом: так, индекс FF на упаковке означает, что коэффициент трения – а он должен быть в определенном диапазоне – сохраняется не только на холодной и средненагретой колодке, но и горячей. Чтобы проверить, соответствуют ли заявленные потребительские свойства действительности, на заводах проводят процедуру тестирования. В отдельных случаях контроль осуществляют сторонние организации научного типа. 

Состав фрикционной смеси напрямую влияет на стабильность и теплоотвод колодок, поэтому процентное соотношение в ней разных компонентов считается коммерческой тайной. Однако никто не скрывает, что в микс сегодня входят наполнители (бариты и мелы), синтетические и рубленые металлические волокна, модификаторы трения и пр. 

Из чего делают тормозные колодки для авто, во многом зависит от самого производителя. Если он согласен на дополнительные затраты, то в смесь добавляется дорогой кевлар. Правда, кевлар кевлару рознь: если на некоторых российских заводах массово применяется «первичный», а потому дорогой материал, то на других предприятиях в ход идет «вторичный», который является продуктом переработки списанных бронежилетов. Однако и в первом, и во втором случае на упаковке можно гордо написать «кевлар» – такой рекламный ход позволяет существенно повысить цену на конечный продукт. 

Наконец, еще одним очень важным компонентом фрикционной смеси считается так называемая пыль трения. Частично данную функцию выполняют металлические волокна, однако уже давным-давно доказано, что измельченная скорлупа орехов кешью в не меньшей степени способствует эффективному торможению. И когда все компоненты смеси собраны, они загружаются в миксер и смешиваются, чтобы после процесса отстаивания попасть на участок прессования. 

 Процесс прессования по степени своей важности не уступает этапу создания фрикционного состава. Однако начинается он с предпроизводственной подготовки каркасов колодок, с которых методом дробеструйной очистки удаляются заусенцы и окалины. Затем на основу детали наносится термостойкий клей, и только потом начинается непосредственно формирование тормозной накладки. 

Фрикционная смесь засыпается в пресс-формы, сверху располагается каркас колодки, и пресс приступает к работе. Процедура прессования может быть «горячей» или «холодной». Второй вариант более продуктивен и менее затратен, однако в технологию включается дополнительное звено – запекание в печи при температуре до 280°. В ходе этого процесса может возникнуть обильное газообразование и коробление накладок из-за наличия фенольной смолы, чего при «горячем» прессовании не происходит. 

С другой стороны, «горячий» метод требует четкого контроля температуры и нескольких «подпрессовок». Кроме того, технология предполагает использование дорогого оборудования и разработку оптимальной компьютерной программы, которая зачастую является ноу-хау компании-производителя. Однако в любом случае на выходе фрикционщики получают изделие очень высокого качества, которое не обходится без процедуры термостабилизации. 

 Термостабилизация. Она проводится по специальной программе в автоматическом режиме и включает в себя множество циклов нагревания и остывания колодки в печи. В зависимости от требуемых свойств детали на это требуется 8-12 ч. Например, как делают тормозные колодки для коммерческого транспорта? Нужна повышенная температура, о которой сигнализируют датчики, и больше времени для термостабилизации. Если какой-то из параметров не выдерживается, печь без вмешательства человека отключается и отправляет информацию об этом в управляющую систему. И только после процедуры наладки оборудования и внесения корректив в программу процесс запускается вновь. 

Зачем вообще нужен этап термостабилизации? Чтобы произошло окончательное спекание смол и сформировалась рабочая часть колодки. Только после этого они могут считаться почти готовыми к использованию. Как показывает практика, для приработки этих деталей достаточно всего лишь 20-30 циклов торможений в стандартном режиме езды. Никто из специалистов не скрывает, что покрытие, создаваемое по вышеописанной технологии, получается очень дорогим. Именно поэтому его можно встретить только на «премиальных» деталях, у которых накладки имеют цветное покрытие. Более дешевый и распространенный вариант заключается в «ударном» нагреве контактного сегмента колодки до очень высоких температур. Так называемый «скорчинг» куда более дешев, однако он явно не идет на пользу фрикционному материалу. Соответственно, заменять этот элемент тормозной системы приходится почти в 2 раза чаще. Хотя это не отменяет того факта, что вместо одного «премиального» комплекта можно купить два по одной и той же цене, и при своевременном проведении ТО ездить с высокой степенью безопасности. 

 Механическая обработка. Данный этап не требует задействования дорогого оборудования и эксклюзивного программного обеспечения. Он заключается в формировании размера колодки в соответствии с рекомендации автопроизводителей, создании скосов для снижения шумовой нагрузки. Кроме того, на механическом участке делаются пропилы, которые нужны для отвода истершегося фрикционного материала. 

 Покрасочные работы. Нанесение антикоррозионного покрытия проходит почти автоматически в печах конвейерного типа. Используемый материал – полимерная краска, метод – порошковое напыление. Этот этап занимает порядка 40-45 минут, после которых изделие может считаться почти готовым – осталось лишь смонтировать аксессуары и промаркировать колодки на участке комплектации. 

 Комплектация – это установка пружин, противошумных пластин, датчиков износа, маркировка готовой продукции. В финале тормозные колодки запечатываются в вакуумную пленку и упаковываются в коробки для отправки на склад готовой продукции. Однако в автомагазины эти детали попадут лишь после процедуры тестирования – она обязательна для каждой отдельно взятой партии изделий. 

 Тестирование. Обычно современные производители автозапчастей стремятся иметь в составе производства собственную технологическую лабораторию, где конечная продукция подвергается строгим испытаниям. Тесты проводятся самые разнообразные: проверяется коэффициент трения, температурные изменения толщины накладок, их сжимаемость, прочность на отрыв от каркаса и т. д. И только после успешно проведенных испытаний партия данных деталей может считаться готовой к отгрузке потребителю. 

 

По поводу барабанов и дисков

С тем, как делают тормозные колодки, мы более-менее разобрались. Как и с тем, что они входят в конструкцию любой тормозной системы. Однако очень часто приходится слышать вполне закономерный вопрос: почему барабанный тип тормозов всегда устанавливается сзади, а дисковый – спереди? 

Ответ лежит практически на поверхности. Все дело в массе автомобиля, которая при торможении смещается на переднюю часть. Если бы на ней стояли барабаны, то передок бы «клевал» с наклоном вперед и вниз, в то время как задняя часть машины, наоборот, поднималась бы. При такой ситуации риск опрокидывания автомобиля вырастает в разы… Именно поэтому основную тяжесть торможения должны принимать дисковые тормоза – они более эффективны, надежны, и быстрее реагируют на нажатие педали.

Фрикционная смесь и ее влияние на характеристики колодок

В составе фрикционной смеси тормозной колодки содержится в среднем от 20 до 30 различных составляющих, включая органические и неорганические волокна, абразивы, минеральные, синтетические и органические смазочные материалы, металлическую стружку и др. наполнители.

Сочетание этих компонентов в той или иной пропорции обеспечивает адресный подбор фрикционной смеси под тот или иной тип применения. К примеру, большее содержание абразивов увеличивает эффективность торможения, которая характеризуется безразмерной величиной, называемой коэффициентом трения. Чем выше коэффициент трения, тем меньше тормозной путь автомобиля.

Большое содержание абразивов в составе фрикционной смеси приводит к чрезмерному износу колодки, диска и повышенной шумности при торможении.

Однако слишком большое содержание абразивов в составе фрикционной смеси приводит к чрезмерному износу колодки, диска и повышенной шумности при торможении. Графит, сульфиды металлов в составе смеси выполняют роль смазки. Они снижают степень износа колодки и диска, уменьшают шум при торможении, но приводят к уменьшению коэффициента трения и повышению вибрации при торможении. Чрезмерное содержание стальной стружки и органических соединений в составе смеси увеличивает долю углеродистых отложений в продуктах износа колодки.

До середины 90-х годов XX века в составе фрикционных смесей активно использовался асбест, обеспечивающий высокий коэффициент трения и высокую температурную стабильность. Общее количество компонентов в составе фрикционной смеси асбестосодержащей колодки по сравнению с современной колодкой было значительно меньше (6–10 компонентов). Компания Ferodo первой на рынке еще за 16 лет до официального запрета асбеста наладила выпуск безасбестовых фрикционных смесей. Заменить асбест одним компонентом невозможно, поэтому общее количество составляющих в смеси увеличилось.

Медь до недавнего времени являлась одним из основных компонентов фрикционной смеси тормозной колодки с удельным весом до 20%. Медь выполняла следующие важные функции: обеспечение эффективности торможения, снижение шума при торможении, снижение пыльности при износе, обеспечение эффективного отвода тепла, обеспечение целостности и прочности фрикционной смеси. Однако медь – тяжелый металл, и в окружающей среде она окисляется, образуя вредные соединения. Мельчайшие частицы меди с продуктами износа фрикционного материала попадают на дорожное полотно и смываются дождями в водоемы, где медь оказывает негативное влияние на экосистему водной среды. Постепенное ограничение на использование меди во фрикционных смесях уже принято в ряде штатов США – к 2021 году ее содержание в тормозных колодках должно быть менее 5%, а к 2025 году – менее 0,5%, что принято считать нулевым содержанием. Похожие инициативы вводятся и в странах Европы. Предполагается, что к 2025 году содержание меди в составе фрикционной смеси тормозных колодок будет законодательно регламентировано или полностью запрещено во всем мире. И уже сегодня крупнейшие европейские автопроизводители требуют установки на свои автомобили тормозных механизмов с колодками с пониженным и нулевым содержанием меди.

Крупнейшие европейские автопроизводители требуют установки на свои автомобили тормозных механизмов с колодками с пониженным и нулевым содержанием меди.

При проектировании тормозной колодки должны учитываться основные тенденции в современном автомобилестроении. Увеличение доли автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками (требуются смеси с пониженной шумностью при торможении), использование электромеханического стояночного тормоза (требуются смеси с большим коэффициентом статического трения), применение производителями тормозных систем суппортов меньшего размера и веса для снижения неподрессоренных масс в подвеске автомобиля (уменьшение размера тормозной колодки – использование фрикционной смеси с обеспечением большей эффективности торможения), использование тормозных колодок с меньшим содержанием во фрикционной смеси стальной стружки и с меньшим или нулевым содержанием меди (существующие и грядущие законодательные ограничения) – все эти тенденции были учтены в недавно внедренной Federal-Mogul новой технологии тормозных колодок Ferodo Eco-Friction с низким или нулевым содержанием меди.

Основой для Ferodo Eco-Friction стала комбинация из 25 компонентов, в том числе сульфидов металлов, минералов, абразивов, волокон, керамических частиц и различных видов графита. Этот состав обеспечивает эффективность торможения, не уступающую медьсодержащим фрикционным материалам. Результаты независимого тестирования колодок по технологии Eco-Friction для популярных европейских автомобилей подтвердили их превосходство по эффективности торможения в сравнении со стандартными медьсодержащими колодками Ferodo Premier и с продукцией конкурентов (меньший тормозной путь и меньшая степень износа в паре трения колодка/диск). Благодаря успешным исследованиям Federal-Mogul стала мировым лидером в области создания фрикционных материалов с низким или нулевым содержанием меди.

Более 85% ассортимента колодок Ferodo для вторичного рынка выполнены по технологии Eco-Friction.

