Как проверить плотность тормозной и питательной сети на локомотиве


Проверка плотности тормозной и питательной магистрали локомотива.

Проверка плотности тормозной и питательной магистрали.

Проверяют при поездном положении ручек кранов машиниста усл. № 254 и № 394, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Падение давления по манометрам должно быть:

- в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более 0,2 кгс/ кв. см за 1 минуту;

- в питательной магистрали с 8,0 кгс/ кв. см на величину не более 0,2 кгс/кв. см за 2,5 минуты. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен.

6.Защита дизеля тепловоза при перегреве воды и масла.

На тепловозе применено раздельное регулирование температуры воды, охлаждающей дизель, и температуры масла дизеля. Следовательно, в случае плохой работы охлаждающих устройств может произойти перегрев как воды, так и масла.

В связи с этим па тепловозе для защиты от перегрева масла и охлаждающей воды установлено комбинированное термореле типа КР-2, представляющее собой два совмещенных самостоятельных термоэлемента. Один термоэлемент настроен на температуру срабатывания 85° С и контролирует перегрев масла, другой элемент - на 92° С (95° С - на тепловозах с водомасляным охлаждением) и контролирует перегрев охлаждающей воды дизеля. Размыкающие контакты микропереключателей ТРМ и ТРВ, встроенных в термоэлементы, включены последовательно в цепь контактора возбуждения главного генератора КВ. При перегреве воды или масла разрывается цепь питания катушки КВ, а затем и ВВ, что вызывает снятие нагрузки.

Чтобы обеспечить включение нагрузки, необходимо понизить температуру воды, после чего поставить рукоятку контроллера в нулевое положение для разрыва цепи питания реле РУ8 (которое контролирует включение нагрузки только с I позиции), а затем вновь перевести рукоятку контроллера в нужное положение.

Схема подачи напряжения в цепи управления от аккамуляторной батареи

+АКБ -> F44 ->F1 -> SA3 ->замкнутый контакт КМ -> T2 -> L2 -> Дроссель -> SA1 ->SA2 ->ПРОВОД Э01 //Дроссель L1 -> SA1 -> SA2 -> ЭО3 ->Щиток автомата А25 -> корпус-> шунт Амперментра->SA3 -> F2 -> (-)АКБ

Порядок соединения частей поезда на перегоне при саморасцепе.

Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда. Если при осмотре поезда выявлен саморасцеп или обрыв автосцепок, помощник машиниста обязан:
- принять меры к закреплению отцепившейся части поезда путем укладки тормозных башмаков со стороны уклона и приведя в действие имеющиеся ручные тормоза грузовых вагонов, согласно нормам закрепления;
- в пассажирском поезде через проводников вагонов привести в действие ручные тормоза каждого вагона отцепившейся части;
- убедится, что номер последнего вагона отцепившейся группы соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;
- доложить машинисту о закреплении отцепившихся вагонов, расстоянии между ними, состоянии их автосцепок и тормозных рукавов.
После получения информации от помощника машиниста машинист согласовывает дальнейшие действия с ДНЦ.
В пассажирском составе сообщить о саморасцепе начальнику поезда. Совместно с ним и поездным электромехаником после отключения высоковольтного кабеля отопления поезда произвести осмотр автосцепных устройств. При сохранении подвижности замков обеих автосцепок и отсутствии в них видимых неисправностей, помощник машиниста в присутствии начальника поезда должен произвести сцепление вагонов со скоростью осаживания головной части поезда не более 3 км/ч. Во время соединения начальник поезда находится в тамбуре вагона у исправного стоп-крана, осуществляет контроль за подъездом и сцеплением частей поезда.
В случае неисправности механизма одной из автосцепок разъединившихся вагонов после соединения состава поезда произвести замену внутреннего механизма автосцепки, снятого из автосцепки последнего вагона или локомотива.
При невозможности замены механизма, неисправности автосцепки, затребовать вспомогательный локомотив.
- в грузовом поезде проверить исправность механизма автосцепок и соединительных рукавов разъединившихся вагонов. После получения информации от помощника машиниста о выходе из межвагонного пространства, произвести соединение поезда, при этом осаживание головной части поезда следует производить с особой осторожностью, чтобы при сцеплении вагонов скорость не превышала 3 км/ч
- поврежденные тормозные рукава заменить запасными, а в случае их отсутствия, снять с хвостового вагона или переднего бруса локомотива;
После соединения на перегоне частей поезда произвести зарядку тормозов, сокращённое опробование тормозов по двум хвостовым вагонам, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов, отпустить ручные тормоза и вывести оставшуюся часть поезда с перегона.
Запрещается соединять части поезда на перегоне:
а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 2,5%о и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
Если соединить состав поезда невозможно, машинист обязан затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда, указав дополнительно в заявке точное расстояние между разъединившимися частями поезда.
При выводе части поезда с перегона необходимо оградить хвостовой вагон выводимой части поезда развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны, а ночью желтым огнем фонаря и записать номера хвостовых вагонов оставшейся части поезда и выводимой.
Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).
В случае обрыва автосцепных устройств вагонов машинист обязан заявить контрольную проверку тормозов.


БИЛЕТ №23

Плотность тормозной и питательной сети локомотива.

Проверять при поездном положении ручек крана №254 и №395, при перекрытом комбинированном кране и не работающих компрессорах.

Снижение давления в ТМ с нормального зарядного на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течении 1 минуты, питательной сети с 8,0 кгс/см2 на величину не более чем на 0,2 кгс/см в течении 2,5 минут или не более 0,5 кгс/см2 в течении 6,5 минут.

 

Плотность тормозных цилиндров локомотива.

Ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в ТЦ ус­тановится максимальное давление, перевести ключ блокировочного устройства №367 из нижнего положения в верхнее и вынуть его (или перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к ТЦ).

Допускается снижение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см2 в 1 минуту или 0,5 кгс/см за 2,5 минуты.

 

Приемка локомотива.

Недостаточная проходимость блокировочного устройства, крана машиниста, тормозной и питательной магистралей – вызывает замедленный отпуск тормозов.

Неисправность крана машиниста – тормоза неуправляемы (проезд сигнала, обрыв автосцепки и др.)

При приемке локомотива машинист должен лично проверить:

Проходимость блокировки №367 и КМ №395 должна быть не более:

 

Блокировка №367 КМ №394

ВЛ-10 не более 18 сек 30 сек

ВЛ-10к (2-х секц) не более 25 сек 41 сек

2ЭС4К не более 25 сек 41 сек

УБТ КМ №130

2ЭС6 не более 24 сек 40 сек

 

Произвести проверку кранов машиниста №394, №254, работу воздухорас­пределителя.

1. Закрепить локомотив от самопроизвольного ухода.

2. Отпустить вспомогательный тормоз краном №254.

3. Ручку крана №394 поставить в поездное положение, зарядить ТМ по манометру УР.

4. Проверить плотность УР: Поставить ручку крана №394 из 2-го в 4-е положение и следить за темпом снижения давления в УР, которое не должно превышать 0,1 кгс/см2 в 3 мин. Завышение при этом не допускается.

5. Проверить чувствительность ВР к торможению.

Краном №394 снизить давление по УР на 0,5-0,6 кгс/см2, при ВР действующем через кран №254 на 0,7-0,8 кгс/см2.

6. Проверить чувствительность ВР к отпуску.

Поставить ручку крана машиниста №394 во 2-е положение при котором тормоз должен отпустить, колодки отойти от колес.

7. Проверить темп ликвидации сверхзарядного давления.

После отпуска тормозов ручку крана поставить в 1-е положение и завысить давление в УР до 6,5-6,8 кгс/см2, засечь время снижения давления по манометру УР с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 80-120 сек. Сигнализатор Д-418 не должен срабатывать.

8. Проверить работу датчика обрыва ТМ.

Выполнить разрядку краном машиниста на 0,2-0,3 кгс/см2, поставить в перекрышу с питанием – лампочка (обрыв ТМ) должна загореться, схема тяги не должна собираться.

9. Работу крана №254 на наполнение ТЦ до давления 3,8-4,0 кгс/см2 за время 4-6сек

10. Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ

Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение наполнив тормозные цилиндры до полного давления.

