• 14 октября 2020 Теперь мы есть в Вологде. Работает самовывоз и бесплатная доставка
• 06 октября 2020 Записаться на СТО Теперь Вы можете установить запчасти от кардана с гарантией.
• 18 сентября 2020 Два новых раздела Сейчас мы добавили около 40 новых масел, но разделы будут непрерывно расширяться
• 17 сентября 2020 Самовывозы и доставка Мы приняли решение в связи с большим количеством заболеваний не открывать самовывозы до конца сентября
• 20 июля 2020 Пункты выдачи СДЭК Теперь вы можете забрать свой заказ в любом пункте СДЭК
• 14 июля 2020 В нашем ассортименте появились авто-багажники Боксы, корзины и вело-багажники
• 30 апреля 2020 График работы в Санкт-Петербурге Уважаемые клиенты, 2 и 4 мая мы доставляем товар в Санкт-Петербурге по стандартному расписанию.
• 23 апреля 2020 Наш график работы в дни карантина Доставка и самовывоз в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске.
• 28 января 2020 Как определить необходимость замены приводного ремня? При старте двигателя можно услышать последовательный свист или скрип, и это первые признаки неправильной работы приводного ремня или направляющих его роликов
• 11 декабря 2019 Как правильно выбрать щётки стеклоочистителя? При выборе новых щёток стеклоочистителя, прежде всего, нужно обратить внимание на длину. Так, если в площадь очистки не входит кромка лобового стекла.
• 31 октября 2019 VAG обновляет линейку моторных масел Special Plus В ноябре дилеры ФольксвагенГрупРус получили информационное письмо о замене некоторых моторных масел.
• 30 октября 2019 Отличное японское качество IDEMITSU в обновленной упаковке Не так давно компания IDEMITSU – один из ведущих производителей трансмиссионных масел из страны восходящего солнца
• 04 сентября 2019 Как выбрать тормозные колодки на Volkswagen Polo седан? Тормозной механизм Volkswagen Polo седан до модификации в 2015 году состоял из передних дисков и задних барабанов
• 22 августа 2019 Мы расширили складскую программу по бренду KYB Хорошие амортизаторы стали доступнее.
• 14 августа 2019 Большое поступление дисков и колодок TRW на наш склад На многие автомобили эта тормозная система устанавливается с завода
• 26 июня 2019 Доставка в Санкт-Петербурге день в день В Санкт-Петербурге при заказе до 13-30, мы сможем доставить Ваш заказ в этот же день
• 08 мая 2019 Больше информации о запчастях для вас 60 000 товаров с подробными сведениями, документацией и 3D моделями.
• 28 февраля 2019 Оригинальные каталоги К Вашим услугам каталоги практически всех иномарок.
• 23 ноября 2018 Backfriday 23 ноября в честь чёрной пятницы всем клиентам дополнительная скидка 5% на любые запчасти
• 09 июля 2018 Все о замене цепи и ремня ГРМ В этой статье подробно расскажем о том, когда стоит менять ремень или цепь ГРМ, какие бывают последствия несвоевременной замены.
• 02 июля 2018 Чек-лист покупки автомобиля «с рук» На что следует обратить внимание, чтобы не попасть в руки мошенников и перекупщиков.
• 25 июня 2018 Почему масло в двигателе нужно менять чаще, чем 1 раз в 15000km Из видеоролика понятно, что ориентироваться только на рекомендации от производителя - затея чреватая скорым износом двигателя
• 18 июня 2018 CARDONE в Екатеринбурге В сети магазинов Cardone ожидается очередное пополнение! Для нашей компании это небольшой юбилей - пятый магазин в сети Cardone.
• 16 мая 2018 CARDONE в Хабаровске Только качественные масла, расходники и автозапчасти напрямую от производителя по адекватным ценам.
• 15 мая 2018 Что такое допуск моторного масла? С помощью допуска можно подобрать моторное масло, которое идеально подойдет именно для вашего автомобиля.
• 22 апреля 2018 Рассрочка от Тинькофф Наша компания всегда идет навстречу клиентам и мы рады сообщить, что совместно с интернет-банком Тинькофф запустили беспроцентную рассрочку.
• 22 февраля 2018 Скидка до 23% к празднику 23 февраля! Станьте защитником своего транспортного средства, купив для него качественное масло со скидкой до 23%.
• 09 февраля 2018 Как отличить хорошие колодки от плохих? Колодки разных производителей сильно отличаются по цене, но ещё больше они отличаются по качеству.
• 07 февраля 2018 Теперь мы в WhatsApp и Telegram Любые вопросы по запчастям, заказам - можно задать в мессенджерах.
• 30 января 2018 Чем отличается плохой масляный фильтр от хорошего? Мы "вскрыли" несколько фильтров и сняли 2-х минутное видео Вас
• 26 января 2018 Киберпонедельник c RAVENOL Все заказы с продукцией RAVENOL, Gulf, Amsoil оформленные до конца понедельника получат скидку 25%
• 29 декабря 2017 Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Мы хотим быть ближе к вам, поэтому наш контакт-центр будет работать уже с 3 января
• 16 декабря 2017 Совместно с Тинькофф банком мы запускаем акцию - повышенный кэшбэк. С 13 декабря для всех, кто купил у нас запчасти и оплатил их с помощью карты Тинькофф, - повышенный кэшбэк - 5%
• 13 ноября 2017 Выбираем тормозные диски: 5 простых шагов Выбор лучших тормозных дисков – сложная задача. На рынке много предложений и диски отличаются друг от друга техническими характеристиками, которые тяжело определить визуально.
• 25 сентября 2017 Чек-лист автомобиля перед дальней поездкой Предстоит дальняя поездка на машине? Заранее подготовьте свой автомобиль!
• 30 июня 2017 Как проверять уровень масла в двигателе? Мы написали полную инструкцию о том, как проверить уровень масла в двигателе и как оценить уровень «загрязненности»
• 08 июня 2017 Почему нужно прокачивать амортизаторы перед установкой? Если Вы не прокачали перед установкой амортизаторы, это частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора.
• 16 мая 2017 Друзья, наш офис в Санкт-Петербурге переехал! Санкт-Петербург, ул. Решетникова 17 корпус 1. Теперь нас легче найти!
• 10 мая 2017 Всем привет! Мы запускаем тестовые продажи в Казани. В ближайшем будущем мы увеличим ассортимент до 120 000.
• 26 апреля 2017 Обновление продукции Mobil. Один из лидеров рынка компания Мобил проводит серьезное обновление своей линейки.
• 29 марта 2017 На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля? Автовладельцу на заметку: как купить б/у авто и на что обратить внимание
• 15 января 2017 Мы обновили сайт! 15 января мы обновили наш сайт - на нем появились две новые функции.
• 27 декабря 2016 Скидка 15% у нашего партнера a-tuning.ru С 27 декабря совершая покупки в нашем магазине, вы имеете возможность получить скидку у нашего партнера.
• 06 ноября 2016 Притормози-ка! Грядущий зимний сезон несет с собой массу разных неприятностей, которые можно избежать при соответствующей подготовке.
• 19 сентября 2016 Раскоксовка Почему начинается расход масла? Падает тяга двигателя? Как делать раскоксовку? Какие продукты использовать?
• 02 сентября 2016 Как отличить оригинальный Castrol? На что нужно обратить внимание при покупке? Что чаще всего подделывают?
• 22 августа 2016 5 минут, решающих многое Вы ухаживаете за своим автомобилем? Делаете все, как положено по инструкции и техническим требованиям?
• 03 августа 2016 Гарантийное обслуживание: Как избежать дилерского рабства? Есть несколько существенных нюансов, которые должен знать каждый ответственный и любящий свое средство передвижения автомобилист.
• 22 июля 2016 Почему в интернете цены так сильно отличаются?