Серийный выпуск колодок Eco-Friction начался в 2014 году, когда компания Daimler выбрала продукцию Ferodo в качестве оригинальных комплектующих для нового Mercedes-Benz C-Class, а с сентября 2015 года колодки Eco-Friction устанавливаются и на Audi A4. Также эти колодки были рекомендованы для вторичного рынка автокомплектующих. Свыше 85% ассортимента колодок Ferodo для вторичного рынка выполнены по этой современной технологии.

До середины XX века фрикционная накладка дисковой тормозной колодки прикреплялась к несущей стальной пластине потайными заклепками во многих точках, но в середине XX века для соединения композитов с металлом были разработаны достаточно термостойкие и прочные клеи на основе термореактивных смол. В технологии производства дисковых тормозных колодок как для легковых, так и для грузовых автомобилей в настоящее время используется два основных способа формования фрикционного материала на стальной несущей пластине: прессование (только давление) и термопрессование (давление плюс нагрев). При производстве фрикционных накладок для грузовой техники используется метод термопрессования фрикционного материала. Для барабанных тормозов легковых и легких коммерческих автомобилей фрикционная накладка приклеивается к поверхности стального башмака. Фрикционные накладки барабанных тормозных механизмов для грузовых автомобилей закрепляются на тормозном башмаке с помощью заклепок. Это обуславливается большими габаритами тормозного механизма, более высокими нагрузками на фрикционную накладку при торможении, а также удобством и оптимизацией затрат при замене фрикционных накладок при регламентном обслуживании тормозной системы (без необходимости замены тормозных башмаков).

Большое содержание абразивов в составе фрикционной смеси приводит к чрезмерному износу колодки, диска и повышенной шумности при торможении.

Из чего делают тормозные диски и колодки

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов

П. Ютяев

Зима предъявляет повышенные требования к тормозным свойствам автомобиля. В значительной степени тормозной путь на скользкой дороге зависит от выбора покрышек. И, разумеется, от эффективной работы тормозной системы. В последнем случае стоит уделить особое внимание такой важной части тормозной системы, как тормозные колодки. Отказ или неэффективная работа тормозов в самый неподходящий момент – это, пожалуй, самое худшее, что может произойти с водителем на дороге. В свою очередь, надежные тормозные колодки обеспечат спокойствие и надлежащую безопасность, будут служить верой и правдой до окончания установленного срока их эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе этого элемента тормозной системы, необходимо побольше узнать о нем.

По большому счету, именно сопряжение тормозных дисков (барабанов) и колодок можно считать самым важным элементом тормозной системы, потому что именно эти элементы, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают провоцируемое водителем замедление и остановку колеса. Гидравлическая часть тормозной системы только передает усилие с педали на тормозные механизмы и колодки, а ABS и другие технические достижения лишь призваны сделать процесс торможения максимально эффективным.

Здесь на первый план выходит вопрос материалов, которые используются для производства дисков и накладок. Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна. Этот сплав (железа с углеродом) используется в тормозной системе автомобиля не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов. При том, что масса мотоцикла меньше, чем автомобиля, а сами диски постоянно открыты для агрессивного воздействия окружающей среды, именно поэтому в производстве двухколесной техники применение материала, защищенного от коррозии, является оправданным.

В автопромышленности несколько другие условия эксплуатации и другие материалы. В частности, в автоспорте используют диски из углеволокна. Это легкий и весьма эффективный материал, имеющий как достоинства, так и недостатки. Карбоновые диски эффективно работают только при высоких температурах. Это означает, что применять их целесообразно только в случае агрессивного, спортивного вождения. В обычном городском режиме они просто не будут успевать прогреваться и, по сути, будут работать не так эффективно, как это необходимо. При этом, стоимость таких тормозных механизмов чрезвычайно высока. Диски из углеволокна – это вариант для «Формулы-1» и других элитных автогоночных чемпионатов и серий. Используются также диски из материалов на основе кремния, но они, пока что, также не получили широкого распространения, хотя, возможно, именно за ними будущее.

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов. Фрикционные смеси можно разделить на асбестовые, безасбестовые и органические, от которых получили свои названия и соответствующие тормозные колодки. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Безасбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы. Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

Хочу получать самые интересные статьи

Тормозные колодки: общие сведения. Какие бывают, советы по замену тормозных колодок

Тормозные колодки – важный элемент тормозной системы автомобиля. В конструкции тормозной колодки выделяют стальной корпус и фрикционную накладку. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционная накладка изнашивается (стирается) в результате чего требуется периодически производить замену тормозных колодок.

Купить тормозные колодки вы можете в разделе "Тормозная система" нашего интернет-магазина.

Классификация:
По типу конструкции тормозов:
1. Дисковые тормозные колодки.
2. Барабанные тормозные колодки.

По расположению:
1. Передние.
2. Задние.

По наличию датчиков износа:
1. Без датчиков износа и без механических сигнализатором износа (скрипунов).
2. С механическими сигнализаторами износа (скрипунами).
3. С датчиками износа:
    С предустановленными датчиками.
    С посадочными местами для установки имеющихся датчиков.
    Со встроенными датчиками.

Тормозные колодки являются важным элементом безопасности на дороге. Поэтому необходимо знать следующие важные моменты, на которые следует обращать внимание при обслуживании тормозной системы автомобиля.

1. Перед установкой новых тормозных колодок нужно быть уверенным, что они подходят к данному автомобилю.
2. После установки новых тормозных колодок перед началом движения нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и убедиться, что нажатие происходит в штатном режиме т.е. педаль тормоза не проваливается.
3. После установки новых тормозных колодок они должны приработаться к старым тормозным дискам. Иногда этот процесс может продолжаться довольно долго. На период приработки новых колодок нужно избегать экстренных торможений и длительного движения под уклон с постоянным нажатием на педаль тормоза.
4. При замене тормозных колодок нужно обращать внимание на состояние всех остальных элементов тормозной системы и при обнаружении неисправностей – устранять их.
5. Нельзя подвергать новые колодки падению с высоты и другим ненужным или случайным механическим воздействиям.
6. Перед установкой новых тормозных колодок нужно осмотреть их и убедится в отсутствии механических повреждений. Так же нужно осмотреть все элементы тормозной системы на наличие загрязнений и при необходимости очистить загрязненные детали.
7. Не следует прикасаться к колодкам голыми руками, так как содержащиеся в них металлические или волокнистые включения могут травмировать кожу.
8. Перед демонтажем старых колодок следует подождать, пока тормозной суппорт и колодки остынут.
9. Замену тормозных колодок, как и любые другие операции по техобслуживанию автомобиля следует доверять только квалифицированным специалистам.

Замена тормозных колодок – относительно простая операция, но есть несколько важных моментов, которые часто забываются сотрудниками сто. В результате после замены колодок может появиться посторонний шум, вибрация и увеличиться тормозной путь. Следует знать, то тормозные даже самого высокого качества не могут компенсировать недостатки, вызванные неисправным состоянием остальных элементов тормозной системы. Залогом хорошего результата замены тормозных колодок является удовлетворительное состояние тормозных дисков. Наличие даже небольших неровностей (более 0,3мм) на рабочей поверхности тормозных дисков, требует либо проточки дисков, либо замену изношенных дисков на новые.

При замене тормозных колодок важно обращать внимание на состояние дополнительных крепежных элементов колодок (если они установлены на данном автомобиле): крепежных клипс, скрипунов и противоскрипных пластин. Крепежные клипсы устанавливаются на концах колодок либо приклёпываются на тыльной стороне колодки (в этом случае они устанавливаются на заводе). Клипсы фиксируют колодку в правильном положении внутри тормозного суппорта.

Противоскрипные пластины устанавливаются на тыльной поверхности колодок. Между тыльной поверхностью колодки и противоскрипной пластиной должна наносится противоскрипная смазка. При отсутствии какого-либо крепежного элемента колодок (клипсы либо пластины), или при коррозии этих элементов должна производится замена этих деталей на новые.

Ключевые понятия:
Тормозной путь – расстояние, которое проходит транспортное средство от момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Чем эффективнее работа тормозной системы, тем короче тормозной путь. Немаловажную роль в эффективности работы тормозной системы играет качество и состояние тормозных колодок.
Сила торможения – усилие, прилагаемое тормозной системой для остановки транспортного средства. Во многом определяется состоянием и качеством тормозных колодок.
Перегрев тормозной системы – достижение элементами тормозной системы такой температуры, при которой снижается эффективность торможения и увеличивается тормозной путь. Для профилактики перегрева передние тормозные диски практически на всех современных автомобилях имеют вентилируемую конструкцию. Материал высококачественных тормозных колодок имеет высокую устойчивость к перегреву. При перегреве тормозной системы может возникнуть закипание тормозной жидкости. В результате образуется газ в тормозной системе, что резко снижает эффективность торможения. Тормозная жидкость стандарта DOT3 имеет температуру кипения 210 градусов Цельсия, DOT4 – 230 градусов, а DOT5.1 – 270 градусов. В течении 2-3 лет в тормозной жидкости накапливается вода и температура кипения резко снижается, как и температура замерзания. Поэтому важно производить замену тормозной жидкости каждые 2-3 года.

Износ колодок и износ тормозных дисков

Как часто надо проверять состояние тормозных колодок?
В нормальной ситуации тормозные колодки должны стираться значительно быстрее тормозных дисков. На автомобилях выпущенных до 2000 года ресурс тормозных дисков рассчитан на сотни тысяч километров. На автомобилях выпущенных после 2010 года заводской ресурс тормозных дисков редко превышает 100 000 км. Но как бы там ни было тормозная колодка должна стираться в несколько раз быстрее тормозных дисков. Передних тормозных колодок в городском цикле хватает примерно на 30 000 км, задних на 60 000 км.

Должны ли быть слышны какие-либо звуки при торможении?
При нормальной работе тормозной системы процесс торможения должен быть беззвучным.

Должна ли образовываться пыль от тормозных колодок?

Колодки многих производителей в процессе эксплуатации образуют пыль черного цвета из-за включения во фрикционный состав графита либо каучука. Считать это недостатком либо особенностью эксплуатации - дело индивидуальное. Однако колодки крупных японских производителей в процессе эксплуатации, как правило, не образуют пыли черного цвета, которая оседает на колесных дисках.

Из чего состоит фрикционная накладка тормозных колодок?
Состав фрикционных материалов тормозных колодок:
Связующее вещество – исходя из названия, это вещество связывает различные вещества фрикционной накладки воедино. В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители и модификаторы.
Наполнители - вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей. Модификаторы – вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства.
Сульфит бария – наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью.
Оксид магния – обеспечивает необходимый коэффициент трения.
Графит – обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении.
Дисульфид молибдена – обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием.
Трисульфид сурьмы - обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве.
Титанат калия – волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Волокна.
Минеральная вата – жаростойкий материал.
Металлы – обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Часто используется сталь, медь, бронза.
Кевларовые волокна – обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки.

 

Когда следует менять тормозные колодки?

При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов.
Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Основные проблемы в работе тормозной системы: шум при торможении, увеличение тормозного пути.

Диагностика.