Время наполнения ГР проверять на тепловозах при работе дизеля на нулевой позиции контроллера. Время наполнения ГР на локомотивах указано для одного компрессора.

После этого на локомотивах не оборудованных блокировочным устройством №367, перекрыть разобщительный кран на воздуховоде от крана №254 к ТЦ, а на локомотивах оборудованных блокировочным устройством №367 перевести ключ блокировочного устройства из нижнего в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см в 1 минуту.

11. Продуть клапан ЭПК, при этом проверить состояние плотности уравнительного поршня крана машиниста постановкой ручки крана в 4-е-положение – давление в УР не должно снижаться!

12 При приемке, локомотива проверить проходимость тормозной магистрали.

При продувке магистрали локомотива помощник машиниста открывает концевой кран на 4-6сек, в это время машинист переводит ручку крана машиниста в 1-е положение и наблюдает за давлением в ТМ, которое должно поддерживаться в пределах 2-3 кгс/см2 (если более 3 кгс/см2 возможно зауживание ТМ, если менее 2 кгс/см2 - заужена питательная магистраль).

 

 

Вероятная причина:

Неисправность реле давления БТО.

Метод устранения:На БТО перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для реле давления первой тележки или КрРШ2 и КрРШ6 для реле давления второй тележки.

 



Читайте также:

 

Проверка плотности ТМ локомотива (перед проверкой локомотив закрепить от ухода)

Проверка выполняется при :

- КРМ во II положении

- заряженных автотормозах (зарядка ТМ груз. локомотива около 6 мин., пассажирского 2 мин.)

- комбинированный кран закрыт

При II пол. КРМ и Перекрыть комбинированный кран. Утечка по манометру ТМ допускается с нормального зарядного не более чем на 0.2 кгс/см2 за 1 мин. Или не более чем на 0.5 кгс/см2 за 2.5 мин. После проверки открыть комбинированный кран.

Проверка плотности ПМ при выдаче из депо(перед проверкой локомотив закрепить от ухода).

Проверка выполняется при :

- КРМ во II положении

- КВТ во II положении

- комбинированный кран закрыт

- компрессоры отключены

Снижение давления в ГР с 8 кгс/см2 не более чем на 0.2 кгс/см2 за 2.5 мин. или не более чем на 0.5кгс/см2 за 6.5 мин. После проверки открыть комбинированный кран.

Проверка плотности ПМ при выдаче из ремонта(перед проверкой локомотив закрепить от ухода).

Порядок аналогичен как и при выдаче из депо, только замеряется время снижения давления в ГР с 8,0 кгс/см2 до 7,5 кгс/см2. Общее правило - на 300 литров ГР не менее 2 минут.

Производительность компрессоров

Замеряется время наполнения ГР с 7.0 кгс/см2 до8.0 кгс/см2 (Таблица.4.)


Проверка выполняется при :

- Напряжение в сети номинальное.

- Дизель тепловоза на позиции 0.

- Питательная сеть полностью заряжена.

- На локомотивах работает один компрессор.

Таблица.4.

Серия Тип компрессора Объем ГР на лок-ве (л.) Время наполнения не более (сек.)
ВЛ60 Э-500 1200-1290 (4 х 300)
ВЛ60 КТ-6Эл 1200-1290 (4 х 300)
ВЛ80 КТ-6Эл 1800 (3 х 300)
ВЛ85 КТ-6Эл 2100 (3 х 300 + 150)
ВЛ65; ЭП1 ВУ-3.5/10-1450 1020 (3 х 340)
2ТЭ10М КТ-7 2040-2160
2ТЭ10У КТ-7
М62 КТ-7 1020-1110
ТЭМ2 КТ-6 1000 (4 х 250)

8.12. Требования предъявляемые к ТЦ и тормозным колодкам локомотивов

8.14.1. Выход штока ТЦ при давлении в ТЦ=3,8-4,0 кгс/см2 :

- при выходе из депо - 75-100 мм.

- в эксплуатации не более - 125 мм.

8.14.2. Минимальная толщина гребневых чугунных колодок:

- на локомотивах - 15 мм.

- на маневровых и вывозных локомотивах - 10 мм.

8.14.3. В эксплуатации не допускается выход колодки за наружную грань бандажа более 10 мм.

-заменять:

- при трещинах по всей ширине до стального каркаса.

- при клиновидном износе, если наименьшая толщина на расстоянии 50мм от тонкого края и более.

8.14.4. При отпущенном тормозе локомотива зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-10 мм.

Обслуживания и управление тормозами в зимнее время

Порядок проверки плотности ТМ и ПМ локомотива(п.3.2. инстр.№277). — КиберПедия

Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана №254 и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного на величину не более чем 0,2 атм в течение 1 мин; в питательной сети с 8,0 атм на величину не более 0,2 атм в течение 2,5 мин.

Как проверить производительность компрессора.

Производительность компрессоров проверяется по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 атм. ВЛ11 при объеме ГР 1500 л – не более 30 с; ВЛ 11М при объеме ГР 2000 л – не более 40 с; ЧС при объеме ГР 980 – 1080 л – не более 35 с.

Проверка блокировочного устройства усл.№367 на проходимость воздуха (п.3.2.8. инстр.№277).

Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 атм и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления снижения давления в ГР объемом 1000 л с 6 до 5 атм. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в I положении и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за время не более 12с. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во II положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 с. При большем объеме ГР локомотива время должно быть пропорционально увеличено.

Порядок включения грузовых режимов воздухораспределителей на грузовых локомотивах.(п.3.2.7. инстр. №277).

При ведении грузовых поездов со скоростью не более 90 км/ч и выполнении маневровых работ ВР грузового типа на локомотивах включать на порожний режим, а при предстоящем следовании грузового поезда со скоростью более 90 км/ч, при ведении пассажирского поезда и при одиночном следовании ВР переключить на груженый режим. При пересылке локомотивов сплотками ВР включить на средний режим.

На затяжных спусках крутизной до 0,018 ВР включать на равнинный режим, крутизной более 0,018 - горный.

Порядок подъезда локомотива к составу, сцепление с ним и зарядка тормозов (п.5. инстр. №277).

Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5 –10 м от первого вагона, после чего подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления.

После сцепления с грузовым составом, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским составом проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок. Получив информацию о поезде от осмотрщика машинист, обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления, и включит ВР локомотива в соответствии с требованиями.



Помощник машиниста после прицепки и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран ТМ локомотива со стороны состава, соединить рукава и открыть концевой крана сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком обязаны проверить правильность сцепления автосцепок и соединения рукавов, открытие концевых кранов.

После прицепки машинист локомотива к пассажирскому составу машинист обязан поставить ручку крана машиниста в I положение и выдержать в течение 3 – 4 с, затем перевести в поездное положение, при котором и производить дальнейшую зарядку тормозной сети поезда.

После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист должен завысить давление в ТМ выше нормального зарядного. Для этого ручку крана машиниста перевести в I положение и выдержать в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 05 - 0,7 атм выше зарядного давления.

После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 атм. После соединения рукавов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста перевести в I положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 1,0 – 1,2 атм выше зарядного, после чего перевести в поездное положение.

Порядок проверки плотности ТМ и ПМ локомотива (п.3.2. инстр.№277). — Студопедия

Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана №254 и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного на величину не более чем 0,2 атм в течение 1 мин; в питательной сети с 8,0 атм на величину не более 0,2 атм в течение 2,5 мин.

Как проверить производительность компрессора.

Производительность компрессоров проверяется по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 атм. ВЛ11 при объеме ГР 1500 л – не более 30 с; ВЛ 11М при объеме ГР 2000 л – не более 40 с; ЧС при объеме ГР 980 – 1080 л – не более 35 с.

Проверка блокировочного устройства усл.№367 на проходимость воздуха (п.3.2.8. инстр.№277).

Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 атм и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления снижения давления в ГР объемом 1000 л с 6 до 5 атм. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в I положении и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за время не более 12с. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во II положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 с. При большем объеме ГР локомотива время должно быть пропорционально увеличено.