Как не ошибиться при покупке тормозного диска

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Тормозной диск (другое название - ротор) это деталь, которая крепится к втулке колеса и зажимается колодками при торможении. Тормозные диски изнашиваются и становятся тоньше; со временем (насколько скоро, зависит  от эксплуатации) их стоит заменить. Разбираемся, как выбрать подходящий тормозной диск или адаптировать тормоза под новый тип ротора. Обратите внимание на два параметра:

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Стандарт крепления ротора

Если вы не собираетесь менять втулку, подбирайте диск того же стандарта, что и втулка. Подробно о стандартах крепления ротора мы рассказывали в нашей статье. 

Диаметр

От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.

Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). На кантрийные велосипеды чаще всего ставят диски 160мм, иногда для переднего тормоза используют размер 180мм, а для заднего – 140мм. В даунхилле и эндуро тормозить нужно больше, в ходу диски 180мм и 203мм. Как правило, размер указан на самом диске. Если надписи нет, или она не читается, можно измерить диаметр линейкой.

Если вы хотите установить диск большего диаметра, вам понадобится проставка-адаптер. Она отодвинет калипер от точек крепления на раме или вилке на расстояние, необходимое чтобы вместить диск.

Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов - необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.

Соответственно, чтобы установить диск меньшего диаметра, адаптер (если есть) нужно убрать. Существуют ограничения по минимальному и максимальному размеру диска, который можно установить – это зависит от конструкции конкретной рамы и вилки. Адаптеров, которые позволили бы установить диск меньшего диаметра, нет. То есть, если у вас без адаптера установлен диск диаметром 160мм, поставить 140мм не получится.

Итог

Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:

• соответствие втулке по стандарту крепления;
• соответствие диаметра;
• при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
• хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи

И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей - совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).

Короткое видео об износе ротора:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: руководство по выбору лучших дисковых тормозов для дорожного велосипеда

Появление дисковых тормозов не только улучшило тормозную способность и управляемость независимо от погодных условий, но также сделало наши велосипеды более жесткими в поперечном направлении благодаря внедрению сквозных осей, а изменения в конструкции рамы позволили для большего клиренса тоже.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов за последнее десятилетие постепенно приобрели известность, и, несмотря на то, что UCI разрешает, запрещает, а затем повторно разрешает технологию в WorldTour, дисковые тормоза теперь являются обычным явлением на лучших шоссейных велосипедах, встречающихся в мире. про пелотон и в кафе останавливается по всему миру.