1. Проверить состояние всех тормозных колодок на всех колесах. В ряде случаев встречается неравномерный износ фрикционных накладок колодок. На внутренней колодке, которая менее доступна для осмотра, износ может быть выражен сильнее, чем на наружной колодке. Износ может быть неравномерным и на одной колодке, например, когда на одном полюсе колодки толщина фрикционной накладки составляет 5мм, а на противоположном полюсе – 1мм.
Необходимо проверить тормозные колодки на предмет разрушения фрикционных накладок в виде растрескивания, отделения накладки от корпуса колодки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов. Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Устранение неполадки – замена тормозных колодок.

2. Проверить наличие загрязнений: в щель между тормозным диском и колодкой может попасть песок или мелкий камень, в зазорах между тормозной колодкой и суппортом или монтажной клипсой может скопиться грязь.

Устранение неполадки – очистка загрязненных элементов.

3. Проверить состояние крепежных элементов: крепежных клипс и противоскрипных пластин.

Устранение неполадки – если какие-либо элементы отсутствуют либо повреждены коррозией необходимо заменить изношенные детали и нанести смазку там, где это необходимо.

4. Проверить состояние тормозных суппортов.
Могут встречаться повреждения резиновых защитных чехлов направляющих суппорта и поршня суппорта, люфт направляющих суппорта, затрудненная подвижность элементов суппорта, подтекание тормозной жидкости.

Устранение неполадки – замена изношенных деталей либо всего суппорта целиком.

5. Проверить состояние тормозных дисков.
Наличие неровностей, коробление плоскости, уменьшении толщины диска ниже допустимого значения требуют либо проточки, либо замены тормозных дисков на новые.

Полезные советы:

1. Проверяйте состояние тормозных колодок каждые 20 000-30 000 км.

2. При небольших годовых пробегах (5000-10000 км) проверяйте состояние тормозных колодок раз в 1-2 года.

3. Проверяйте состояние тормозных колодок при появлении шумов при торможении.

4. Проверяйте состояние тормозных колодок при изменении обычного характера торможения.
 

Иллюстрации изношенных частей колодок:

Противоскрипные пластины со следами коррозии, требуется замена

 

Неравномерный износ фрикционной накладки на разных полюсах колодки:

 

Неравномерный износ фиркционной накладки на разных полюсах колодки. Толщины на одном полюсе - 0 мм, на противоположном - 2мм. Износ фрикционной накладки до металла:

 

 

А вот что иногда может тоже случиться: скол половины фрикционной накладки тормозной колодки:

 

Для сравнения приводим вид нормального износа колодки:

Как мы видим, при нормальном износе колодок толщина фрикционной накладки одинакова на всей поверхности и составляет в данном случае - 4мм. Поверхность - гладкая.

 Подобрать и купить тормозные колодки вы можете в этом разделе.

Тормозные колодки: конструкция, свойства, эксплуатация

Исправная тормозная система автомобиля — это гарантия безопасности водителя и пассажиров на дороге. С этим трудно не согласиться. Безусловно, исправность каждой детали тормозной системы имеет огромное значение. Но, пожалуй, одним из важнейших элементов тормозной системы являются тормозные колодки. Ведь именно от состояния тормозных колодок во многом зависит эффективность торможения. В процессе торможения колодки плотно прижимаются к тормозным дискам или барабанам, соединенным с колесами авто. Под воздействием силы трения скорость вращения дисков или барабанов, и соответственно колес, снижается.

Для начала, давайте разберемся, что собой представляют тормозные колодки, и какие эксплуатационные свойства колодок имеют наибольшее значение.

Тормозная колодка состоит из металлической пластины (основы) и накладки. Основу, как правило, изготавливают из стали. В качестве накладки используют фрикционный материал, то есть материал с высоким коэффициентом трения. Основные эксплуатационные характеристики тормозных колодок определяются свойствами фрикционного материала накладки. Разумеется, чем данные характеристики выше, тем качество колодки лучше.

Основой фрикционного материала является армирующий компонент, от которого зависит стабильность свойств, а также прочность тормозных колодок. Раньше в качестве армирующего компонента использовали асбест. Он способен обеспечить стабильные характеристики фрикционного материала, но представляет опасность для здоровья человека. Поэтому современные тормозные колодки не содержат асбест. А в качестве армирующего компонента фрикционных материалов используют стальные волокна, медную, латунную стружку, армирующие нити из кевлара, полимерные соединения, органические волокна и т.д. Отличными эксплуатационными свойствами обладают фрикционные материалы, в состав которых входит керамика. Тормозные колодки с накладками из таких материалов называют керамическими.

Кроме армирующего компонента, в состав фрикционного материала тормозных колодок также могут входить специальные наполнители, различные модификаторы, смолы и другие составляющие. Но чаще всего производители держат в секрете состав материала, из которого они изготавливают накладки для тормозных колодок.

Одной из главных характеристик тормозной колодки является коэффициент трения и его стабильность при различных температурных режимах. Для изготовления неоригинальных тормозных колодок, предназначенных для условий обычного дорожного движения, используют накладки из фрикционного материала с коэффициентом трения 0,25 – 0,35. Коэффициент трения оригинальных колодок находится в диапазоне от 0,35 до 0,5. Применение колодок с довольно низкими коэффициентами трения, как правило, продлевает тормозной путь, соответственно снижая уровень безопасности. При интенсивном торможении коэффициент трения колодок может снижаться вследствие повышения рабочей температуры, поэтому для восстановления нормальных показателей колодке необходимо остыть. Но не стоит думать, что слишком высокие фрикционные свойства будут гарантировать высокую эффективность торможения. В таком случае сильное давление на педаль тормоза может быстро привести к блокировке колес, и автомобиль станет неуправляемым.

При эксплуатации тормозные колодки могут нагреваться до очень высоких температур. Поэтому еще одним важным свойством колодок является термостойкость. Обычно на машины, используемые для передвижения (включая быструю езду) по городским дорогам, устанавливают тормозные колодки, способные выдержать рабочие температуры до 300 °C – 350 °C. Спортивные тормозные колодки, предназначенные для гоночных авто, способны работать при диапазоне рабочих температур до 800 °C – 900 °C. Но для ежедневной эксплуатации в городских условиях такие колодки не подходят, так как не успевают прогреться (их прогрев наступает при 100 °C – 200 °C) и торможение будет неэффективным. Именно поэтому устанавливать спортивные тормозные колодки на обычные машины не имеет смысла.

Высокие рабочие температуры тормозных колодок могут привести к нагреву других элементов тормозной системы, включая тормозную жидкость. Известно, что закипание тормозной жидкости существенно снижает эффективность работы тормозов, и даже приводит к полному их отказу. Для предотвращения такой ситуации между металлической пластиной и фрикционной накладкой в тормозной колодке часто устанавливается специальная прослойка. По сути, она играет роль некоего теплового барьера между нагретой поверхностью колодки и другими элементами тормозной системы, в частности тормозного суппорта и жидкости.

Таким образом, из всего сказанного выше можно сделать вывод, что качественные тормозные колодки должны изготавливаться из экологически чистых материалов и обладать:

  • стабильным коэффициентом трения при перепадах температуры и изменении скорости вращения тормозного диска;
  • стойкостью к высоким температурам;
  • высокой прочностью и износостойкостью;
  • способностью поглощать тепло нагретой поверхности фрикционного материала;
  • отличной демпфирующей способностью и способностью предотвращать шум для обеспечения комфортного торможения.

Для тормозов дискового и барабанного типа используют соответственно дисковые и барабанные тормозные колодки. Дисковые колодки имеют более стабильные характеристики, чем колодки барабанного типа.

Со временем тормозные колодки изнашиваются и подлежат замене. Об износе тормозных колодок может свидетельствовать чрезмерный шум (скрип, писк) при торможении, слишком слабые или наоборот очень резкие тормоза, а также пыль на дисках с примесью металлической стружки. Чтобы предупредить водителя об износе колодок и необходимости их замены, на них устанавливаются специальные датчики износа. Они бывают механические и электронные. При использовании механического датчика изношенная колодка будет издавать резкий и очень неприятный скрип. Во втором случае водитель узнает об износе тормозной колодки благодаря подсвеченному индикатору на панели приборов.

Разумеется, что для каждого авто имеются свои рекомендации по срокам замены тормозных колодок. В среднем ресурс колодок составляет от 8 до 12 тыс. км пробега. Но скорость износа данного элемента тормозной системы зависит от различных факторов, например от качества колодок, стиля вождения, условий эксплуатации и т.д. Интересен тот факт, что передние тормозные колодки всегда подвержены большему износу, чем задние. Связано это с тем, что именно передние колодки испытывают основную нагрузку. Задние тормозные колодки, как правило, служат примерно в три раза дольше.

Не забывайте, что заменять тормозные колодки необходимо сразу на обоих передних или задних колесах. В противном случае, изношенная колодка с одной стороны и новая с другой будут тормозить колеса с разной эффективностью. А это неизбежно приведет к потере управляемости авто.

После замены новые тормозные колодки должны «притереться». В период притирки, примерно первых 300 км (но для каждого авто разные показатели), эффективность торможения может быть снижена, а сами колодки могут скрипеть. Поэтому водителю нужно быть предельно осторожным при торможении.

Купить тормозные колодки сегодня не составит труда. Найти их можно в любом магазине автозапчастей, включая интернет-магазины. Выбирая тормозные колодки для вашего авто, следуйте рекомендациям производителя, указанным в технической документации. Учтите, разные колодки предназначены для разных нагрузок. Поэтому перед покупкой лучше лишний раз убедиться, что колодки действительно подойдут для вашей машины. Помните, только качественные и правильно подобранные тормозные колодки обеспечат эффективное торможение и минимальный тормозной путь при любых климатических условиях. Более того, они позволят сохранить отличное состояние тормозных дисков и барабанов на протяжении длительного срока эксплуатации. Использование колодок низкого качества наоборот ускорит износ других элементов тормозной системы.

Обратите внимание, что на новых высококачественных тормозных колодках обязательно присутствует маркировка, соответствующая европейскому (ECE R90) или американскому (SAE) стандарту качества. Более того, поверхность новых колодок должна быть ровной, без повреждений и сколов. Фрикционные накладки не должны содержать глубоких трещин и отделяться от стальных пластин.

На современном рынке автозапчастей представлен широкий ассортимент тормозных колодок различных торговых марок. Купить тормозные колодки от ведущих производителей можно и в Хмельницком. В настоящее время на полках магазинов автозапчастей можно найти как оригинальные тормозные колодки, так и более дешевые аналоги. Как правило, часть колодок ОЕ качества, отвечающие всем требованиям производителей автомобилей, попадает в свободную продажу, но покупка оригиналов потребует больших финансовых затрат. Тормозные колодки, изначально предназначенные для вторичного рынка автозапчастей, стоят на 30 – 70 % дешевле оригиналов, и часто не уступают им по качеству. В продаже также можно встретить бюджетные тормозные колодки низкого качества по невысоким ценам.

Общие типы тормозных колодок, которые необходимо знать

Представьте, что однажды вы едете по автостраде. Собираясь съехать, вы нажимаете на тормоза, но не сбавляете скорость. Как бы сильно вы ни нажимали, ничего не происходит. Вы едете без тормозов. Эта ситуация настолько ужасна, что вы можете себе представить. Поэтому, чтобы этого избежать, вам необходимо хорошо разбираться в типах тормозных колодок , которые использует ваш автомобиль, и иметь некоторые базовые знания, прежде чем отправлять свой автомобиль в тормозную мастерскую.Давайте посмотрим на эту статью, чтобы узнать больше полезной информации о тормозных колодках типа .