Порядок включения грузовых режимов воздухораспределителей на грузовых локомотивах. (п.3.2.7. инстр. №277).

При ведении грузовых поездов со скоростью не более 90 км/ч и выполнении маневровых работ ВР грузового типа на локомотивах включать на порожний режим, а при предстоящем следовании грузового поезда со скоростью более 90 км/ч, при ведении пассажирского поезда и при одиночном следовании ВР переключить на груженый режим. При пересылке локомотивов сплотками ВР включить на средний режим.

На затяжных спусках крутизной до 0,018 ВР включать на равнинный режим, крутизной более 0,018 - горный.

Проверка плотность ТЦ локомотива. — МегаЛекции

Зарядка тормозов поезда.

1.После прицепки к пасс. составу с незаряженной или заряженной ТМ, КРМ из II переводиться в I положение на 3 – 4 сек., а затем возвращается во II положение.

2.После прицепки к груз. составу с заряженной ТМ, после открытия концевых кранов между локомотивом и вагоном, КРМ из II переводиться в I положение и выдерживается до давления в УР на 0,5 – 0,6 кгс/см2 выше зарядного, а затем возвращается во II положение.

3.После прицепки к груз. сост. с незаряженной или заторможенной ТМ, после удаления конденсата из ТМ 3-х кратным открытием концевого крана, машинист разряжает ТМ V положением КРМ на 1,5кгс/см2, а после открытия концевых кранов, машинист переводит КРМ из IV положения в I и выдерживает его в I-ом до давления в УР на 1,0-1,2 кгс/см2 выше зарядного, а затем возвращает во II.

 

Плотность ТМ поезда

1.В пассажирских поездах после полной зарядки ТМ перекрывают комбинированный кран, и по истечении 20 сек замеряют время снижения давления в ТМ. Допускается снижение давления на величину 0,2 кгс/см2 за время не менее 60 сек.

2.В грузовых поездах после полной зарядки ТМ, отключения компрессоров и последующего снижения давления в ГР на 0,4 – 0,5 кгс/см2 от макс. замеряют время дальнейшего снижения на 0.5 кгс/см2 , затем сверяют с таблицей (в зависимости от кол-ва осей и типа лок-ва).

 


КРМ №394

Плотность УР – (в IV полож. по УР) норма снижения не более 0,1 кгс/см2 за 3 мин с зарядного давления, повышения давления не допускается.

Зарядка УР – с 0 до 5 кгс/см2 во II полож. за 30 – 40 сек, а в I полож. за 20-30сек.

Чувствительность урав. поршня – разрядить УР V положением на 0,2 кгс/см2 и перевести в IV. УП должен подняться без заедания и разрядить ТМ тоже на 0,2 кгс/см2, а затем опуститься без заеданий и плотно хвостовиком закрыть Ат отверстие. Дутья через нижнюю часть крана в Ат, после разрядки ТМ на 0.2 кгс/см2, не допускается.

Темп служебной разрядки ТМ (одиночного локомотива) в V положении – с 5 кгс/см2 до 4 кгс/см2 за 4 - 6 сек.



Темп служебной разрядки ТМ (одиночного локомотива) в Vа положении - с 5 кгс/см2 до 4,5 кгс/см2 за 15 – 20 сек.

Темп экстренной разрядки ТМ (одиночного локомотива) в VI положении - с 5.0 кгс/см2 до 1.0 кгс/см2 не более чем за 3 сек.

Проверка стабилизатора – с 6,0 кгс/см2 до 5,8 кгс/см2 за 80 – 120 сек (датчик №418 не срабатывает и лампа «ТМ» не зажигается).

Регулировка стабилизатора – кран из II переводится в I и выдерживается в I до давления в УР 6.5-
-6.8кгс/см2, затем из I переводится во II и замеряется снижение давления в ТМ и УР с 6.0 кгс/см2 до 5.8кгс/см2 за 80 –120 сек, а в поездах повышенной длины (≥ 350 ос.) или повышенного веса (≥ 6 тыс. т.) за 100-120 сек.

Термодинамический процесс в УР– разрядить УР V положением КРМ на 1.5 кгс/см2 и перевести ручку в IV. Повышение давления в УР допускается не более 0.3 кгс/см2 за 30-40 сек.

Чувствительность КРМ на питание утечек в ТМ при II и IV положениях – На рукав ТМ устанавливается спец. головка с отв. диаметром 2 мм замеряется давление в ТМ, и открывается концевой кран, то есть создается утечка из ТМ, через отверстие. При снижении давления в ТМ не более чем на 0.15кгс/см2, КРМ должен стать на питание и восстановить давление в ТМ. Также и в IV.

Проверка проходимости воздуха через КРМ №394 –КВТ и КРМ перевести в VI положение, ПМЭ со стороны проверяемой кабины открывает концевой кран на ТМ и удерживает его с соблюдением ТБ. Маш. отключает кн. «Компрессоры» и при давлении в ГР 8.0 кгс/см2 переводит КРМ из VI в II и замеряет снижение давления в ГР с 6.0 кгс/см2 до 5.0 кгс/см2 :

- ВЛ60 не более 26 сек.

- ВЛ80 не более 36 сек.

- ВЛ85 не более 42 сек.

- ЭП1 не более 21 сек.

(общее правило “на 1000л. ГР не более 20 сек.”)

После проверки маш. включает компрессоры, а ПМЭ закрывает концевой кран на ТМ.

Перемещение ручки с усилием 6-8 кг, приложенное на расстоянии 200 мм. от оси штока, при давлении в ГР=8.0 кгс/см2.

 

КВТ №254.

Давление в ТЦ по положениям.
I - отпуск тормозов положением на буфер (отпускает тормоз только локомотива).
II - поездное положение (является отпускным).
III - 1,0 – 1,3 кгс/см2 IV – 1,7 – 2,0 кгс/см2 V – 2,7- 3,0 кгс/см2 VI – 3,8- 4,0 кгс/см2

Время наполнения ТЦ (из II вVI) – c 0 до 3,5 кгс/см2 не более чем за 4 сек.

Время выпуска из ТЦ (из VI во II) – с 3,5 до 0,5 кгс/см2 не более чем за 13 сек.

Зазор 3 мм – при переводе ручки из II в сторону III на 15 – 20о , давление в ТЦ не должно появляться, а в III положении должно быть 1,0 – 1,3 кгс/см2.

 

КВТ №215 (214).

Давление в ТЦ по положениям.
I - поездное положение (является отпускным).
II - 1,0 – 1,3 кгс/см2 III – 1,7 – 2,0 кгс/см2 IV – 2,7- 3,0 кгс/см2 V – 3,7- 4,0 кгс/см2

 

№ 367

Проверка блокировки №367 на проходимость воздуха –КВТ и КРМ перевести в VI положение, ПМЭ со стороны проверяемой кабины открывает концевой кран на ТМ и удерживает его с соблюдением ТБ. Маш. отключает кн. «Компрессоры» и при давлении в ГР 8.0 кгс/см2 переводит КРМ из VI в I и замеряет снижение давления в ГР с 6.0 кгс/см2 до 5.0 кгс/см2 :

- ВЛ60 не более 15 сек.

- ВЛ80 не более 22 сек.

- ВЛ85 не более 25 сек.

- ЭП1 не более 13 сек.

(общее правило - “на 1000л. ГР не более 12 сек.”)

После проверки маш. включает компрессоры, а ПМЭ закрывает концевой кран на ТМ.

 


№ 418

Проверка работы датчика сигнализатора №418

  1. Зарядить ТМ до зарядного давления.
  2. Разрядить УР V пол. на 0.2-0.3 кгс/см2 и перевести ручку в IV – лампа ТМ должна загореться и не гаснуть, а цепь управления ТД не должна собираться.
  3. Вторично разрядить ТМ V на 0.5 - 0.6 кгс/см2 - лампа ТМ должна погаснуть и не загораться, а цепь управления ТД должна собираться.

 

Работа ВР на чувствительность к торможению и отпуску

ВР №483 проверять на равнинном режиме, а на лок-вах у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры ВР – на горном режиме (это ВЛ85).