Независимо от того, модернизируете ли вы дисковые тормоза своего шоссейного велосипеда или собираете раму, выбор между тормозами не такой сложный, как для наших собратьев с однотрековым обтекателем, потому что рычаги и переключатели заблокированы в соответствующих суппортах для по большей части - особенно когда мы говорим о гидравлических вариантах.

Прокрутите вниз, чтобы просмотреть список наших любимых дисковых тормозов для шоссейных велосипедов, или загляните в нижнюю часть, чтобы узнать о том, что нужно искать в дисковых тормозах для шоссейных велосипедов.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов

TRP Spyre SLC

Лучшие тормоза с тросовым приводом для людей с ограниченным бюджетом

Заявленный вес: 146 г (на каждый суппорт) | Маунт: Плоский и пост | Привод: Кабель

Цена

Мощность и модуляция

Вес

Корпус без сжатия, необходимый для хорошего самочувствия

В то время как большинство шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами имеют гидравлические системы, дисковые тормоза TRP Spyre являются одними из лучших с тросовым приводом дисковые тормоза за деньги можно купить.Использование троса для вытягивания карбонового рычага позволяет задействовать пэды с двух сторон, предотвращая деформацию или неравномерный износ пэда в зародыше.

Они оснащены регулятором цилиндра для регулировки на обочине дороги без использования инструментов, а суппорты совместимы как с колодками TRP, так и с колодками Shimano, поэтому вы сможете найти запчасти практически в любом магазине. Spyre доступен как в плоском варианте, так и в варианте на стойке; они также универсально совместимы с тормозными рычагами с откидной планкой - просто убедитесь, что вы выбрали какой-нибудь корпус тормоза без сжатия, чтобы улучшить ощущение рычага.

SRAM Force Hydraulic

Они могут быть уродливыми, но точно останавливаются на копейке

Заявленный вес:: 471 г (с рычагом) | Маунт: Плоский и пост | Привод: Hydro

Механически то же, что и RED

Процедура удаления воздуха

Эстетика

У SRAM были некоторые проблемы с развитием гидравлических тормозов для велосипедов с откидной дугой, но после первоначального отзыва она хорошо и действительно подошла к пластина в плане производительности; но я думаю, мы все можем согласиться с тем, что рычаги гидрораспределителя, отличные от AXS, были поражены уродливой палкой.

В небоскребе наверху рычага находится резервуар для жидкости, а это означает, что любой воздух в трубопроводе попадет сюда, где он не будет мешать работе тормозов, а также дает вам то, за что можно держаться, если вы направляетесь мимо, где заканчивается тротуар. Все внутреннее устройство такое же, как у красных рычагов и суппортов, однако SRAM заменяет углерод и титан на сплав и нержавеющую сталь. Мы также неравнодушны к процедуре прокачки SRAM в системе Shimano.

TRP HY / RD

Лучший вариант, если вы хотите модернизировать дисковые тормоза с тросовым приводом, но у вас нет связки, на которую можно потратить

Заявленный вес: 205 г | Маунт: Плоский и пост | Привод: Кабель

По ощущениям как настоящий

Автоматическая компенсация износа колодок

Тяжелая

Гидравлический блок легкий доступ к болтам

Ни для кого не секрет, что гидравлические дисковые тормоза предлагают превосходную мощность и модуляцию для своих собратьев с тросовым приводом; Однако есть заметная разница в цене.За прошедшие годы появилось немало тормозных систем, которые пытались объединить эти две системы, чтобы предложить лучшее из обоих миров. Был главный камень преткновения - конвертер; и они обычно имели форму монстров, установленных на стержнях, которые представляли собой беспорядок из кабелей и шлангов.

Итак, чтобы решить эту проблему, TRP просто установила преобразователь прямо на тормозной суппорт. Как и Spyre, HY / RD универсально совместим с рычагами откидной дуги и легкодоступными подушками Shimano. С предварительно натянутыми тросами суппорты HY / RD кажутся чертовски близкими к реальным с точки зрения мощности и контроля торможения, а основным недостатком является вес.Несмотря на то, что мы ценим простоту объединения двух компонентов в один, главный цилиндр и резервуар для жидкости, расположенные на суппорте опоры стойки, действительно затрудняют доступ к монтажным болтам.

Shimano BR-785

Не хуже Ultegra с небольшим уменьшением веса, но без ценника

Заявленный вес: 271 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Как можно ближе к установке и забыть

Цена

Хотя несерийные компоненты Shimano не имеют такой же внешней отделки, как их Ultegra, Dura-Ace или 105 соотечественников, они предлагают равная производительность без ценника.BR-785 соответствует спецификации уровня Ultegra (серия 6800), но предлагает стабильное торможение после тысяч миль и практически не требует обслуживания, кроме пары комплектов тормозных колодок.

Говоря о тормозных колодках, плоские суппорты совместимы с ребристыми колодками Shimano IceTech, которые помогают рассеивать тепло, увеличивая мощность и срок службы колодок. Они немного тяжелее, чем члены их семейства Ultegra R8000, однако, по нашему опыту, они предлагают примерно такую ​​же производительность и надежность без такой цены.