Когда требуется замена тормозных колодок автомобиля?

Перед тем, как выйти из строя, ваша тормозная система выдаст предупреждающие знаки. Скрежетание указывает на полное изношенное состояние тормозных колодок и возможное повреждение тормозных дисков. С другой стороны, если он издает визжащий звук; нужно заменить мягкий металл, который трется о тормозной ротор.

Другие тревожные признаки могут включать в себя тормоза, издающие стук или вибрацию; или автомобиль буксирует в сторону после нажатия на педаль тормоза; и педаль тормоза кажется более мягкой при нажатии.

Car brake pads Типы тормозных колодок

Фото: Минтье

Типы тормозных колодок

Обычно обычные автомобили имеют четыре общих типа тормозных колодок:

1. Полуметаллический

Обладая долговечностью и отличной теплоотдачей, полуметаллические тормозные колодки являются наиболее распространенным типом тормозных колодок, широко используемых в различных транспортных средствах. Он изготовлен из стальной проволоки или шерсти, графита или меди и модификаторов трения.

Такая тормозная колодка содержит около 30% -65% металла.Он создает больше шума, быстрее изнашивает роторы и работает хуже при низких температурах.

2. Органическое безасбестовое вещество

Волокна, высокотемпературные смолы и наполнители используются при производстве тормозных колодок этого типа. По сравнению с полуметаллическими они мягче и создают меньше шума; но портятся быстрее и образуют больше пыли. Эти типы тормозных колодок иногда называют органическими или NAO.

3. Низкометаллический НАО

Эти тормозные колодки изготовлены из органических материалов с содержанием металла от 10% до 30%, например стали или меди.Несмотря на то, что они создают больше шума и тормозной пыли, их тормозная способность и способность передавать тепло превосходны.

4. Керамика

В тормозных колодках этого типа можно найти небольшое количество металла, но в основном они состоят из керамических волокон, связующих и цветных наполнителей.

Они создают меньше шума, медленно изнашиваются по сравнению с другими типами тормозных колодок и создают меньше пыли. Единственный их недостаток - они дороже, чем другие тормозные колодки.

Brake system Типы тормозных колодок

Фото: SGL Group

Тип тормозных колодок Основные характеристики
1 Полуметаллический - Широко используется в различных транспортных средствах
- Изготовлен из стальной проволоки или шерсти, графита или меди и модификаторов трения
- Долговечность и отличная теплопередача
- Более шумы, роторы изнашиваются быстрее, работает хуже при низких температурах
2 Неасбестовые органические вещества - Изготовлены из волокон, жаропрочных смол и наполнителей
- Более мягкие и создают меньше шума, чем полуметаллические
- Износятся быстрее и образуют больше пыли
3 Низкометаллический NAO - Изготовлен из органических материалов с содержанием металла 10% -30%
- Отличные тормозные характеристики и способность к теплопередаче
4 Керамика - Изготовлены из керамических волокон, связующих веществ, цветных наполнителей
- Меньше шума, изнашиваются медленно, создают меньше пыли
- Дороже, чем другие тормозные колодки

ПОДРОБНЕЕ:

Как выбрать лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля

В широком ассортименте товаров есть небольшие различия в цене и упаковке, поэтому легко запутаться.Однако вам нужно принимать решение в зависимости от типа вашего автомобиля и типа дороги, по которой вы на нем ездите.

Например, полноразмерным грузовикам или фургонам могут потребоваться тормозные колодки, содержащие значительное количество металла, чтобы получить дополнительную мощность при торможении и уменьшить износ тормозов. Напротив, органические тормозные колодки идеально подходят для плавной работы компактных автомобилей. Для буксировки вам следует потратить время на тщательное исследование тормозной способности, шума и тормозной пыли каждого продукта, чтобы найти лучшие тормозные колодки для буксировки.

Кроме того, дешевый или стандартный ремонт тормозных колодок не гарантирует безопасности, если ваши автомобили регулярно перевозят грузы или пассажиров; или вы водите их в горных районах. В таких случаях вам понадобится модернизированная тормозная колодка для тяжелых условий эксплуатации.

.

Тормозные колодки - TechWiki

OEM Тормозные колодки на Elise достаточно дороги и, как правило, не очень ценятся. Существует множество послепродажных продуктов с превосходными характеристиками, как с точки зрения тормозной способности и долговечности, так и по более разумным ценам.

Замена тормозных колодок - это простой и полезный самодельный проект, и некоторые люди предпочитают уверенность, которую это дает. В процедуре имеется основание тормозных колодок , которому рекомендуется следовать после установки новых колодок.

Early S1 Elises с дисками MMC ДОЛЖЕН использовать специальные колодки MMC, если используются другие колодки, вы очень быстро испортите диски, а также рискуете опасный отказ тормозов.

Установка тормозных колодок для Elise следующая: https://www.youtube.com/watch?v=d2jVE1I6aBs


Ниже приведен список производителей послепродажного обслуживания с описаниями и реальным опытом (если имеется) от членов SELOC или Lotustalk.

Борг и Бек

В 2000 году основные автомобильные продукты были разделены и проданы, была создана новая, меньшая компания - AP Racing.Специализируется на высокоэффективных тормозных системах и системах сцепления для автоспорта. С тех пор эта компания была куплена Brembo S.p.A., но до сих пор работает как отдельное предприятие. Вы все еще можете купить тормозные колодки и сцепления Elise / Exige с маркой Borg & Beck.
требуется информация о пользователе

http://www.firstline.co.uk/borgandbeck/index.php

Brembo

Brembo HP спорт (HP2000)

Главный веб-сайт производителя Brembo

В магазине Eliseparts появилась новая тормозная колодка.

Информация ниже предоставлена ​​компанией EliseParts. Требуется информация о пользователе

Протестированный на высочайшем уровне на трассе с замедлением от 270 км / ч (168 миль / ч) материал HP2000 способен работать в самых сложных условиях.
Обладая отличными характеристиками на холоде и прикусыванием, высокой устойчивостью к выцветанию, фрикционной стабильностью во всех рабочих условиях, уменьшенным износом колодок и дисков и низким уровнем запыленности, новый фрикционный материал HP2000 предлагает значительные преимущества перед своими конкурентами.Спортивные колодки Brembo, разработанные для прямой замены колодок оригинального оборудования (OE), имеют те же технические характеристики, что и колодки оригинального оборудования, включая (где применимо): установленные износостойкие прокладки, прорези для отдельных изнашиваемых проводов и зажимы против дребезжания с Дополнительное преимущество - шумозащитные прокладки на каждой колодке.
Совместите все это с конкурентоспособными ценами и одобрением UNECE R90 для всего диапазона (что делает их разрешенными для использования на улице), и вы получите действительно высокопроизводительные тормозные колодки, подходящие для дороги.

Прямая ссылка на Lotus Elise S2 Brembo: https: // www.bremboparts.com/europe/en/catalogue/lotus-elise-1-8/000016847-1
Ссылка для поиска тормозных колодок Brembo: https://www.bremboparts.com/europe/en

Дилер / дистрибьютор Brembo / механик https://www.bremboparts.com/europe/en/where-to-buy

Карбон Лотарингия

RC5 +, RC6, RC6Es, RC8 Спеченные тормозные колодки от французского производителя, который начинал как производитель тормозов для мотоциклов, но также производит тормозные колодки для TGV и работает с раллийными командами Peugeot и т. Д.

  • Колодки RC5 + имеют самый низкий индекс трения (µ = 0,40). Пыление: умеренное, износ колодок: низкий, износ ротора: низкий, шум: от низкого до умеренного, максимальная температура: 980 ° C (1800F)
  • RC6Es (**) - это спецификация на выносливость, специально разработанная для Elise (µ = 0,44). Пыль: высокая, износ колодок: очень низкий, износ ротора: низкий, шум: высокий, максимальная температура: 980C (1800F)
  • RC6 средний (µ = 0,50) Пыль: высокая, износ колодок: умеренный, износ ротора: умеренный, шум: высокий, максимальная температура: 980 ° C (1800F)
  • RC8 (*) высокий (µ = 0,6) Запыление: высокий, износ колодок: умеренный, износ ротора: умеренный, шум: высокий, максимальная температура: 980C (1800F)


(*) RC8 имеет высокий индекс трения по сравнению с другими колодками.Использование RC8 на передних тормозах легкого автомобиля, такого как Elise, может привести к быстрой блокировке автомобиля и может оказаться сложной задачей. В настоящее время RC8 доступен только как задняя колодка и используется как относительно дешевый способ сдвинуть тормозной баланс автомобиля дальше назад.


(**) RC6E - это особый состав, который разработан для и в то время, когда LOT участвовала в 24-часовых гонках в Дубае и Барселоне. Уровень трения немного ниже RC6, но состав рассчитан на более длительный срок службы при постоянных (высоких) температурах.Эта колодка не подходит для дорожного использования, так как она очень быстро изнашивает диски и колодки в холодную погоду. Только при рабочей температуре фабрика износа станет очень низкой, что означает, что вы сможете выжать 24 часа гонок из одного набора колодок.

Состав RC6Es является эксклюзивным продуктом elise-shop.com.


Не рекомендуется смешивать колодки CL Brakes с органическими колодками на автомобиле. Преимущество спеченных колодок состоит в том, что они обеспечивают самый высокий уровень трения сразу после первого нажатия на тормоз, когда органические колодки необходимо нагреть, чтобы они достигли желаемого уровня трения.Когда вы смешиваете спеченный материал с органикой на одном автомобиле, баланс тормозов будет постоянно смещаться при нагревании органических колодок.


Ссылка: Сайт производителя

Ссылка: Elise-shop.com - официальный дистрибьютор CL Brakes для приложений Lotus

Ссылка: EliseParts CL

Ссылка: дистрибьютор в Великобритании

Ссылка: специализированный магазин тормозов CL Для подушечек Elise:

  • Код типа передней накладки: 4060
  • Код типа задней колодки: 4115

Lotus использовал две версии 4-х поршневых суппортов AP, одна из которых поставлялась с более толстыми колодками.Когда CL-Brakes представила колодки с четырьмя поршнями, они были разработаны для первых суппортов, а это означало, что вам нужно было отшлифовать 1 мм материала, чтобы использовать их на новых суппортах. В настоящее время эта проблема решена.

Со стандартными суппортами они подходят прямо, но вы ДОЛЖНЫ установить небольшие квадратные резиновые амортизаторы против дребезжания непосредственно на суппорт, иначе вы будете страдать от очень раздражающего дребезжания диска n / s / f.

Эти накладки дают очень стабильное ощущение от педали и практически не изменяют замедление при повышении температуры.Выцветание из-за разрушения материала колодок практически невозможно, так как спеченный материал не разрушается до температуры> 1100 ° C, и к этому времени ваша тормозная жидкость начнет кипеть.

См. Следующую ветку для некоторых проблем:

SELOC Чат

CarboTech

1521

Carbotech ™ 1521 ™ - это наш высокоэффективный уличный состав. Компаунд 1521 ™ известен своим высвобождением и модуляцией, а также непревзойденным удобством использования ротора. 1521 ™ также является составом с очень низким пылеобразованием и низким уровнем шума, с отличным начальным схватыванием.Превосходный линейный крутящий момент этой смеси обеспечивает невероятное тормозное усилие без вмешательства ABS. Рабочий диапазон Carbotech ™ 1521 ™ начинается при температуре окружающей среды и достигает 800 ° F (426 ° C +). 1521 ™ подходит для ВСЕХ уличных автомобилей, идеально подходит для вашего буксирующего автомобиля или автопарка. Carbotech ™ 1521 ™ НЕ рекомендуется для использования ЛЮБЫХ гусениц.