Разрядить УР V КРМ за один прием на 0.5-0.6 кгс/см2 (а если КВТ №254 работает как повторитель то на 0.7 - 0.8 кгс/см2) и перевести КРМ в IV положение. Тормоз должен сработать на торможение и 5 мин. не должен отпускать, а лампа «ТМ» сигнализатора № 418 должна загораться кратковременно. Срабатывание тормоза определяется по штокам ТЦ и по прижатию колодок к колесам. При переводе КРМ из IV во II тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес.

 

Проверка плотности ТМ локомотива (перед проверкой локомотив закрепить от ухода).

Проверка выполняется при :

- КРМ во II положении

- заряженных автотормозах (зарядка ТМ груз. лок-ва около 6 мин., пассажирского 2 мин.)

- комбинированный кран закрыт

При II пол. КРМ и Перекрыть комбинированный кран. Утечка по манометру ТМ допускается с нормального зарядного не более чем на 0.2 кгс/см2 за 1 мин. Или не более чем на 0.5 кгс/см2 за 2.5 мин. После проверки открыть комбинированный кран.

 

Проверка плотность ТЦ локомотива.

Наполнить ТЦ с помощью КВТ до 4 кгс/см2, затем КРМ перевести в VI положение и блокировкой №367 отключить питание ТЦ. Утечка допускается из ТЦ не более 0,2 кгс/см2 за 1 мин..

 

Проверка плотности ПМ при выдаче из депо(перед проверкой локомотив закрепить от ухода).

Проверка выполняется при :

- КРМ во II положении

- КВТ во II положении

- комбинированный кран закрыт

- компрессоры отключены

Снижение давления в ГР с 8 кгс/см2 не более чем на 0.2 кгс/см2 за 2.5 мин. или не более чем на 0.5кгс/см2 за 6.5 мин. После проверки открыть комбинированный кран.

 

Проверка плотности ПМ при выдаче из ремонта(перед проверкой локомотив закрепить от ухода).

(согласно ЦТ-533 от 27.01.1998г.)

Порядок аналогичен как и при выдаче из депо, только замеряется время снижениядавления в ГР с
8,0 кгс/см2 до 7,5 кгс/см2. Общее правило - на 300 литров ГР не менее 2 минут.

 


Рекомендуемые страницы:


Воспользуйтесь поиском по сайту:

Испытание локомотива

Как доказывается эффективность современного железнодорожного паровоза

ЛОКОМОТИВЫ - 3

Укрытие-указатель, прикрепленное к передней части локомотива «Тихий океан», проходящего испытания.В этом отсеке ездят инженеры с целью снятия индикаторных диаграмм расширения пара в цилиндрах и сбора различных данных дымового ящика.

Работа ДИЗАЙНЕРА над локомотивом не заканчивается, когда продукт его мозга начинает работу на пути. Недостаточно того, чтобы двигатель тянул нагрузку в запланированное время.

Выйдя на трассу, его необходимо проверить, чтобы определить мощность лошадиных сил, которую развивает двигатель, по отношению к количеству сжигаемого топлива; если этого не сделать, двигатель может оказаться неэкономичным в своей работе.Этот тест на мощность лошадиных сил требует измерения тягового усилия, прилагаемого двигателем к его поезду во время поездки.

Но мощность лошадиных сил, создаваемая локомотивом в поезде, не учитывает мощность, которую он использует для движения самого себя и своего тендера; поэтому должны быть разработаны средства измерения общей мощности в лошадиных силах , развиваемой локомотивом во время движения. Для этого необходимо проверить, что происходит внутри цилиндров двигателя.Это исследование также позволяет определить, происходит ли эффективное расширение пара в цилиндрах на всех скоростях от минимальной до максимальной.

Еще одно важное направление исследований касается котла; проектировщику необходимо знать, что топливо сгорает на колосниковой решетке полностью и полностью, и что никакие ценные источники тепла и энергии не выбрасываются из дымохода. Для этого требуется анализ газов в дымовом ящике , и это необходимо, чтобы анализ проводился во время движения локомотива.Все эти тесты обычно проводятся одновременно.

Вокруг передней части и с двух сторон дымовой камеры. двигателя, проходящего испытания, представляет собой укрытие, обычно сделанное из листовой стали, с двумя окнами спереди. Здесь должны разместиться два наблюдателя, которые, хорошо закутанные, наполовину обожженные жаром дымового ящика и наполовину замороженные сквозняками позади них, «указывают» на двигатель во время тестового путешествия. Их временный дом известен как «убежище-указатель».

Сам индикатор состоит из небольшого вертикального цилиндра с вращающимся движением, работающего за счет связи с движением двигателя. Каждый раз, когда ведущие колеса двигателя вращаются, индикатор совершает один полный оборот вперед и один оборот назад, так что он совершает быстрое движение вперед и назад поочередно, все время, пока двигатель работает. В передней крышке одного из цилиндров делается отверстие, от которого к индикатору подводится небольшая трубка.Следовательно, в этой паровой трубке пар находится под давлением, точно соответствующим давлению в цилиндре между концом цилиндра и поршнем.

По мере того, как поршень отодвигается от конца цилиндра , давление сначала примерно равно давлению котла , при этом свежий пар все еще поступает; затем наступает момент «выключения-», после которого пар выполняет оставшуюся часть своей работы путем расширения, и давление быстро падает до конца хода поршня-.Но в этот момент он может снова подняться из-за так называемого «обратного давления » - , то есть давления с другой стороны поршня, когда расширенный пар от последнего предыдущего хода выталкивается из него. цилиндр вверх в дымоход, и последняя стадия достигается, когда поршень «амортизирует» этот пар против противоположного конца цилиндра-. При разработке и настройке современных движений клапана цель состоит в том, чтобы максимально использовать расширяющие свойства пара и снизить обратное давление или амортизацию до минимума, так как более эффективная работа будет результатом реализации обоих цели.

Именно этого процесса расширения диаграмма индикатора дает точную картину. В выбранный момент наблюдатель в убежище открывает кран в маленькой паровой трубке; давление в трубке приводит в действие маленькую ручку, которая поднимается и падает в соответствии с фактическим давлением в этом конце цилиндра; ручка рисует линию на вращающемся цилиндре индикатора, к которому прикреплен лист бумаги.По форме он напоминает ботинок. Верхняя горизонтальная часть «верха» показывает давление при впуске пара до точки «отсечки-»; наклонная передняя часть ботинка, где он будет шнуроваться, до носка , представляет собой расширение от среза до конца хода вперед; а нижняя сторона ботинка, от подошвы до пятки, представляет собой давление в том же конце цилиндра при обратном ходе поршня, когда расширенный пар «выпускается» в дымоход.Ищется «толстая» диаграмма; тонкие диаграммы часто означают неэффективность, особенно если ближе к концу хода, возврата или выпуска линия пересекает линию, представляющую последнюю стадию расширения; это показывает, что имеет место избыточное противодавление .

По индикаторным диаграммам, снятым в большом количестве выбранных точек во время тестовой поездки, можно не только наблюдать за процессом расширения в цилиндрах двигателя на всех оборотах, но и произвести приблизительный расчет общей лошадиная сила - л.с., которую развивает локомотив.Определенная часть этой суммы - , и эта доля, очевидно, должна быть сведена к минимально возможному проценту - используется для самодвижения и перевозки своего тендера.

Расчет мощности

Остаток, который представляет стоимость локомотива как действующей единицы, доступен для перевозки его поезда, и теперь это необходимо измерить. Разница между двумя цифрами покажет, сколько мощности двигатель потратил на само перемещение.

ЗАПИСЫВАЮЩИЕ ПРИБОРЫ различных типов находятся внутри динамометрической машины. На переднем плане этого изображения находится машина для регистрации тяги тяги локомотива, которая отмечена на валке одним из девяти перьев в центре стола. На заднем плане виден прибор для анализа газов в дымовой камере двигателя.