SRAM Red AXS

Беспроводное переключение передач и беспроводное торможение - вроде

Заявленный вес: TBC | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Процедура удаления воздуха

Регулировка досягаемости и точки захвата

Тормоз AXS от SRAM - это последняя разработка гидравлических анкеров марки, и, что интересно, несмотря на широкое распространение в отрасли стандарта плоских насыпей, они также доступны в разновидность пост-крепления.

Сам суппорт имеет регулировку точки контакта, а также регулировку вылета рычагов, хотя вам понадобится шестигранный ключ для обоих. Суппорты и рычаги Red AXS также оснащены системой Bleeding Edge, при которой выпускной порт перемещается в нижнюю часть суппорта, поэтому гравитация естественным образом заполняет всю систему. Обновленный гидравлический контур также позволяет всем четырехпоршневым каналам работать вовремя.

Shimano Ultegra

Самые надежные гидродиски, которые вы можете купить

Заявленный вес: 554 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Минеральное масло

Долговременная надежность при минимальном техническом обслуживании

Хотя компонентам Shimano Ultegra может не хватать некоторых из тех преимуществ, которые присущи флагманским деталям Dura-Ace бренда, они предлагают почти такую ​​же производительность при значительной меньший ценник - и большая часть того же внутреннего устройства.Суппорт Shimano R8000 также является первым случаем, когда мы увидели штамп Ultegra на стороне суппорта дискового тормоза.

Гидравлические суппорты имеют плоское крепление, используют фирменную систему выпуска воздуха в одну сторону и поставляются с ребристыми тормозными колодками Shimano IceTech.

Campagnolo h21

Поздно на вечеринку, но ожидание того стоит

Заявленный вес: 420 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Quiet

Эргономика рычагов универсальная

Цена

Для каждого велосипеда требуются разные крепежные болты, которые могут быть сложными

Campagnolo ОЧЕНЬ поздно вступила в игру с дисковыми тормозами.Это оказалось хитрым ходом итальянской компании, потому что он позволил компании наблюдать за проблемами роста, испытываемыми двумя другими производителями, и вообще избегать их.

Тормоза h21 выпускаются в трех вариантах, в каждом из которых используется один и тот же тормозной суппорт. Рычаги бывают версии Potenza и двух несерийных разновидностей Ergopower, которые соответствуют более дорогим групсетам Chorus, Record, Record EPS, Super Record и Super Record EPS. Как система, гидравлические тормоза Campagnolo h21 работают так же хорошо, как и у Shimano и SRAM, однако они заметно тише, а капоты в основном идентичны, независимо от того, используете ли вы механические ободные тормоза или гидродиски - большой выигрыш в с точки зрения эргономики и внешнего вида.

8 причин не покупать дисковые тормоза - узнайте о проблемах перед переключением

Дисковые тормоза становятся все более важной частью мира шоссейных велосипедов за последние несколько лет, но, хотя преимущества дисковых тормозов хорошо задокументированы, они принести с собой вызовы и проблемы тоже.

Вот некоторые из проблем, с которыми мы столкнулись и о которых слышали.

1 Дисковые тормоза увеличивают вес

Общий вес велосипеда с дисковым тормозом выше, чем у велосипеда с ободным тормозом.

Рычаги, тормозные суппорты, шланги, жидкость и роторы весят больше, чем эквивалентный ободной тормоз. Производители часто стараются минимизировать разницу, но не забывайте, что ступицы дисковых тормозов тоже тяжелее, а колеса дисковых тормозов часто состоят из большего количества спиц и более широкой колеи, хотя отсутствие тормозной гусеницы означает, что диски для конкретных дисков являются более тяжелыми. вообще светлее. Сквозные оси, которые используются во многих дисковых системах, тяжелее, чем быстросъемные шпажки.

Прочтите все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Разница в весе невелика, но часто она может составлять около фунта для всего велосипеда, если принять во внимание все факторы.

2 Диск тормоза может быть проблемой трения

Ранние велосипеды с дисками заимствовали стандартное крепление на стойку 74 мм у горных велосипедов, где тормозной суппорт просто прикручивается непосредственно к раме или вилке, а адаптеры используются для установки ротора разных размеров.

Чтобы попытаться улучшить внешний вид дисков на шоссейных велосипедах, Shimano представила свою систему плоского крепления. Это открытый стандарт, который быстро приняли другие производители дисковых тормозов. Подавляющее большинство новых шоссейных велосипедов с дисковым тормозом имеют плоское крепление.

«[Плоское крепление предлагает] меньший и более компактный интерфейс с рамой / вилкой для улучшенной интеграции, меньшего веса и лучшего доступа к инструментам для упрощения регулировки», - сказал Шимано road.cc.

Нет сомнений в том, что дисковые суппорты с плоским креплением меньше, лучше выглядят и легче, чем более громоздкие суппорты для стоек. Фактический механизм суппорта идентичен, и нет никаких изменений в способе соединения шланга и установки тормозных колодок. Ключевое отличие заключается в способе крепления суппорта к раме.