AX6

AX6 ™ специально разработан для приложений Autocross. Тормозная смесь с высоким крутящим моментом, обеспечивающая надежную и стабильную работу в очень широком диапазоне рабочих температур от 50 ° F до 1000 ° F + (от 10 ° C до 537 ° C +).Усовершенствованная матрица из компаунда обеспечивает отличное начальное сцепление, высокий коэффициент трения при более низких температурах, а также очень прогрессивную модуляцию тормоза и характеристики отпускания. Многие водители также используют AX6 ™ для уличного вождения, хотя Carbotech ™ не рекомендует использовать AX6 ™ для уличного движения из-за возможного повышенного уровня пыли и шума. AX6 ™ НЕ рекомендуется в качестве гоночного компаунда для большинства применений. НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

XP8

Тормозная смесь с высоким крутящим моментом и широким диапазоном рабочих температур от 200 ° F до 1250 ° F + (от 93 ° C до 676 ° C +).Carbotech ™ XP8 ™ - первый из наших гоночных составов. Хороший начальный прикус при температурах гонки, высокий коэффициент трения, отличные характеристики модуляции и расцепления. Чрезвычайно высокая стойкость к выцветанию и удобство использования ротора. Идеально подходит для использования на треке с любыми шинами и при этом может безопасно перемещаться на трассу и обратно. Carbotech ™ НЕ рекомендует XP8 ™ в качестве дорожного покрытия для повседневного использования из-за повышенного уровня пыли и шума. Carbotech ™ XP8 ™ - отличный состав для передней и задней части большинства гонщиков с открытыми колесами и спортивных гонщиков.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!
Коэффициент трения: от 0,58 до 0,60
Материал: керамика
Пыль: от умеренной до высокой
Износ колодок: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Износ ротора: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Шум: высокий
Макс. : 730C (1350F)

XP10

Когда Carbotech ™ представил XP10 ™ широкой публике, он сразу же собрал множество региональных, дивизиональных и национальных чемпионатов. XP10 ™ имеет очень прочный начальный захват с коэффициентом трения и удобством ротора, не имеющим себе равных в отрасли.Устойчивость к выцветанию превышает 1475 ° F (801 ° C). XP10 ™ по-прежнему сохраняет высоко оцененную высвобождение, отличную модуляцию и удобство использования ротора, которые сделали все составы Carbotech ™ столь успешными. Carbotech ™ XP10 ™ не рекомендуется в качестве уличной площадки для повседневного использования из-за возможного повышенного уровня пыли и шума. НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!
Коэффициент трения: от 0,63 до 0,65
Материал: керамика
Пыль: от умеренной до высокой
Износ колодок: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Износ ротора: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Шум: высокий
Макс. Температура: 925C (1700F)

XP12

Еще один очень успешный состав серии XP ™ с превосходным начальным прикусом, крутящим моментом и сопротивлением выцветанию по сравнению с составом XP10 ™.XP12 ™ имеет диапазон температур от 250 ° F до 1850 ° F + (от 121 ° C до 1010 ° C +). XP12 ™ обладает отличным высвобождением и модуляцией Carbotech ™, благодаря которым все другие соединения Carbotech ™ стали столь успешными. XP12 ™ более агрессивен к роторам, чем XP10 ™, но по сравнению с конкурентами XP12 ™ по-прежнему очень дружелюбен к роторам. XP12 ™ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для использования в качестве дорожного покрытия для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума. НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!
Коэффициент трения: от 0,65 до 0,67
Материал: керамика
Пыль: от умеренной до высокой
Износ колодок: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Износ ротора: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Шум: высокий
Макс. Температура: 1093C (2000F)

XP20

Последняя версия очень успешной серии компаундов XP ™.XP20 ™ - это шаг вперед по сравнению с очень успешным составом XP16 ™. Благодаря чрезвычайно агрессивному начальному прикусу, линейной кривой крутящего момента и превосходной стойкости к выцветанию XP20 ™ является еще одним важным шагом в развитии очень успешной линейки компаундов серии XP ™ от Carbotech ™. XP20 ™ имеет диапазон температур от 275 ° F до 2000 ° F + (от 135 ° C до 1093 ° C +). Carbotech ™ XP20 ™ продолжает нашу традицию выдающегося высвобождения и модуляции, благодаря которым все другие соединения Carbotech ™ стали такими успешными. Carbotech ™ XP20 ™ НЕ рекомендуется использовать в качестве дорожного покрытия для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

XP24

XP24 ™ - это лучший компаунд из чрезвычайно успешной серии компаундов XP ™, разработанных Carbotech ™. Этот состав основан на тех же принципах, что и все другие составы Carbotech ™. XP24 ™ имеет еще больший начальный захват, больший общий захват и больший крутящий момент вместе с самой линейной кривой крутящего момента, которую мы когда-либо предлагали. Тепловые характеристики являются одними из самых высоких, предлагаемых Carbotech ™, наряду с одним из самых высоких показателей коэффициента трения, предлагаемых кем-либо в тормозной отрасли.Этот состав является самым долго изнашиваемым составом, предлагаемым Carbotech ™, поскольку он изначально был разработан для использования на выносливость на самых высоких уровнях профессиональных гонок. Этот революционно новый состав оказался чрезвычайно успешным в приложениях для открытых и закрытых колес, а также в спринтерских гонках и на выносливости. XP24 ™ имеет диапазон температур от 400 ° F до 2000 ° F + (от 204 ° C до 1093 ° C +). Carbotech ™ XP24 ™ НЕ рекомендуется использовать в качестве уличной площадки для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума, а также необходимого тепла, необходимого для правильной работы.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

RP2

Состав RP2 ™ был разработан для гонок на выносливость на основе наших очень успешных составов серии XP ™. RP2 ™ имеет сильный начальный прикус, немного меньшую модуляцию, чем наш XP12 ™, но все же сохраняет удобство использования ротора, как наши компаунды серии XP ™. RP2 ™ обладает высокой стойкостью к выцветанию в диапазоне температур от 250 ° F до 1450 ° F + (от 121 ° C до 787 ° C). RP2 ™ так же безопасен для ротора, как и компаунды серии XP ™. Carbotech ™ RP2 ™ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать в качестве дорожного покрытия для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

Веб-сайт CarboTech

Сайт CarboTech прямая ссылка на колодки Lotus

Автомобильные тормоза OAKOS

Hangar 111 Тормозные биты

5X гоночные тормозные колодки

Кованые характеристики

EBC

EBC Сайт производителя

Обзор температурного диапазона тормозных колодок EBC

Мы поместили 100 единиц EBC Greens, и не было зарегистрировано ни одного отказа или возгорания. Тем не менее, с любыми подушками очень важно правильно уложить их, и мы поставляем вешалку на каждую машину, которая уезжает, объясняя это.Под редакцией Sinclaire 20/05/09

Ultimax / Blackstuff

Нет информации об использовании с Lotus. Они дешевы, обладают самой низкой температурой и, конечно же, не выдерживают длительного использования. Номинальный коэффициент трения 0,46

зеленый

Не рекомендуется для использования на гусеницах, но сопоставимо с колодками OEM как по тормозной способности, так и по износу. Номинальный коэффициент трения 0,55 Коэффициент трения: 0,55 (средний)> резко меняется < Материал: арамидное волокно Пыль: умеренная Износ колодок: умеренный Износ ротора: умеренный Шум: ? Максимальная температура: 1100 F (593 C)

Редстаф

Низкая запыленность, высокая температура прокладки.Предназначен для крупногабаритных или высокопроизводительных автомобилей. Средний коэффициент трения 0,5 Коэффициент трения: 0,5 (средний) Материал: тормозная смесь на основе волокна Kevlar®, усиленная керамическими частицами Пыль: низкая Износ колодок: умеренный Износ ротора: Шум: ? Максимальная температура: 1380 F (748 C)

Yellowstuff

Новый компаунд, получивший хорошие отзывы о треках, возможная альтернатива Pagids за полцены. Холодное трение 0,5; 550C (1000F) -0,31; 800C (1440F) -0,21; Средний коэффициент трения 0.5 Коэффициент трения: 0,5 в холоде, уменьшается при нагревании Материал: тормозная смесь на основе волокна Kevlar®, усиленная керамическими частицами Пыль: высокая Износ колодок: умеренный Износ ротора: Шум: ? Максимальная температура: 1440 (782 ° C) (коэффициент трения 0,21 при этой температуре)

Bluestuff NDX

NDX предназначен для уличного использования. Не-NXD - площадка для гонок на выносливость (не разрешенная на улице). Холодное трение 0,75; 550C (1000F) -0,45; 800C (1440F) -0,42

Оранжерея

Новая колодка. Только использование трека (не разрешено на улице).Предназначен для замедления автомобиля, а не для его остановки. Холодное трение 0,5; 550C (1000F) -0,6; 800C (1440F) -0,63

Один из [комментариев] о EBC с форума от пользователя (Simon S), который использовал много тормозных колодок:
EBC * что угодно * - это дерьмовая дешевая хрень, Зеленые ИМХО опасны для всего, кроме использования на легких дорогах , Красные не намного лучше и плохо работают при сильном нажатии (например, при перегреве и разрыве), Желтые жесткие как скала и просто не предлагают такой же уровень замедления и ощущения педали, как оригинальные колодки, когда нажимают засунуть... они также рассыпаются, когда их сильно толкают (и я действительно заставил их загореться!).

По моему собственному опыту, Greenstuff хорошо работает на дороге. При использовании трека они работают около 45 минут, и вы почувствуете затухание, если вы продолжите, педаль упадет в пол - действительно не рекомендуется для использования на сухой трассе.