Это подводит нас к специальному транспортному средству, известному как «динамометрический вагон», который используется для измерения тяги, прилагаемой локомотивом к его поезду.Динамометрический вагон размещается в поезде рядом с двигателем, и на его ведущем или рабочем конце сцепной крюк вагона образует часть дышла особой конструкции. Это дышло прикреплено к мощной системе пружин под автомобилем, за которые оно тянется, и которые в узких пределах сокращают его движение вперед и назад. Благодаря тщательной разработке и калибровке пружины расположены так, чтобы движение дышла было точно пропорционально силе усилия, которое на него оказывает двигатель.

Внутри машины внимание посетителя сначала привлекает стол с одного конца, над которым проходит широкая полоса бумаги, наматывающаяся от большого рулона с одной стороны стола к другому рулону с другой стороны. Бумага медленно движется по часам или другим подходящим способом. Над столом расположено несколько ручек, каждая из которых выполняет какую-то особую функцию для маркировки рулона во время тестового путешествия. Самая важная из этих ручек - та, которая с помощью системы рычагов напрямую связана с дышлом, описанным в последнем абзаце.Эта ручка находится в постоянном контакте с роликом и наносит на него полную картину тяги двигателя к поезду от начала пути до финиша.

Наибольшее усилие из всех возникает в момент запуска. Отсечка в цилиндрах выдвинута максимально, так что полное рабочее давление котла заставляет поршни перемещаться от одного конца цилиндров почти к другому. Это необходимо, потому что «статическое трение» осей- каждого вагона по всему поезду между осями и опорными цапфами, которые опираются на них, должно быть преодолено до начала движения.С большим современным двигателем-экспрессом и составом в 500 или 600 тонн позади тендера это начальное тяговое усилие может возрасти до двенадцати пятнадцати или даже семнадцати тонн, и ручка дышла совершает соответствующее внезапное движение вверх по ширине рулона. Однако сразу же тяга спадает, оставляя начальное усилие в виде точки копья - на диаграмме. Двигатель постепенно «зарубается» по мере уменьшения отсечки и в игру вступают расширяющие свойства пара, в то время как ручка дышла опускается, пока не станет видно, что для скорости, скажем, 70 миль в секунду часа на уровне с поездом 500– т, тяги от двух до трех тонн на дышле достаточно, чтобы преодолеть все сопротивления движению такого груза с такой скоростью по рельсам.

Таким образом, наиболее важная линия на диаграмме динамометрического вагона начинается с острого пика, а затем опускается до волнистой горизонтальной линии, поднимающейся, когда поезд движется в гору и когда требуется большая мощность в лошадиных силах - , и опускается на спусках. где, если уклон будет достаточно крутым, поезд действительно может толкать двигатель. Все остальные ручки одновременно выполняют свои различные функции. Существует телефонная и звонковая связь между наблюдателями в укрытии для индикации на передней части двигателя и персоналом динамометрического стенда, а также между автомобилем и подножкой двигателя.В протоколе делается отметка в том месте, где снимается каждая индикаторная диаграмма; другая отметка делается в каждой точке, где водитель двигателя изменяет открытие своего регулятора (или дроссельной заслонки) и процент отключения его цилиндра - . Точное прохождение станций и верстовых столбов также отмечено на рулоне для проверки расстояния - .

Анализ сгорания топлива

Внутри динамометрического вагона находится еще один важный прибор, который напрямую связан трубкой с внутренней частью дымовой коробки двигателя - .Таким образом, в любой желаемой точке в пути проба газов из дымового ящика направляется прямо в автомобиль, где прибор принимает ее и автоматически разделяет на составные части. То есть проводится серия анализов остаточных продуктов сгорания топлива на всех скоростях. Таким образом можно проверить, не выбрасывает ли двигатель из дымохода компоненты топлива. Вместо того, чтобы выбрасывать их в отходы, их можно использовать для производства пара.При преобразовании воды в пар необходимо использовать максимально возможную долю теплотворной способности топлива; если этого не сделать, локомотив неэффективен.

Среди других деталей, связанных с тестовым путешествием этого описания, важно внимательно следить за количеством использованного угля и воды. Уголь взвешивается по мере его складирования в тендер перед отправкой, а остаток взвешивается снова в конце пути; разница, с добавлением того, что использовалось для «освещения», дает общее потребление на маршруте.Уровень воды в резервуаре для тендера и в бойлере измеряется перед запуском и после окончания цикла. Припасы, которые были взяты из желобов пути- во время пути, необходимо добавить к количеству воды, измеренному в конце пути. Исходя из этих данных, можно рассчитать скорость испарения воды в котле, которая может быть пропорциональна скорости расхода топлива на решетке .

ВАГОН-ДИНАМОМЕТР, прикрепленный между локомотивом и поездом, используется для проведения испытаний в рабочих условиях.Этот автобус 48 футов 5 дюймов в длину и весит 27 тонн 3 центнера. В машине движущийся рулон бумаги, на котором делаются основные записи, приводится в действие часовым механизмом и показанным дополнительным колесом. Его можно поднять или опустить с нижней стороны вагона на рельс по мере необходимости, и он используется для записи на валке скорости, с которой движется поезд. Колесо оснащено шиной из закаленной стали, отшлифованной до такого диаметра, что совершает ровно 440 оборотов за каждую милю пробега.

Хотя наблюдатели на двигателе и в динамометрической машине были заняты во время тестовой поездки, они еще более заняты, когда пробег завершен, поскольку теперь нужно разработать все диаграммы и массу цифр, которые Накопленный требует детального и критического анализа.Результаты имеют огромное значение и полностью оправдывают значительные затраты на техническое обслуживание оборудования и обеспечение штата из девяти или десяти квалифицированных инженеров, необходимых для проведения таких испытаний. Например, в результате изучения индикаторных диаграмм власти могут принять решение о внесении изменений в настройку клапана ; анализ дымовых газов может предложить изменения в конструкции колосниковой решетки , топки, котла, бочки или дымовой камеры ; и аналогично, на основе записи динамометра могут быть приняты решения, которые приведут к изменениям в конструкции либо испытываемого двигателя, либо последующих двигателей того же класса, либо следующего типа, который будет разработан.

Тестирование этого описания также используется перед изменением таблицы по времени - , так как необходимо доказать, если запланированы ускорения обслуживания, что они не приведут к чрезмерному расходу угля и неэффективной работе соответствующих двигателей.

Существует еще один способ испытания локомотива, который воспроизводит все условия работы в отношении нагрузки и скорости, но не требует, чтобы двигатель совершал испытательную поездку по отрезку пути с динамометрическим вагоном.

Этот метод не зависит от погодных условий, особенно от влияния бокового ветра , который рассеивает мощность за счет повышенного трения, а также тумана или дождя, которые делают рельсы жирными. Каждый тип локомотива может быть испытан в условиях, которые не просто одинаковы, но и не могут меняться. Недостаток этого метода в том, что он требует возведения дорогостоящего испытательного завода . Такие установки используются в Соединенных Штатах, Германии и Франции, но единственный в своем роде в Великобритании находится на заводе Суиндон на Великой Западной железной дороге, и он может испытывать только до 500 лошадиных сил, что намного меньше. современных требований.

Один из самых современных заводов с по находится в Витри, недалеко от Парижа, куда в декабре 1934 года был отправлен лондонский и северо-восточный локомотив «Петух Северный», чтобы можно было провести исчерпывающие испытания. . Вдоль пола испытательного завода- расположен ряд роликов, положение которых можно регулировать до тех пор, пока каждое из колес испытываемого двигателя не будет находиться точно в центре ролика. Каждый из роликов под ведущими колесами двигателя приводит в действие гидравлический тормоз Froude; В свою очередь, вал тормоза приводит в действие гидравлический насос, и любое увеличение скорости двигателя также увеличивает скорость подачи воды к тормозу, таким образом увеличивая тормозное усилие и сохраняя постоянную скорость вращения ведущих колес двигателя.

Дышло или муфта двигателя затем прикрепляется к гидравлическому динамометру, который закрепляется на вертикальной балке, установленной в бетоне. Двигатель, надежно удерживаемый таким образом на месте, приводится в действие паром, запускается и доводится до уровня, эквивалентного высокой скорости, теоретически преодолевая несколько сотен миль.