Там, где суппорты для стоек крепятся болтами сверху непосредственно к раме и вилке, суппорты с плоским креплением устанавливаются заподлицо с рамой и вилкой, а болты ввинчиваются снизу прямо в суппорт, натягивая его на раму. Спереди суппорт крепится к тонкому переходнику, который прикручивается к вилке.

В зависимости от конструкции рамы и размера дискового ротора для монтажа стойки часто требуется большой и некрасивый адаптер, чтобы обеспечить правильное расстояние над ротором.На горных велосипедах с различными конструкциями рамы и с большим количеством используемых размеров ротора такая универсальность - это хорошо, но дорожный рынок склоняется к размерам ротора всего 140 мм и 160 мм, для которых было разработано плоское крепление.

В основном у нас были хорошие впечатления от плоского крепления на велосипедах с дисками, которые мы тестировали, но было несколько случаев трения тормозов, и ничего более раздражающего.

Мы спросили Shimano об этой проблеме, и они сказали нам, что крепление с чистой лицевой поверхностью очень важно.

«Как и при установке на стойку, всегда помогает плоская контактная поверхность (облицовка), равно как и размер диска (чем меньше, тем лучше). Роторы с центральным замком на хорошо устойчивых осевых подшипниках (по сравнению с роторами с 6 болтами на облегченных осях ступиц) также помогают при центровке. Также важна конструкция вилки (баланс жесткости слева / справа) », - сказал Шимано.

Можно было бы надеяться, что производитель рамы или вилки позаботится о том, чтобы площадь контакта была правильной, но, по нашему опыту, это не всегда так.

Инструменты для торцевания обеспечивают ровное и ровное расположение тормозных опор на раме и вилке и идеальное выравнивание. Они дорогие и не совсем подходят для большинства домашних механиков, хотя все хорошие велосипедные магазины могут вам здесь помочь. Park Took производит адаптер для своего набора для крепления на дисковый тормоз DT-5.2, и вы можете увидеть его в действии в этом видео.

Другое решение проблемы трения дискового тормоза - отрегулировать суппорт на раме / вилке. С опорой на стойку это относительно просто: просто ослабьте болты, потяните рычаг тормоза и затяните болты, чтобы отцентрировать суппорт над ротором.

«Диапазон регулировки для плоского крепления такой же, как и для крепления на стойке, - говорит Shimano. - Разница в том, что поперечная регулировка больше не на суппорте, а в отверстии для паза. Shimano рекомендует, чтобы это отверстие было 4 x 5,2 мм (+/- 0,1 мм), но иногда производители не следуют этим рекомендациям. Для переднего суппорта регулировка осуществляется в переходной пластине с такими же размерами отверстий ».

Не все производители соблюдают требования так, как должны.Во многих случаях диапазон регулировки при плоской установке оказывается меньше, чем в системах с опорой на стойку. Нам нравится плоское крепление, но это означает, что вы находитесь во власти велосипедных компаний, которые следят за правильностью изготовления креплений.

3 Дисковые тормоза влияют на аэродинамику

Как и любой другой внешний компонент, дисковые тормоза влияют на аэродинамику. Некоторые производители заявили, что версия с ободным тормозом конкретного велосипеда более аэродинамически эффективна, чем модель с дисковым тормозом, но это не так просто, как сказать, что ободные тормоза всегда более аэродинамические.

Когда Giant представил свой Propel Disc в 2017 году, например, он сказал: «Инженеры обнаружили, что при правильной интеграции конструкция дискового тормоза может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями ободного тормоза.

«Это связано с тем, что расположение традиционных суппортов (спереди или сзади короны / ножек вилки) создает« грязный »воздух. Открытие области короны вилки (путем размещения суппортов дискового тормоза вниз на ступице) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передней кромкой шины / колеса.Этот эффект дополнительно усиливается за счет асимметричной вилки, которая помогает сгладить воздушный поток через суппорт ».

Некоторые новые шоссейные аэродинамические велосипеды, такие как Cannondale SystemSix и 2019 Specialized Venge, оснащены только дисковыми тормозами.

4 Выбор площадки - минное поле

Переключитесь на велосипед с дисковым тормозом, и вам в конечном итоге придется выбирать новые колодки ... и это минное поле.

Все подушечки изготавливаются путем смешивания различных порошкообразных добавок со связующим, а затем их сплющивания при высокой температуре и давлении с образованием твердого блока на подкладке.То, что входит в смесь порошков, оказывает большое влияние на свойства прокладки.

Большинство новых велосипедов оснащено пластмассовыми подушечками. Они сделаны из неметаллических добавок, таких как резина, стекло, углерод и кевлар, чтобы обеспечить универсальную подушку, которая работает для большинства людей, но не очень долговечна при интенсивном использовании.

Узнать больше о колодках для дисковых тормозов

Если вы живете в холмистой местности и / или ездите в любую погоду, вам, вероятно, лучше перейти на более дорогие, но гораздо более долговечные спеченные колодки.Также известные как металлические тормозные колодки, они содержат очень высокую долю металлических наполнителей, таких как медь, сталь и железо. Они обеспечивают сильное и эффективное торможение при высоких температурах колодок, хотя их хватка может быть плохой в холодную погоду, и они изнашивают ваши роторы быстрее, чем резиновые колодки.