бесконечный

Огромный выбор тормозных колодок. Эти колодки из Швеции и стоят очень дорого. Цены начинаются от 187 евро только спереди (ПК и SSY), а полный комплект 374 евро.Уличный комплекс получше - тот, который вам нужен (SSM, MX72), стоит 704 евро. Сравните это с самым дорогим вариантом: полный комплект Carbone Lorraine RC6 за 370 евро (гоночный на выносливость и проверенный).
Номер детали Передняя / Задняя: EIP123 / EIP124

ES серии

ES88G / ES99G Использование для: Гонки на выносливость

CCD серии

Attack / Pace / Race Использование для: керамических дисков

MA серии

MA35B / MA45B / MA46B Использование для: Гонки на выносливость

SP серии

N28SP / N36SP / N37SP / N38SP / N98SP / N100SP / N105SP Использование для: ралли и гонок

S серии

N99S / S89F / S90F / S91F / S93F Использование для: Гонки

ME серии

ME20 / ME25 Применение для: ралли и гонок

N серии

N35S / N40S / N45S / N60Z Использование для: ралли и гонок

SE серии

SE61H / SE63H Применение для: Гонки

TR серии

TRZ / TRZ-S Использование для: Trackdays и Agressive Street

Специальная серия

DriftX / DriftX Pro Применение для: дрифтинга и гимнастики

Street Серия

MX72 / PC / SSM Применение: Быстрое движение по улице

Дополнительная информация:

MX72

Трение = 0.37-0,47
Диапазон нагрева = 50 ° C-700 ° C

  • Неудовлетворительные характеристики первого останова при температуре окружающей среды <60 F, когда диск нагревается (вторая остановка), тормозные характеристики восстанавливаются.
  • Хорошая модуляция, хорошая тормозная способность, при использовании этих пэдов на треке встречался ледяной режим. (примечания / вопросы)
PC

Трение = 0,38-0,48
Диапазон нагрева = 50 ° C-400 ° C

SSM

Трение = 0,30-0,40
Диапазон нагрева = 0 ° C-530 ° C

SSXR

Трение = 0.37-0,43
Диапазон нагрева = 50ºC-500ºC

Веб-сайт производителя: http://www.endless-brake.info/index.php/products/brake-pads
Ссылка на дилера NL: https://coordsport.nl/
Дилеры в Великобритании:

Феродо

Ferodo Сайт производителя

DS2500 - Н-соединение

По характеристикам близок к CL5 или Pagid42. У CL нет проблем с саморазрушением, и он лучше чувствует себя от холода, чем pagids, и не теряет ощущение дерева при ношении.Хорош для пыли и без визга. Обычная сменная колодка в континентальной Европе. Постоянный коэффициент трения (0,42) при всех температурах.

DS3000

Гоночная площадка (не подходит для дороги). Очень захватывающий (высокий начальный прикус, как написано на веб-сайте Ferodo), отсутствие ощущения педали, нелинейное (неизменный выходной крутящий момент). Очень высокий коэффициент трения (0,54) при всех скоростях и температурах. Есть несколько разновидностей колодок DS3000: DS3000-R, DS3000-E, DS3000plus-M
Дополнительные тормозные колодки от Ferodo.Недоступно для владельцев Elise: DS4003, DS2.11 (источник: http://www.compfriction.com.au/brake_pads/ferodo_racing.php)

DS1.11

На основе «керамической» технологии на основе химического семейства силоксанов. В отличие от материалов на основе углерода, силоксановые цепи не разлагаются при высоких температурах, поэтому DS1.11 продолжает работать до самых высоких температур, которые когда-либо могли видеть тормозные колодки.
Прочный износостойкий материал. Производительность остается неизменной на протяжении всего срока службы пэда.Он разработан для обеспечения очень плоского профиля трения при среднем / высоком уровне трения. Сжатие пэда всегда очень низкое, поэтому ход педали короткий и постоянный.
Средний коэффициент трения 0,46 в диапазоне рабочих температур 200-700 ° C
DS1.11 предназначен для использования в соревнованиях

Колодки для тюнинга Ferodo High Performance
Главная страница »Продукция» Тюнинг автомобилей »Основание высокопроизводительных колодок для тюнинга Ferodo
Серия применений, от легкого давления (5 раз) до среднего давления (5 раз) на тихой дороге, от медленной (исходной) до умеренной.
Приложения не должны отделяться друг от друга более чем на 30 секунд. Нет необходимости останавливать автомобиль в каждом приложении.
Дайте тормозам остыть (это все равно произойдет во время нормальной езды, но не следует, например, идти прямо на крутой спуск при первом нажатии на тормоза), и колодки станут подушечками. источник

Ястреб

| Веб-сайт производителя Hawk
Согласно их каталогу они производят тормозные колодки / диски Lotus только для Elise 2001-2011 и Exige 2010-2011 (требуется дополнительная информация: совместимы ли эти колодки с другими годами?)
Требуется информация о пользователе
Ссылка на код:

  • HB180 ?.560 Колодки тормозные передние
  • HB278? .465 Задние тормозные колодки

Вместо? введите составной код: B = HPS 5.0, E = Синий 9012, F = HPS, G = DTC-60, N = HP Plus, R = High Performance street / Race, S = HT -10, U = DTC-70, W = DTC-30, Z = керамический тормоз

примечание: копаясь во всей документации, я обнаружил, что значения несовместимы. Даже если были отмечены ° F или ° C, они сильно варьировались.Пример: HPS 100-1200 ° F (преобразовано: 37,8-648,9 ° C), рабочая температура в одном PDF-файле, а в другом - 100-500 ° (не указано, было ли это ° F или ° C - я не делаю предположений, когда это приходит в безопасность). Я использовал этот документ, и в нем указаны разные значения одинаковых тормозных колодок в одном документе: http://www.hawkperformance.com/sites/default/files/downloads/HAWKBRAKEGUIDE_FINAL_2.pdf

Обзор температуры трения тормозных колодок Hawk

л.с. 5.0

Код соединения B; Рабочие температуры 100-1200 ° F

Синий 9012

Код соединения E; 250-1000 °

л.с.

(комментарий на другом форуме, отличном от лотоса)
На улице плохо переносят холода.
Они были такими плохими в 40-50 градусную погоду, когда новые, что я с трудом удерживал машину от ползания вперед только от двигателя на холостом ходу с автоматической коробкой передач в Drive. И первая пара тормозов тоже была страшной. Тормозной силы почти нет, как будто тормоза были мокрыми. Они действительно стали заметно лучше после того, как вломились, но никогда не внушали доверия на улице. Было сложно заставить работать ABS, и при тестировании жестких / панических остановок всегда казалось, что первые, может быть, 40 футов не сильно замедляют вас, а просто разогревают колодки.Вы могли почувствовать изменение тормозной силы во время замедления только по разогреву колодок. А потом, после 1 или 2 жестких тормозов, они стали немного цепляться.
Код соединения F: рабочая температура 100-700 ° F

DTC-60

Код соединения G: 400-1600 °; гоночная площадка

HP Plus

Код соединения N: 100-800 °

улица / гонка

Код соединения R: рабочая температура 100-1200 ° F

HT-10

Код соединения S: 300-1300 °; гоночная площадка

DTC-70

Код соединения U: 400-1600 °; гоночная площадка

DTC-30

Код соединения W: 100-1200 °; гоночная площадка

Керамический тормоз

Код соединения Z: 100-650 °


Купить напрямую в компании Hawk: http: // www.hawkpadsdirect.com/
Ссылка на документы Hawk / загрузки: http://www.hawkperformance.com/downloads
Прямая ссылка на руководство по тормозам Hawk: http://www.hawkperformance.com/sites/default/files/downloads/HAWKBRAKEGUIDE_FINAL_2 .pdf
Прямая ссылка на каталог Hawk: https://images.carid.com/hawk/brakes/pdf/catalog.pdf

Mintex

Mintex Сайт производителя

1144

Отличное соотношение цены и качества для быстрой дороги и случайных треков. Быстро ложится спать и хорошо помогает от холода.Хороший срок службы колодок и не особенно абразивен на дисках, хотя может быть немного пыльным. Некоторые выцветают после длительного использования трека. Визг может стать проблемой, когда подушечки горячие, но большая ложка скользящего слоя на обратной стороне подушек может помочь.

Может перегреваться на трассах, на которых требуется резкое торможение и мало возможностей для охлаждения (например, Brands Indy), что приводит к ощущению «гравия» после нескольких кругов.

Варианты Mintex

Имейте в виду, что была некоторая путаница в том, какие колодки принадлежат 1144.Каталожные номера пэдов Mintex для Elise - MDB1890 и MDB1891 (передние и задние), есть составные типы, из которых 1144 - один. Это вариации;

1109 - Стандартное использование на дорогах - Не подходит для трека - Обычно их можно найти в моторных заводах или на ebay по цене 25 фунтов стерлингов за ось, а иногда их продают по ошибке как 1144.

1144 - Использование Fast Road / Normal Track - Cira £ 60 за ось, будет иметь маркировку C-Type на коробке.

1155 - Используется только Hard Track - более жесткий состав, теряет ощущение и прогресс

Код будет на обратной стороне планшета.

OMP

Обнаружено в сообщении форума VX220, что OMP остановил производство [требуется дополнительная информация]

Дорога и спорт

OT / 7951 Передние колодки
OT / 7954 Задние колодки
http://www.ybracing.com/itemlist.html?searchquery=lotus+elise

Тормозные колодки OMP Road & Sport были разработаны для обеспечения отличных характеристик при быстром движении по дороге.

  • Превосходная стабильность коэффициента трения даже при самых высоких температурах (см. График).
  • Этот состав является результатом 30-летнего опыта гонщиков на ралли и треке.
  • Для новых моделей автомобилей, выпущенных с 10/1999 года, колодки омологированы по правилам R-90.


(с форума VX220 - перевод с голландского)
Что я заметил с тормозными колодками OMP, так это то, что холодный прикус уменьшается после трекового дня. в тепле работают нормально. На ТО пришлось потрудиться, чтобы замедлить тест на задние колеса. Спереди проблем не было, они теплые.

Гонки

OT / 6951 Колодки передние
OT / 6952 Колодки задние

http: // www.ybracing.com/itemlist.html?searchquery=lotus+elise

971C СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ ГОНКИ Тормозные колодки OMP 971C изготовлены из нового фрикционного материала, не содержащего асбест, со следующими характеристиками:

  • СОСТАВ: термореактивные смолы с добавлением специальных углеродных материалов.
  • КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ: очень высокий (0,48).
  • СТАБИЛЬНОСТЬ ТРЕНИЯ: одинаковая даже при изменении температуры в поле от 100 до 800 ° C (см. График).
  • СВОЙСТВА ПОТЕРЯНИЯ: отлично
  • МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ: очень высокая также благодаря особой структуре, образованной веществами, присутствующими в составе.
  • ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ХАРАКТЕРИСТИК при профессиональном использовании (Ралли, Группа N).

Колодки хорошо откусывают от холода и хорошо переносят гусеницу.

Можно немного усилить обратную связь при резком торможении, но нет никаких признаков затухания.

Как и многие гусеничные пэды, они могут довольно сильно визжать / визжать на улице.

Низкий износ дисков.

Pagid

Официальный веб-сайт

Характеристики гоночного состава

RS 4-2 Синий

Гоночная паста со средним коэффициентом трения с хорошим трением на холоде и устойчивостью к выцветанию до 500 ° C (930 ° F).

  • Хорошо работают от холода.
  • При очень интенсивном использовании они потускнеют раньше, чем состав RS14.
  • менее склонен к визгу, чем RS14.

Коэффициент трения: 0,4–0,46 (макс. На холоде)
Материал: Углерод
Пыль:?
Износ колодок: хороший
Износ ротора: хороший
Шум: практически отсутствует
Максимальная температура: 500 ° C (940F)

Резюме, хороший компромисс как для дорожного, так и для трекового использования. Может быть шумным с некоторыми дисковыми комбо.

Фронты служат около 10 тяжелых дней (20 часов), тылы служат 40 тяжелых дней (80 часов).

RS 14 Черный

Это смесь керамического типа со средним показателем трения с очень хорошей модуляцией, высокой стойкостью к выцветанию, низкой теплопроводностью и хорошей скоростью износа до температуры 650 ° C (1.200 ° F).

  • При использовании в качестве дорожной подушки они могут разъедать диски, однако при температуре гусеницы степень износа колодки будет выше, что приведет к меньшему износу диска.
  • Не так эффективен от холода, как состав RS 4-2.
  • Подушка очень ориентирована на колею, поэтому, пока она безопасна для использования на дороге, водителю, который намерен двигаться только по дороге, вполне может быть лучше взглянуть на другое соединение.