Стоящий на роликах, ревущий, как будто быстро движущийся по гусенице, когда ведущие колеса приводят в движение ролики изо всех сил, и работают против гидравлического давления в тормозах Фруда, стоящий двигатель выглядит странно.Таким образом, двигатель может работать с постоянной скоростью час за часом, без каких-либо изменений метода из-за градиентов вверх - и вниз - , поворотов и замедлений, сигналов и постоянных проверок пути или ветра и погоды. . Тяга двигателя на динамометре регистрируется, как в динамометрической машине, но получаются гораздо более точные оценки эффективности двигателя, чем когда-либо было бы возможно при обычном испытательном запуске на линии.

НА ТЕСТЕ.«Петух Северный», великий локомотив LNER 2- 8- 2, в испытательном цехе в Витри, Франция. Двигатель без тендера надежно удерживается сзади, колеса опираются на ролики. В котле поднимается пар, и все количества использованной воды и топлива тщательно измеряются. Регулятор локомотива открывается, и колеса приводят во вращение опорные ролики. Ролики соединены с лопастными колесами внутри водяных бочек, показанных слева на рисунке. Взбивание лопастей поглощает мощность двигателя и обеспечивает нагрузку, которую можно изменять и измерять по желанию.

В лучшем случае паровоз термически является одним из наименее эффективных паровых двигателей. Из каждых 100 единиц тепла, выделяемых при расходе топлива на костре, колосниковых решеток, в полезную работу превращается не более шести-семи при нормальной эксплуатации. Однако есть много причин, по которым такое положение дел трудно изменить к лучшему.

Когда пар выполнил свою работу в цилиндрах и выбрасывается из дымохода, с ним уходит много энергии, о чем свидетельствует шум, производимый выхлопом, особенно при запуске двигателя.Из-за относительной малой мощности котла много тепла также уходит вверх по дымоходу в отходы. Но оба условия являются продуктом узких ограничений по высоте, ширине и весу, в пределах которых должен быть построен локомотив, чтобы проходить по железнодорожным путям, вдоль платформ, а также через туннели и мосты.

Выброс выхлопа в дымоход обеспечивает необходимую тягу для пожара, а конечное давление пара перед выхлопом должно быть достаточно высоким, иначе тяга не будет достаточной для того, чтобы котел работал нормально.

Чрезмерное удлинение ствола котла для использования большей части тепла огня для поднятия пара- увеличило бы вес и длину локомотива и разрушило бы его собственный объект.

Эксперименты с принудительной тягой

Были предприняты попытки уловить выходящую мощность и тепло путем замены турбинного привода на возвратно-поступательное движение, путем конденсации отработанного пара и замены некоторой формы принудительной тяги, но без заметного успеха из-за этих конструктивных ограничений в локомотивостроении.

Несмотря на низкую общую тепловую эффективность, паровоз является наиболее подходящим типом машин для выполнения широкого круга задач. Постоянно прилагаются усилия для повышения показателя эффективности; от 7½ до 10%, например, одно только прибавит одну - треть к эффективности локомотива. И в обеспечении большей эффективности наиболее важную роль в расследовании играют различные методы тестирования локомотивов, описанные на этой странице.

Есть и другие важные испытания, которые предшествуют постройке локомотива. Каждый стальной лист или прокат, использованные при его строительстве, были проверены и испытаны представителями железнодорожной компании на прокатном стане, где производилась сталь. Стальные поковки и отливки были подвергнуты столь же тщательной проверке, как и медь, из которой сформирована внутренняя топка, и трубы, соединяющие топку с дымовой коробкой.

Все эти различные части были изготовлены в соответствии со строгими спецификациями, которые были разработаны в результате опыта, большая часть из которых является результатом работы Британской ассоциации инженерных стандартов. Каждая железнодорожная компания содержит большой отряд инженеров-инспекторов, которые путешествуют по стране, посещая с целью проверки и испытаний предприятия фирм, поставляющих материалы для железнодорожного транспорта. На каждой железной дороге также есть собственные лаборатории, в которых работают опытные химики и металлурги, которым предстоит провести много испытаний в связи с работой локомотивов.

ДИНАМОМЕТР Вагона, прикрепленного к экспрессу «Летающий шотландец» на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге. Инженер на центральном пульте поддерживает телефонную связь с коллегой по локомотиву.

Другой аспект испытаний локомотивов, однако, связан не столько с эффективностью конструкции и характеристик, сколько с вопросом безопасности. Например, оси современного локомотива-экспресса обычно делают полыми.Их специально просверливают, чтобы можно было исследовать внутреннюю часть под микроскопом, чтобы сразу можно было заметить любые дефекты или дефекты. Таким образом, опасность поломки оси может быть предотвращена путем периодических проверок в течение срока службы локомотива.

Время от времени проводятся другие испытания, особенно в отношении котлов. Они проверяются через определенные промежутки времени, чтобы можно было обнаружить любые признаки коррозии.

Котел перед установкой на локомотив проходит тщательные испытания.После того, как котел покидает цех, в котором он был построен, он испытывается гидравлическим давлением, которое намного превышает его рабочее давление. В этом тесте бойлер заполнен водой. Затем мощный насос нагнетает больше воды, пока манометр не покажет требуемое значение.

Это, хотя и серьезное, не считается достаточным для полной безопасности, и котел подвергается дальнейшему испытанию, при котором пар поднимается до тех пор, пока не будет достигнуто рабочее давление котла.На этом рисунке предохранительные клапаны настроены на срабатывание, но инженерное испытание доказывает, что все соединения в кожухе котла и между трубами и пластинами дымового ящика и трубы топки герметичны для пара.

Большое количество испытаний проводится также во время сборки локомотива, чтобы гарантировать как эффективность, так и безопасность в работе. Примером этого является тщательное испытание ведущих колес локомотива перед их установкой на раму двигателя.Ведущие колеса приводятся в действие шатунами, которые, в свою очередь, совершают возвратно-поступательное движение.

Дополнительные тесты

Эти детали, совершающие возвратно-поступательное движение, очень тяжелые, и «противовесы», как их называют, прикреплены рядом с ободами колес. Эти грузы размещаются напротив штифтов кривошипа , через которые мощность цилиндров передается на колеса. Очевидно, что для достижения стабильной работы без чрезмерной вибрации должен быть достигнут максимально возможный баланс.Для этого необходимо установить ведущие мосты вместе с их колесами в специальной машине, в которой они вращаются со скоростью, эквивалентной более шестидесяти милям в час на трассе. Любая неустойчивость колес из-за отсутствия «баланса» исправляется регулировкой грузов. Эти балансировочные грузы состоят из пустотелых чугунных ящиков или собранных из стальных пластин, заполненных свинцом, так что количество металла, которое они содержат, можно добавлять или извлекать по желанию. Наконец, колеса набирают очень высокую скорость, и, если они успешно проходят это испытание, они принимаются в эксплуатацию на локомотивах, для которых они были изготовлены.

Есть еще один жизненно важный аспект испытаний локомотивов. Это распределение веса локомотива на каждое из его колес. Это регулируется путем спуска локомотива в специальный навес, в котором путь разделен на серию коротких мостов весом . Каждое колесо двигателя опирается на один из этих мостов веса , и давление вниз измеряется на шкале; таким образом, ответственный инженер может сразу увидеть вес в тоннах и долях тонны, приходящийся на каждое колесо.Если потребуется какое-либо изменение в распределении веса двигателя, пружины регулируются осторожно, чтобы ведущие и несущие колеса несли должную долю веса, равномерно распределенную по обеим сторонам двигателя.

Локомотив проходит серию испытаний на протяжении всей конструкции. Испытания также проводятся в течение всего срока службы двигателя, чтобы гарантировать его безопасность и эффективность.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, важная часть испытаний локомотива, которые проводятся во время строительства.Эта машина на локомотивном заводе в Суиндоне используется для обеспечения того, чтобы все ведущие колеса двигателя могли вращаться без чрезмерной вибрации на скорости, эквивалентной более шестидесяти милям в час на рельсах.

[Из части 7, опубликованной 15 марта 1935 г.]