5 Нужно в новые тормоза постелить

Новые колодки и роторы дисковых тормозов раскрывают свой потенциал не сразу - они сначала нуждаются в приработке. Это процесс, при котором материал колодки распределяется по ротору для увеличения трения и увеличения площади контакта между двумя поверхностями.

Вот как ухаживать за дисковыми тормозами, чтобы добиться от них максимальной производительности

К счастью, установка довольно проста. Вот совет SRAM:

"Разгоните велосипед до умеренной скорости, а затем резко нажмите на тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите этот процесс 20 раз. Затем разгоните велосипед до более высокой скорости и задействуйте тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите этот процесс. 10. Важно, чтобы во время этого процесса вы никогда не останавливались полностью и не блокировали колеса.«

Это значительно улучшит характеристики ваших тормозов и подготовит их к нормальной езде.

6 Техническое обслуживание требует нового набора навыков

Скорее всего, вы знаете, как регулировать ободные тормоза и менять колодки, а также, возможно, как менять тросы. Возможно, вы делали это с детства. В зависимости от вашего опыта езды на велосипеде обслуживание дисковых тормозов может быть для вас совершенно новым.

Одна проблема, с которой вы можете столкнуться с гидравлическими дисковыми тормозами, - это ощущение мягкости и мягкости из-за воздуха в системе.Это требует кровотечения и означает либо поездку в магазин велосипедов, либо обстрел комплекта для прокачки. У каждого производителя есть свой комплект для прокачки. Shimano и SRAM, например, используют разные техники и жидкости.

Прокачка гидравлической дисковой тормозной системы - не самая обременительная задача, но вам нужно научиться этому, следуя инструкциям или просматривая одно из наших видео.

7 Они могут визжать!

Это правда, что ободные тормоза могут визжать, но мы считаем, что дисковые тормоза хуже нарушают правила.

Самая частая причина визга дисковых тормозов - загрязнение ротора или колодок. Вы должны быть осторожны при использовании аэрозольных смазочных материалов на велосипеде с дисковыми тормозами или вообще избегать их.

Узнайте, как остановить визг тормозов

«Регулярная очистка роторов специальным (безмасляным) обезжиривателем для дисковых тормозов - хороший способ избежать визга тормозов, - говорит Shimano. - Очистка колодок тоже может помочь успокоить ситуацию - вы можете попробовать наждачную бумагу или шлифовать колодки - но если смазка пропиталась колодкой, возможно, потребуется их заменить.Однако не используйте обезжиривающие средства или химикаты для чистки тормозных колодок ».

Очистить колодки дискового тормоза сложнее, чем колодки ободного тормоза, в основном потому, что их нужно снимать с велосипеда в первую очередь.

Как лучше всего чистить дисковые тормоза?

Визжание колодок также может быть признаком износа колодок. Присмотреться к колодкам для дисковых тормозов немного сложнее, чем к ободным тормозным колодкам, хотя снятие колеса может облегчить задачу.

8 Износ роторов... в итоге

Одним из преимуществ дисковых тормозов является то, что они не изнашивают обода ваших шикарных карбоновых колес, но не забывайте, что вы изнашиваете дисковые роторы. К счастью, роторы не особенно дороги.

Различные бренды указывают разную минимальную толщину для своих роторов (цифра часто печатается на роторах). Если выйти за этот предел, все станет опасно, так что следите за ними.

СТОП! Как получить больше мощности от дисковых тормозов МТБ

СТОП! Или хотя бы помедленнее! У ваших дисковых тормозов столько же мощности, как у мокрого печенья? Ваши тормозные рычаги так же эффективны, как деревянная сковорода? Вам нужно тормозить всеми четырьмя пальцами? Следуйте нашим советам, чтобы максимально задействовать тормоза и почувствовать перегрузку, от которой глаза выпучатся.

Помните, как вы впервые тестировали свой новый велосипед? Скорее всего, вы посмотрели на своих приятелей по катанию и сказали: «Ого, эти тормоза потрясающие».Но, как и в случае с тем ультрасовременным ноутбуком, который вы купили в прошлом году, производительность медленно, но верно падает, заставляя вас паниковать, тормозить в поворотах и ​​ругать вращающийся значок загрузки на Netflix. Самый простой способ улучшить характеристики ваших тормозов - просто купить новые, и лучший ресурс для этого - наш групповой тест дисковых тормозов 2018. Однако не у всех нас есть банковский счет с большим количеством черных 00, поэтому мы покажем вам, как максимально использовать ваши текущие настройки торможения.

Размер имеет значение.Ваши роторы слишком малы!