Коэффициент трения: 0,44–0,54 (макс. В холодном состоянии)
Материал: углеродная керамика
Пыль:?
Износ колодок: «RS14, демонстрирует снижение износа колодок, особенно при высоких температурах…»
Износ ротора: хороший (на ходу, иначе роторы едят)
Шум: Визг на улице
Максимальная температура: 800C (1472F )

Эти колодки могут вызывать сильный визг, если их не использовать в гневе на регулярной основе, поэтому, несмотря на высокую оценку для работы на гусеницах, эти колодки, возможно, слишком скомпрометированы для дорожного автомобиля.Несовместим с большим количеством дисков, поэтому проверьте совместимость перед покупкой.

RS 15 Серый

Смазка с очень высоким крутящим моментом. В нем на 20% выше коэффициент трения, чем у RS14, с немного увеличенным износом колодок. Требуется изящество, чтобы избежать чрезмерного торможения машины. Хорошая характеристика выпуска. Несмотря на то, что RS15 имеет очень хорошую модуляцию (управляемость), он может оказаться чрезмерно сильным для некоторых приложений, таких как легкие автомобили или автомобили с усиленными тормозами. Приложения: NASCAR, CART, F3, Touring cars, GT cars, WSC, DP, Trans Am и Rally.

Performance Friction

В магазине Eliseparts появилась новая тормозная колодка. Веб-сайт производителя ПФУ
Информация ниже предоставлена ​​производителем и другими веб-сайтами. требуется информация о пользователе

81

Асфальт с низким сцеплением и грунтовые дороги Заменяя неизменно любимый состав 80, 81 предлагает плавный и стабильный крутящий момент при высоких температурах с отличным холодным сцеплением для гонщиков по грязи и асфальту, которым требуется трение, готовое к гонкам. 81 также предлагает более быстрое высвобождение для непревзойденной модуляции с низким износом и отличными кондиционирующими свойствами диска.

01

01 - один из самых популярных гоночных составов в арсенале PFC. Чуть выше прикус и крутящий момент для первых 2/3 упора, чем 83 соединения. В конце стоп, 01 имеет меньший разброс крутящего момента для улучшенной модуляции с отличным релиз и плоская кривая крутящего момента. 01 очень легко наносится на диски с очень низкий износ, на уровне 83 компаундов.

08

Состав

08 является одним из новейших PFC и сразу же завоевал популярность в спортивных автомобилях Endurance и гонках GT благодаря своим характеристикам в тех случаях, когда плавный начальный прикус необходим.08 имеют небольшое повышение трения с температурой, отличные характеристики расцепления и модуляции, а также очень низкий износ абразивного диска. В дополнение к своим значительным характеристикам, 08 имеет самые длинные колодки из всех PFC и легко соответствует износу других конкурентов с гораздо более высоким прикусом.


примечание: Добавлен раздел ниже, потому что это соединение упомянуто. Соединение 83 заменено на соединение 81.

83

Рекомендуется для работы в тяжелых условиях и в тяжелых условиях.Это комплекс, который с момента своего дебюта выиграл больше чемпионатов, чем все остальные. Это постоянная рабочая лошадка в NASCAR. Когда дело доходит до замедления в самых суровых условиях, соединение 83 имеет огромную историю успеха. Более высокий укус, чем у смеси 80, с увеличивающейся кривой крутящего момента для работы в самых экстремальных условиях наряду с низким износом. Компаунды 01, 03 и 05 постепенно заменяют 83 компаунды в большинстве приложений. Он по-прежнему доступен во многих приложениях и остается жизнеспособным выбором почти через 20 лет после выпуска.

Сайт производителя: http://www.performancefriction.com

Портерфилд

R4

Обзор температуры и трения тормозных колодок Porterfield

Тормозные колодки из углеродного кевлара для гоночной смеси Elise R4. R4 - это спортивная подушка Портерфилда для Elise.

R4-1

Старинный комплекс. Материал для гонок с высоким коэффициентом трения стал очень популярным среди водителей, которым требуется максимально возможное трение при низкой температуре колодок. Разработано и протестировано в сообществе винтажных гонок

R4-S

Тормозные колодки из углеродного кевлара для высокоэффективной уличной смеси EliseR4-S.R4-S - это уличная версия популярной гоночной площадки Porterfield.

R-4E

Гонка на выносливость. Компаунд из углеродного кевлара прослужит немного дольше, чем оригинальный состав R-4.

Сайт производителя: http://www.porterfield-brakes.com/
Где купить (США): http://www.blackwatchracing.com/Lotus-Brake-Rotors-and-Pads-s/17.htm
Куда, но (Великобритания): http://shop.britishracinggroup.com/Brakes_c9.htm

Raybestos / Wilwood

При поиске тормозных колодок Lotus я наткнулся на них.Смущает то, что имя графа - «WilwoodRaybestos». Поскольку я не ожидаю, что кто-то купит эти тормозные колодки на Amazon, эта информация добавлена ​​для завершения.

ST-41

Поддерживает высокий уровень мю при экстремально высоких температурах без ущерба для хорошего износа колодки и ротора. Требуется немного тепла, чтобы раскрыть свой потенциал. Очень дружелюбный к ротору. Уровни трения чуть ниже ST-47.

ST-43

Этот комплексный гоночный состав оказался одним из лучших в мире.Подходит для легковых автомобилей Formula до гоночных автомобилей GT в любых условиях, холодных или горячих. Быстрый прогрев, отсутствие износа ротора и отличный срок службы колодок.

ST-45

Более низкий уровень трения, чем у ST-47, можно использовать в качестве отличной задней части, чтобы дополнить состав ST-47. Этот продукт изготавливается на заказ, и все продажи являются окончательными на момент покупки. Срок выполнения заказа запчастей составляет 3-5 рабочих дней.

ST-47

Обладает самыми высокими на сегодняшний день значениями трения и крутящего момента.Он был разработан для продолжительных экстремальных тепловых ситуаций и максимального срока службы ротора. Если вы ищете наиболее совершенную тормозную колодку для шоссейных гонок, которая превосходит все остальные, то вот и все.

источник: http://porterfield-brakes.com/images/raycomp2008_11_06_03_19_04.pdf
Ссылка: https://porterfield-brakes.com/

SBS

Скандинавские тормозные системы. Не похоже на Pagid, но вполне приличный. Высокая производительность низкая стоимость.

ProTrack

Устойчивый карбоново-керамический гоночный состав по всему периметру.Идеально подходит для трек-дней, стандартных автомобильных гонок и т. Д.

  • Температура диска до 700 ° C.
 Спереди: 3017.CC.Th24.3 Задний: 3101.CC. 

ProRace

Профессиональная гоночная смесь Dual Carbon для гонок высочайшего уровня. Стабильная и стабильная эффективность торможения раунд за раундом. Чрезвычайно высокая термическая стабильность.

  • Температура диска до 800 ° C.

Текстар

Textar Сайт производителя

R90 Колодки дорожные

Чистые дорожные колодки, которые должны быть похожи (и, возможно, идентичны) тормозным колодкам Lotus OEM.

Дополнительная информация: OEM - колодки Textar с напечатанным на них логотипом Brembo / AP. Логотип Textar можно увидеть выгравированный на опорной плите.

Номера деталей:

  • Передний: 2032306 (EAN-номер: 4019722256141)
  • Задний: 2041003 (номер EAN: 4019722256172)

Дополнительная информация: Сравните Hawk HPS, HP +, EBC Yellowstuff

Поиск в сети - минное поле, особенно при попытке найти реальные данные о EBC.Один ненавидит их, другой любит их, и не особо. Мне удалось найти некоторые данные (хотя они от MX-5), которыми я хотел бы поделиться (источник).

Дополнительная информация, которую я нашел от нашего собственного голландского «Арно», которой я с радостью поделился:
На случай, если другие люди захотят попробовать разные колодки на Elise для шоссейных гонок или, возможно, на Auto-X.
Поскольку в Elise / Exige используются ЗАДНИЕ колодки от Nissan Skyline GTR спереди и ЗАДНИЕ колодки от Dodge Viper сзади, я просто посмотрел на них..
DODGE VIPER 2002-92 ПЕРЕДНИЙ FMSI D592 ЗАДНИЙ FMSI D491
NISSAN SKYLINE GTR 1995-89 ПЕРЕДНИЙ FMSI D639 ЗАДНИЙ FMSI D174
Таким образом, Elise становится:
ELISE FRONT FMSI D174 / 109 REAR FMSI D491
спереди тоже. Слегка более толстый коврик (16.5mm против 14.1), но такой же форма опорной пластины.
Эти номера должны давать возможность ссылаться практически на любого производителя тормозных колодок, которого вы хотите.

.

Разъяснение тормозных систем в автомобилях

Тормозные системы автомобилей, возможно, являются наиболее важными частями транспортного средства. Представьте, что вы едете по дороге и приближаетесь к знаку остановки; вы нажимаете ногой на педаль тормоза, и ничего не происходит. Как бы машина остановилась и что бы произошло? Современные автомобили полны почти невообразимой сложности, и тысячи деталей работают вместе, чтобы обеспечить безопасную и комфортную поездку. Но насколько сложны компоненты тормозной системы?

Какие части тормозной системы?

Тормозные системы автомобилей, грузовиков и мотоциклов состоят из ряда частей, которые преобразуют действия водителя в физическую силу, останавливающую автомобиль.Одна и, возможно, самая важная из этих тормозных частей - это тормозные колодки вашего автомобиля. Тормозные колодки доминируют в ключевой части тормоза, потому что они являются компонентом, который контактирует и оказывает давление и трение на тормозные диски транспортного средства - эти плоские блестящие диски, которые иногда можно увидеть сразу за колесами некоторых транспортных средств. Давление и трение, приложенные к тормозному ротору, снижают скорость вращения и останавливают колесо.

Вверху: пример изношенного тормозного ротора

Как только колеса перестают вращаться, автомобиль тоже перестает двигаться.Это научно доказано. Хотя роль тормозных колодок как тормозных частей кажется простой, сами тормозные колодки совсем не такие. Остановка вращения такого быстрого массивного тела приводит к чрезмерному нагреванию и напряжению этих подушечек. Если вы фанат автоспорта, возможно, вы видели, как тормозной диск светится ярко-оранжевым светом, что является результатом сильного нагрева, с которым должна справляться тормозная система.

Вверху: Примеры различных типов тормозных колодок

Подумайте об этом: вы бы хотели схватить и удержать хэви-металлический диск, который вращался очень быстро? Представьте, что вы медленно сжимаете этот диск, пока автомобиль не остановится - это неблагодарная работа, но тормозные колодки делают это постоянно на протяжении тысяч и тысяч миль без жалоб.Другими словами, мы полностью доверяем свою жизнь тому, насколько плавно, безопасно и предсказуемо мы можем остановить машину с помощью тормозных колодок.

Надежность устройства остановки напрямую связана с надежностью автомобиля и, в конечном итоге, с безопасностью пассажиров. Тормозные колодки, безусловно, являются одними из самых важных и незаменимых автозапчастей, без которых не может быть ни один автомобиль.

Когда заменять тормозные колодки

К сожалению, нет четкого графика, который подскажет, когда пора заменять тормозные колодки.Износ тормозных колодок зависит от нескольких условий, таких как продолжительность поездки, климатические условия и частота остановок, поэтому вам нужно полагаться на свои уши и советы опытного автомобильного техника.