[Прочитать предыдущую статью в этой части] [Прочитать следующую статью в этой части]

Подробнее читайте в статьях «Пробный заезд на Северном Петушке», «Залы гигантов» и

.

«Как тестируются двигатели» на этом веб-сайте.

.

6 вещей, которые нужно знать при покупке блока питания (БП)

Блок питания (БП) может быть не таким захватывающим или привлекательным, как новая видеокарта, но это не значит, что вы можете сэкономить на нем. Ваш источник питания - это сердце компонентов вашего ПК, и если вы купите дешевый, он может вывести из строя весь ваш компьютер!

power-supply-unit

Давайте рассмотрим, что вам нужно знать о блоках питания при сборке собственного ПК.

1.Постоянная мощность лучше пиковой

Мощность - это базовое число, которое поможет вам определить, какой блок питания вам нужен и каков его номинал.Проще говоря, это общее количество ватт, которое блок питания может передать различным частям вашего ПК. Вы найдете модели, которые обеспечивают 300 Вт, а некоторые - до 1200 Вт.

Хотя модели будут гордо рекламировать этот номер на коробке, он может не рассказать вам всей истории.Допустим, вы видите блок питания мощностью 500 Вт. Если указано «Непрерывная мощность», это прекрасно. Если это пиковая мощность, возможно, вы захотите этого избежать. Обычно вы можете проверить, что это за модель, на странице технических характеристик модели.

Длительная и пиковая мощность - это номинальные значения, основанные на тестах производителя.Непрерывная мощность указывает на то, что он может обеспечивать эти 500 Вт непрерывно без колебаний. Пиковая мощность указывает на то, что 500 Вт - это максимальная мощность, которую он может выдать, но, вероятно, только в течение минуты, прежде чем упасть.

Говоря простым языком покупателя, ищите постоянные рейтинги мощности, игнорируйте максимальные значения мощности и игнорируйте продукт, который не рекламирует его постоянный рейтинг мощности.Если вы не можете сказать, какой именно, не рискуйте. Просто двигаться дальше.

2.Сколько ватт вам нужно?

Не все ПК одинаковы, поэтому количество энергии, необходимое каждому, разное.Для работы высокопроизводительному игровому ПК потребуется больше ватт, чем простому домашнему офисному ПК. Это связано с тем, что для работы мощных процессоров и видеокарт требуется больше энергии.

Если вы купите блок питания с недостаточной мощностью, ваш компьютер будет терять мощность во время интенсивных процессов.Но как рассчитать сумму, которая вам действительно нужна? К счастью, в Интернете полно ресурсов, которые вы можете использовать для расчета энергопотребления вашего компьютера.

Попробуйте приложение Extreme Power Supply Calculator от Outervision или Cooler Master's Power Calculator.Если вы знаете, что делаете, версия Cooler Master лучше, но если вы не знаете, какие части запрашивает калькулятор, придерживайтесь базового калькулятора Outervision.

outvision power supply calculator

Оба калькулятора дадут вам представление о том, какая мощность вам нужна, и в зависимости от того, как вы ввели свои данные, вы можете округлить ее до ближайшего блока питания.

Фактически, вы можете подняться даже на две ступени выше.Например, если калькулятор говорит, что вам нужно 370 Вт, то блок питания на 400 Вт подойдет, но 500 Вт тоже не будет плохо. Это удвоится, если вы планируете добавлять больше деталей в будущем.

3.Экономия энергии с помощью блоков питания True Rated

Поскольку наше общество нуждается в постоянной энергии, покупка экологически чистой электроники помогает нашей планете.Даже если вы не заботитесь о природе или пользуетесь услугами 100-процентного поставщика экологически чистой энергии, источник питания с истинным номиналом все равно сэкономит вам большие деньги на счетах за электроэнергию.

Итак, что такое истинный номинальный блок питания? Когда он работает, блок питания забирает мощность переменного тока из розетки и преобразует ее в мощность постоянного тока, которая затем отправляется на все части.

Обычно блок питания тратит часть энергии на процесс преобразования.Следовательно, эффективность блока питания зависит от того, сколько он может преобразовать и как мало расходуется.

Следовательно, эффективность 80 процентов означает, что он может преобразовывать 80 процентов мощности переменного тока в постоянный ток.Точно так же 50-процентный КПД означает, что он преобразует 50 процентов мощности переменного тока в постоянный. Говоря еще проще: чем выше процент КПД, тем лучше и потребует меньше энергии от розетки.

power supply ratings labels

Самые эффективные блоки питания - это те, которые имеют рейтинг 80 Plus, присвоенный независимым органом по сертификации.Даже в блоках питания 80 Plus есть разные уровни: 80 Plus, 80 Plus Bronze, 80 Plus Silver, 80 Plus Gold, 80 Plus Platinum, 80 Plus Titanium. (Они отсортированы от худшего к лучшему.)

Дополнительным преимуществом этих эффективных блоков питания является то, что они выделяют гораздо меньше тепла, чем другие блоки питания, и обычно также работают с меньшим уровнем громкости.Производители будут с гордостью рекламировать блоки питания с сертификатом 80 Plus, но если у вас возникнут проблемы с поиском информации, просмотрите полный список блоков питания 80 Plus.

4.Выяснение мелких деталей

До сих пор все сводилось только к основам блоков питания.Как и в случае с любой другой технологией, вы можете немного поработать и получить более конкретную информацию о том, что вам нужно или что вам нужно, но если вы новичок, вышеупомянутые три аспекта будут иметь для вас наибольшее значение при принятии решения о покупке.

При этом есть и другой жаргон, с которым вы можете столкнуться при покупке блока питания.Некоторые из них не имеют большого значения для людей, плохо знакомых с блоками питания, а некоторые очень важны; Таким образом, неплохо узнать, что игнорировать и на что обращать внимание.

  • AT vs.ATX против mATX : Иногда можно встретить блоки питания, предназначенные для компьютеров «AT», «ATX» или «mATX». Эти термины используются для описания материнских плат разных размеров и конструкций и, следовательно, имеют разные потребности в питании. Дважды проверьте, какая у вас материнская плата (она должна быть указана в спецификациях в разделе «форм-фактор»), и купите соответствующий ей блок питания.
  • Rails : Вы можете получить блоки питания с одной или несколькими направляющими. У обоих есть свои плюсы и минусы, и вам не нужно сейчас беспокоиться о технических деталях.Если вы живете в районе, где колебания или отключения электроэнергии являются нормальным явлением, вам следует рассмотреть возможность использования нескольких шин. Для любого другого сценария или если вы используете хороший источник бесперебойного питания (ИБП), приобретите однорельсовый блок питания.
  • Стабильность напряжения : Если вы отметите все вышеперечисленные поля, стабильность напряжения не будет проблемой. В основном это относится к способности блока питания поддерживать питание 12 В без сбоев.
  • Кабели или разъемы : Если вы не покупаете специализированный блок питания высокого класса, вам подойдет кабель, входящий в комплект поставки.Высококачественные блоки питания предлагают так называемую «модульную кабельную разводку», которая позволяет вам устанавливать специальные кабели и штыревые разъемы для присоединения к ним ваших частей. Не важно для обычного пользователя.
  • Ремонтные блоки и аксессуары : Вам не нужен тестер мощности или инструкции по ремонту блока питания. Если вы диагностируете проблему с блоком питания, единственный вариант - заменить его и надеяться, что он все еще находится на гарантии.

5.Почему не стоит удешевлять

Так почему же мы говорим о покупке качественного блока питания вместо того, чтобы просто использовать то, что идет в комплекте с корпусом вашего ПК, или модели относительно неизвестного бренда?

Как мы уже говорили выше, ваш блок питания влияет на каждую часть вашей компьютерной системы и может привести к сбою цепей в случае колебания мощности.