Почему, когда дело доходит до размера ротора, соглашение предписывает нам использовать 160 мм для XC, 180 мм для Trail и 200 мм для DH? Мы называем этот совет «чушью». Почему бы нам не иметь более мощное, управляемое и надежное торможение во всех категориях? Переход с ротора 180 на 200 мм добавляет к весу велосипеда всего 40 г (SRAM CENTERLINE), примерно так же, как небольшой мультитул в вашем кармане, но улучшает тормозной момент на 20–30% - чудовищное улучшение.Установка ротора большего размера не только увеличит мощность, уменьшит нагрузку на рычаг насоса, но также улучшит модуляцию и управление теплом, поскольку ротор будет нагреваться медленнее и быстрее охлаждаться на большем радиусе. Наш лучший совет - использовать роторы 200/200 мм для всех применений, максимальная сила, мы даже рассмотрим 220 мм спереди для 29ers. Перед увеличением размера ротора проверьте рекомендуемый максимальный размер ротора для вашей рамы и вилки.

Метчик с наконечником для лучшей прокачки.

Независимо от того, какие дисковые тормоза вы установили на свой велосипед (хорошо, может быть, нет, если у вас есть тросовые тормоза, но тогда вам действительно стоит обновить), все они работают одинаково - поршень в рычаге выталкивает жидкость вниз через шланг и заставляет парные поршни в суппорте прижимать колодки к ротору. Тормозная жидкость, будь то минеральное масло или жидкость DOT, не может быть сжата, а это означает, что вся сила, которую вы прикладываете к рычагу, передается на ротор. Однако, если со временем эта жидкость загрязняется воздухом за уплотнениями, воздух может сжиматься, и когда вы нажимаете на рычаг, он сжимает воздух, а не толкает колодки к ротору.Если тормоза кажутся мягкими на рычаге, пора прокачать воздух. В Интернете есть множество отличных ресурсов, в которых объясняется, как «нажать на тормоз», но вот совет от нас. Во время кровотечения всегда сильно постукивайте суппортом по корпусу (мы использовали обернутую пластиком ручку шестигранного ключа), это вытеснит весь воздух, цепко висящий вокруг поршней, и улучшит прокачку. Кроме того, щелкайте шлангами и постучите по корпусу тормозного рычага, воздух - ваш враг при прокачке тормозов, не дайте никому выжить.

Не будьте бубликом, прижмите тормоза как следует.

«Приклеивание» - это процесс, при котором колодка дискового тормоза переносит часть материала на ротор, заполняя микроскопические дефекты и обеспечивая максимальное трение в течение всего срока службы тормозной колодки. Это тоже процесс, в котором все ошибаются. Мы живем в непосредственном мире, мы ожидаем мгновенных результатов, но просто добавить несколько свежих колодок, сделать пару остановок и затем выехать на трассу для резкого торможения, чтобы прижать их, просто не сработает.Все, что вы делаете, - это накапливаете большие отложения на участках диска, где вы заблокировали колесо, что приводит к дефектам, шуму и неоптимальному торможению - ошибке. Тормозные колодки дорогие, и важно потратить пять минут на то, чтобы правильно прижать колодки к роторам. Найдите длинный плавный холм, по которому вы сможете комфортно скатиться. Как только вы наберете небольшую скорость, аккуратно и плавно нажмите на один тормоз, вы не хотите буксовать или останавливаться, просто контролируемое торможение. Непосредственно перед тем, как вы остановитесь, отпустите тормоз и дайте байку набрать скорость, без заносов или остановок, затем повторите.Сделайте столько повторений, сколько сможете, или до тех пор, пока не перестанет ощущаться, что тормоза улучшаются. В лаборатории мы обнаружили, что для достижения максимального тормозного момента требовалось как минимум 10-20 повторений. Если у вас мало времени, вы можете намочить подушечки, чтобы они быстрее откладывались.

Настройка рычага, наберите элементы управления в

Внимательно посмотрите на установку тормозов на руле, как она выглядит? Оптимизированная кабина уменьшит насос рукоятки, улучшит характеристики тормозов и повысит уверенность - все это хорошо, и настройка займет всего пять минут. Большинство тормозов позволяют контролировать положение рычагов на штанге, угол поворота рычага и вылет. Устанавливая положение на перекладине, вы должны переместить рычаги так, чтобы тормозной палец опирался на изгиб на конце рычага по прямой линии с руками и нижним плечом, слишком далеко внутрь или наружу снизит вашу эффективность.Угол наклона тормозных рычагов в значительной степени зависит от личных предпочтений и все еще оспаривается, но, как правило, активные гонщики, которые любят крутые и неровные местности, могут предпочесть более плоское положение рычага для большей мощности и для более низкого, более агрессивного положения, в то время как туристы, ориентированные на туризм, могут предпочитайте более удобное положение на одной линии с запястьем и предплечьями на одной линии с тормозным пальцем. Если у вашего тормоза есть регулировка вылета, мы рекомендуем заводить или выкатывать регулятор до тех пор, пока лезвие рычага не совпадет с суставом первого пальца или посередине вашего пальца, если вы опытный гонщик, ищущий максимальное позднее торможение сила.