Шины большинства транспортных средств следует менять каждые 6 месяцев или, по крайней мере, каждые 12 месяцев, и это хорошее время для проверки тормозов. Механик может проверить толщину колодок и состояние тормозного оборудования, чтобы определить износ.

Кроме того, многие современные автомобили имеют встроенные датчики износа, которые царапают тормозной диск, когда необходимо заменить накладки.Свет этих датчиков износа обычно включается, когда тормозные колодки становятся тоньше 1,5 мм (2/32 дюйма) в толщину. Водитель также услышит раздражающий визг при нажатии на тормоз (или при отпускании тормоза на некоторых автомобилях).

Вверху: пример новых и старых тормозных колодок

Эти датчики есть не на каждом автомобиле, поэтому водители должны прислушиваться к скрипу, скрежету (часто это признак того, что тормозные колодки полностью исчезли) и другие шумы, указывающие на износ.Некоторые незначительные шумы можно устранить, очистив тормоза, но постоянные заметные шумы обычно означают, что детали изношены сверх нормы.

Другие признаки износа включают пульсацию педали тормоза, увеличение тормозного пути или когда вы нажимаете на тормоз, ваша нога опускается ниже, ближе к полу. Поскольку тормозные колодки изнашиваются постепенно, вы можете не заметить снижения производительности, поэтому в этом может помочь опытный глаз механика.

Все автомобили имеют сигнальную лампу тормоза, которая загорается на несколько секунд каждый раз, когда вы заводите двигатель.Если он загорается во время движения, это, вероятно, означает, что в вашей тормозной системе мало жидкости из-за утечки или проблемы с главным тормозным цилиндром. Обратите внимание, что это не та сигнальная лампа, которая загорается при включении ручного или ножного стояночного тормоза.

Когда заменять дисковые тормоза и роторы

Все легковые и легкие грузовые автомобили оснащены передними дисковыми тормозами, а большинство из них также имеют задние дисковые тормоза. Хотя некоторые бюджетные автомобили по-прежнему комплектуются задними барабанными тормозами.В случае дисковых тормозов обычной практикой было просто заменить тормозные колодки и при необходимости отшлифовать роторы на токарном станке, чтобы поверхность была ровной и гладкой.

Раньше диски выдерживали две или три шлифовки, но не удивляйтесь, когда придет время заменять колодки, вам сказали, что вам также понадобятся новые роторы. В нынешних может не хватить материала для бритья при шлифовке, и они могут быть не такими прочными и надежными.

Вверху: пример дискового тормоза

Кроме того, ремонтные мастерские неохотно меняют поверхность роторов, потому что это увеличивает время работы, а качество работы может варьироваться в зависимости от того, кто ее выполняет и насколько они квалифицированы.Вместо этого для ремонтных мастерских быстрее, проще и выгоднее просто установить новые роторы вместе с новыми колодками. Его заменяют в большинстве случаев в коммерческих целях, этакая слепая зона водителей-любителей.

Имея в виду вышеизложенную информацию, мы надеемся, что теперь вы лучше понимаете важность тормозных колодок в транспортном средстве и насколько безопасность пассажиров зависит от надлежащего технического обслуживания тормозов и особенно тормозных колодок. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков и готовы начать покупать высококачественные запчасти, обязательно обратите внимание на широкий выбор тормозных деталей BE FORWARD.

Просмотреть детали тормозной системы сейчас

.

Подкладка в новые мотоциклетные колодки и роторы

03 Январь 2013 г.

3 января 2013 г.


Подкладка новых мотоциклетных колодок и роторов

За 35 лет работы в качестве бренда номер один в мире EBC Brakes накопила огромный опыт в том, как помочь своим клиентам безопасно пользоваться тормозной продукцией.
Установка в новые колодки и роторы мотоциклов - чрезвычайно важный процесс - пожалуйста, следуйте этим рекомендациям:

Установка новых дисковых колодок на бывшие в употреблении тормозные диски / роторы

Во-первых, на мировых рынках представлены тормозные колодки двух различных типов: из спеченных медных сплавов или из органических сплавов.Спеченные типы, конечно, намного тверже, и им требуется в 3-5 раз больше времени, чтобы ГЕОМЕТРИЧЕСКИ ложиться на любые пустоты или выступы на изношенном тормозном роторе. Органические прокладки немного мягче ложатся быстрее, но также страдают от так называемого «зеленого выцветания». Зеленое выцветание объясняется термическим отверждением тормозного материала, которое происходит в течение первых циклов сильного нагрева.

Чтобы закрепиться в спеченных колодках, ведите автомобиль осторожно, соблюдая дополнительный тормозной путь в течение первых 300 миль. Имейте в виду, что эффективность торможения в период станины может быть значительно ниже, чем вы привыкли.Вам нужно увидеть контакт колодки с диском или ротором на 90% + поверхности, прежде чем будет достигнуто оптимальное торможение.

Когда после 300-400 миль ваши колодки будут покрыты слоем поверхности на 90%, на безопасной дороге задействуйте тормоза 10 раз подряд, останавливая мотоцикл на скорости от 60 до 20 миль в час, чтобы тормоза были намеренно горячими. Это особенно важно для органических версий (типы подушек из арамидного волокна, подушки на основе углерода и полуметаллические колодки). После этого колодки должны прижаться, и можно будет безопасно достичь нормальных характеристик езды и тормозов.

Установка новых дисковых колодок на новые тормозные диски / роторы

Хотя поверхность тормозного диска / ротора будет идеально ровной при использовании нового ротора, все же чрезвычайно важно «подготовить» тормозные диски и подогнать их к колодкам, осторожно проехав 200-300 миль. По истечении этого периода выполните тепловую укладку органических подушек, как указано выше синим текстом.

Всегда помните, что нельзя загрязнять тормозные колодки какими-либо жидкостями или смазками (даже тормозной жидкостью) во время процесса установки.

Если во время этого процесса вы почувствуете вибрацию или серьезно потеряете тормоз, обратитесь за помощью к профессиональному дилеру мотоциклов.

Новые тормоза для использования на треке или гонках

Если вы используете свой мотоцикл для трек-дня или гонок, использование новых подушек еще более важно. 99% гонщиков используют спеченные колодки для трековых дней и гонок, потому что они не требуют химической подсыпки, как показано выше синим цветом, но эти колодки по-прежнему необходимо согласовывать с ротором и, следовательно, подсыпку в процессе 2-3 кругов. После этого рекомендуется увеличить тормозное давление и нагрузку.

EBC Brakes - это отличные колодки для трековых дней, такие как серия EPFA или полная серия гоночных GPFAX.

.

Колодки передние тормозные

02 Январь 2013 г.

2 января 2013 г.

Колодки тормозные передние

Нужны новые передние тормозные колодки и вы хотите сэкономить, читайте дальше, чтобы узнать о лучших вариантах, и легкий для понимания DVD для установки дома.
Большинство современных автомобилей имеют два комплекта тормозов, в основном современные автомобили имеют две дисковые тормозные системы, включая передние тормозные колодки и задние тормозные колодки соответственно.

Передние тормозные колодки, вероятно, являются наиболее важным компонентом вашего автомобиля, и на них приходится 70% тормозного усилия вашего автомобиля. Поэтому очень важно использовать качественные передние тормозные колодки. Таблицу лучших вариантов соединений можно увидеть здесь: Таблица выбора EBC

Установка новых передних тормозных колодок довольно проста, но поскольку это очень важная часть безопасности вашего автомобиля, мы рекомендуем вам просмотреть этот DVD-тестер, который показывает вам основы того, как заменить передние тормозные колодки в любом автомобиле или мотоцикле.Обновите тормозные колодки и роторы.

Низкое качество передних тормозных колодок может привести к серьезным последствиям, поэтому выбор правильного соединения очень важен. При торможении автомобиля, как уже говорилось, 70% тормозного усилия приходится на передние тормоза. Затем примите во внимание, что на рынке есть много предложений с различающимися дисковыми колодками, некоторые хорошие и не очень, но, что более важно, ВСЕ ОНИ ИМЕЮТ РАЗНЫЕ УРОВНИ ТРЕНИЯ.

Для передних и задних тормозных колодок используется несколько сортов тормозного материала, и очень важно, чтобы вы не устанавливали НИЖНИЕ фрикционные тормозные колодки на переднюю часть вашего автомобиля, чем те, которые устанавливаются на задние.Опять же, очень полезная таблица для просмотра находится внизу этой страницы: Тормозные колодки Yellowstuff для грузовиков и внедорожников

европейских автомобилей построены с так называемыми колодками с высоким коэффициентом трения, имеющими степень сцепления G или GF. Если вы покупаете старую колодку у продавца и продаете колодку с более низким буквенным кодом, например кодом E или F (напечатанным на задней части колодки), и устанавливаете ее на переднюю часть автомобиля с оригинальным рейтингом G. колодки все еще в задней части, очень вероятно, что вы бросите свою машину в штопор при резком торможении.Все колодки европейского производства теперь подтверждают новые правила безопасности тормозов, чтобы предотвратить это, подробности которых можно увидеть здесь: Регламент ECE 90

Так что в следующий раз, когда вы будете покупать передние тормозные колодки, внимательно проверьте, так как ваша собственная безопасность может быть под угрозой, если вы купите дешевые колодки, сэкономите 20 долларов и спишете свою машину и даже получите травму.

Хорошая передняя тормозная колодка должна стоить от 75 до 100 долларов, и если вы заплатите меньше, вы, вероятно, получите меньше.

.

Определение прокладки от Merriam-Webster

\ ˈpad \

1a : тонкий плоский коврик или подушка: например,

(1) : защитный кожух для защиты частей тела от ударов

(3) : набивка, используемая для придания формы предмету одежды

(4) : кусок обычно сложенного впитывающего материала (например, марли), используемый в качестве хирургической повязки или защитного покрытия

(5) : компонент определенного тормоза системы (например, дисковые тормоза), состоящие из пластины, покрытой фрикционным материалом

(6) : кусок мягкого набивного материала, используемый в качестве или под седлом

b : кусок материала, пропитанный чернилами для нанесение краски на поверхность резинового штампа

2 : набор листов бумаги, склеенных или скрепленных вместе на одном конце

3a : мягкое утолщение нижней части пальцев ног животного

9 0002 b : ступня животного

5a (1) : зона, используемая для взлета и посадки вертолетов

(2) : часть взлетно-посадочной полосы, используемая для разминки или разворота

c : горизонтальная бетонная поверхность (как для парковки передвижного дома)

6a : плавающий лист водного растения

b : уплощенный мясистый сегмент стебля в форме лопасти кактуса (например, колючая груша)

переходный глагол

1a : снабдить подушечкой или набивкой

2 : расширить или увеличить, особенно в случае ненужных, вводящих в заблуждение или мошеннических материалов дополните цифры продаж - часто используются с из , они дополняют свои библиографии - J.P. Kenyon

непереходный глагол

: идти пешком : ходить особенно : ходить с подбитыми лапами или как будто с ними собака подстилала рядом с собой набивка вокруг в тапочках

: мягкий приглушенный или хлопающий звук

1 диалектный британский : путь

2 : лошадь, которая движется в легком темпе

.

Смотрите также