Sintered vs Organic, не все тормозные колодки одинаково созданы

Материал, из которого изготовлены тормозные колодки, в наибольшей степени влияет на эффективность торможения, износостойкость и долговечность. Производители вкладывают огромные средства в тестирование и улучшение материала подушек, но большинство из них делятся на два типа: органические и спеченные. Подушечки из органического материала состоят из волокон резины, углерода или кевлара, связанных вместе смолой, а подушки из спеченного материала состоят из металлических частиц, сплавленных вместе под большим давлением.Более мягкие органические колодки обычно сильнее кусаются и работают тише. В наших тестах, сравнивающих спеченные и органические колодки одного производителя, тормозной момент увеличился примерно на 10%, а время замедления улучшилось примерно на 9%. Тем не менее, органические прокладки намного хуже работают на длинных альпийских спусках, поскольку смола кипит от тепла, вызывая выцветание и очень быстрый износ на мокрой дороге. Подушечки из спеченного материала намного лучше переносят тепло, чем органические, и более стабильно работают на мокрой дороге, но при этом шумно. Не забывайте и о колодках для вторичного рынка: в наших тестах установка тормозных колодок Trickstuff Power + на SRAM Code R привела к увеличению среднего тормозного момента на 20% и времени торможения в среднем на 18%.Если вы много катаетесь в Альпах или по мокрой дороге, то вам подойдет спеченная накладка, если вы любите мощь и тишину, то лучше подойдет органика. Совет профессионалов: многие из команды ENDURO используют органические колодки спереди и спеченные сзади для баланса мощности и долговечности. Некоторые производители рекомендуют заменять ротор при замене спеченных подушек на органические. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя.

Централизовать суппорты

При торможении поршни в суппорте выдвигаются, чтобы прижать колодки к диску.Если суппорт не выровнен прямо над ротором, поршень или поршни с одной стороны должны будут выдвигаться дальше, чтобы контактировать с диском, что снижает эффективность. Посмотрите на свои поршни: если одна сторона выступает намного дальше, чем другая, ваш суппорт смещен. Пора испачкаться, выроните колесо из рамы или вилки и снимите колодки с помощью рычага для шин или другого подходящего устройства, осторожно вставив все поршни обратно в суппорт, переустановив его. Снова вставьте колодки и колесо. Ослабьте два основных болта суппорта (крепления суппорта к раме или вилке) ровно настолько, чтобы обеспечить движение.Удерживая тормозной суппорт по центру дискового ротора с равномерным зазором с каждой стороны, осторожно затяните болты суппорта. Несколько раз нажмите на тормозной рычаг, чтобы поршни выдвинулись равномерно, и теперь тормозной ротор должен находиться по центру колодок. Для точной настройки открутите болты суппорта ровно настолько, чтобы позволить движение, затем сильно потяните и удерживайте рычаг тормоза, он сдвинется, затем зафиксирует суппорт в нужном положении, удерживайте рычаг в нажатом положении и затяните болты. Это должно привести к езде без сопротивления.

Наслаждайтесь следующей поездкой!

Слова и фото: Трев Уорси

Как работают тормоза Дисковые тормоза, барабанные тормоза и АБС

Размер вашей шины указан на боковине вашей текущей шины и представляет собой последовательность цифр и букв. Самый распространенный размер шин в Великобритании - 205 / 55R16, но существует множество вариантов, поэтому важно проверить имеющуюся у вас шину или свериться с справочником по автомобилю, чтобы убедиться, что установлены шины правильного размера.

Ширина покрышки

Первые три цифры. Отображает ширину шины в миллиметрах.Шина с маркировкой 225 будет иметь размер 225 мм в поперечнике от боковины до боковины.

Соотношение сторон

Четвертая и пятая цифры кода шины, которые следуют сразу за шириной шины. Соотношение сторон или высота профиля боковины шины выражается в процентах от ширины шины. Так, например, соотношение сторон 55 означает, что высота профиля шины составляет 55% от ее ширины.

Диаметр обода

Следующие две цифры представляют размер обода колеса, на который может быть установлена ​​шина.Это также диаметр шины от борта до борта. Таким образом, шина с маркировкой 16 подойдет для 16-дюймового обода.

Номинальная скорость

Рейтинг скорости шины представлен буквой алфавита в конце кода размера шины и указывает на максимальную скоростную способность шины. Шины получают рейтинг скорости на основе серии тестов, в которых измеряется способность шин выдерживать заданную скорость в течение длительного периода времени.

Выберите рейтинг скорости шины, чтобы узнать максимальную скорость, которую могут поддерживать ваши шины.

Если вы не знаете, какой диапазон скорости вам нужен, обязательно сверьтесь с справочником вашего автомобиля. Выбор более низкого рейтинга скорости, чем рекомендованный производителем транспортного средства, потенциально может аннулировать вашу страховку.

Смотрите также

• 
  Как проверить датчик положения коленвала осциллографом
• 
  Как определить что стучит коленвал
• 
  Как определить течь переднего сальника коленвала
• 
  Как проверить состояние коленвала
• 
  Как проверить плотность тормозной и питательной сети на локомотиве
• 
  Как определить пробег по износу тормозных дисков
• 
  Как работает тормозная система полуприцепа
• 
  Как часто ломается датчик коленвала
• 
  Как выглядит тормозной суппорт
• 
  Как устранить разность тормозных сил
• 
  Как узнать что в тормозной системе воздух