Но помимо этого качественные блоки питания имеют и другие преимущества, которые делают их стоящими.Вот несколько:

  1. Они служат долго .Нет, правда. Скорее всего, если вы купите качественный блок питания прямо сейчас, мощностью от 100 до 200 Вт выше, чем то, что вам нужно в настоящее время, то вы также сможете использовать его для следующего обновления ПК. По крайней мере, этого хватит на несколько лет.
  2. Имеют перепродажную стоимость! Обновление до нового блока питания? Вы найдете покупателей для своего старого на Craigslist и eBay. Черт возьми, вы даже можете использовать его в качестве настольного источника питания для проектов DIY.
  3. Стандартные размеры позволяют творчески подходить и к старым блокам питания. Поскольку все блоки питания, как правило, имеют одинаковую форму, просто найдите простой корпус, и вы сможете сделать себе крутой и тихий медиацентр.

6. Где найти надежные обзоры

Производители постоянно выпускают новые модели блоков питания, и это относительно нишевая компьютерная часть для технических обозревателей.Вот несколько хорошо известных и уважаемых брендов, с которых можно начать: Corsair, Cooler Master, Antec, Be Quiet, Seasonic и XFX.

После того, как вы выполнили вышеупомянутые шаги, вы должны иметь четкое представление о том, сколько ватт вам нужно, какие модели надежных брендов имеют сертификат 80 Plus для этой мощности и что вписывается в ваш бюджет.Теперь пришло время провести небольшое исследование.

Форумы JonnyGuru заполнены обзорами и отзывами о блоках питания, и их стоит поискать по марке и модели вашего блока питания.Вы также можете зайти в / r / buildapc на Reddit, чтобы узнать, к каким блокам питания склоняются люди, не забывая о нашем собственном обзоре лучших блоков питания для сборщиков ПК.

best-psu

Выбор первого блока питания

Мир блоков питания может быть очень запутанным, но вы всегда можете выбрать лучший для своего ПК, если знаете основы.Теперь вы знаете основы и на что обращать внимание.

После того, как вы купили свой блок питания, обязательно позаботьтесь о нем, так как это одна из частей ПК, которая, как правило, умирает.К счастью, есть способы продлить срок его службы, чтобы получить максимальную отдачу от покупки.

pc-part-die 5 частей ПК, которые склонны к смерти: как продлить срок их службы

В идеальном мире ваш компьютер прослужит столько, сколько вам нужно, и единственная причина для приобретения нового - повышение производительности.К сожалению, жизнь несправедлива. Детали ПК умирают. Замены могут быть ...

Об авторе Саймон Бэтт (Опубликовано 309 статей)

Выпускник бакалавриата по компьютерным наукам, глубоко увлеченный безопасностью.После работы в инди-игровой студии он обнаружил страсть к писательству и решил использовать свои навыки, чтобы писать обо всем, что связано с технологиями.

Ещё от Simon Batt
Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

.

CCNA 3 Глава 1 V6.0 Ответы

1. Сетевой администратор планирует резервные устройства и кабели в коммутируемой сети для поддержки высокой доступности. Какие преимущества принесет этому проекту реализация протокола Spanning Tree Protocol?

Более быстрая сходимость доступна для расширенных протоколов маршрутизации.

Несколько физических интерфейсов можно объединить в один интерфейс EtherChannel.

Резервные пути могут быть доступны без создания логических петель уровня 2.

Доступ к сети можно расширить для поддержки как проводных, так и беспроводных устройств.

2. Обратитесь к экспонату. Какие устройства находятся в зоне отказа, когда коммутатор S3 теряет питание?

PC_3 и AP_2

ПК_3 и ПК_2

S4 и PC_2

AP_2 и AP_1

S1 и S4

3. Какие две особенности оборудования корпоративного класса помогают корпоративной сети в обслуживании? 99.999 процентов времени безотказной работы? (Выберите два.)

модуль услуг

возможности аварийного переключения

разрушенное ядро ​​

резервные блоки питания

доменов сбоя

4. Какая конструктивная особенность ограничит размер области отказа в корпоративной сети?

установка резервных источников питания

применение свернутой конструкции сердечника

использование подхода блока переключателя здания

закупка корпоративного оборудования, рассчитанного на большой объем трафика

5.Каковы две ожидаемые характеристики современных корпоративных сетей? (Выберите два.)

поддержка критически важных приложений

поддержка ограниченного роста

поддержка конвергентного сетевого трафика

поддержка распределенного административного управления

поддержка 90% надежности

6. Какая конструкция сети будет содержать объем сбоев в сети в случае сбоя?

сокращение количества резервных устройств и подключений в ядре сети

установка только оборудования корпоративного класса по всей сети

развертывание коммутаторов уровня распределения попарно и разделение соединений коммутатора уровня доступа между ними

конфигурация всех устройств уровня доступа для совместного использования одного шлюза

7.Какими двумя способами можно получить доступ к коммутатору Cisco для внеполосного управления? (Выберите два.)

соединение, использующее SSH

соединение, использующее Telnet

соединение, использующее HTTP

соединение, использующее порт AUX

соединение, использующее консольный порт

8. В какой ситуации сетевой администратор установил бы коммутатор Cisco Nexus Series или Cisco Catalyst 6500 Series для повышения масштабируемости инфраструктуры?

Для включения виртуального стекирования коммутаторов для обеспечения доступа с облачным управлением

в локальной сети кампуса в качестве коммутаторов уровня доступа

в сети поставщика услуг для обеспечения интегрированной безопасности и упрощенного управления

в сети центра обработки данных для обеспечения расширения и гибкости транспортировки

9.Какие возможности предоставляет использование специализированных интегральных схем в многоуровневых коммутаторах Cisco?

объединение физических портов в единый логический интерфейс

пересылка IP-пакетов независимо от ЦП

обеспечивает аутентификацию и авторизацию пользователя

защита трафика данных в случае отказа цепи

10. Какое утверждение описывает характеристику коммутаторов Cisco Catalyst 2960?

Это модульные переключатели.

Новые коммутаторы Cisco Catalyst 2960-C поддерживают сквозную передачу PoE.

Их лучше всего использовать в качестве коммутаторов уровня распределения.

Они не поддерживают активный коммутируемый виртуальный интерфейс (SVI) с версиями IOS до 15.x.

11. Сопоставьте цель с соответствующим элементом конфигурации. (Используются не все варианты.)

присвоение IP-адреса интерфейсу -> возможность подключения

имя хоста -> идентификация

протоколы маршрутизации -> доступ к удаленным сетям

паролей -> безопасность

12.Какой тип информации отображается командой show iptocols, которая запускается из командной строки маршрутизатора?

интерфейсы со статусом линии (протокола) и статистикой ввода / вывода

Информация об интерфейсе

, в том числе, включен ли ACL на интерфейсе

настроенные протоколы маршрутизации и сети, которые объявляет маршрутизатор

маршрутизируемый протокол, который включен, и статус протокола интерфейсов

13.Какие действия следует предпринять при планировании избыточности в иерархической структуре сети?

постоянно покупать резервное оборудование для сети

добавить альтернативные физические пути для передачи данных по сети

реализовать STP portfast между коммутаторами в сети

немедленно заменить нефункционирующий модуль, услугу или устройство в сети

14. Какой термин используется для обозначения толщины или высоты переключателя?

размер модуля

размер домена

Стойка

плотность портов

15.Сразу после того, как маршрутизатор завершит свою последовательность загрузки, сетевой администратор хочет проверить конфигурацию маршрутизатора. Какие из следующих команд администратор может использовать для этой цели в привилегированном режиме EXEC? (Выберите два.)

показать вспышку

показать рабочую конфигурацию

показать версию

счет NVRAM

показать конфигурацию запуска

16. Сетевому специалисту необходимо подключить ПК к сетевому устройству Cisco для начальной настройки.Что требуется для выполнения этой настройки устройства?

HTTP-доступ

как минимум один рабочий сетевой интерфейс на устройстве Cisco

Доступ через Telnet

клиент эмуляции терминала

17. Что характерно для внутриполосного управления устройством?

Он используется для отслеживания и внесения изменений в конфигурацию сетевого устройства через сетевое соединение.

Использует клиент эмуляции терминала.

Используется для начальной настройки или когда сетевое соединение недоступно.

Используется прямое подключение к консоли или порту AUX.

18. Какие две функциональные части сети объединены в архитектуре Cisco Enterprise, чтобы сформировать свернутую структуру ядра? (Выберите два.)

граница предприятия

край провайдера

распределительный слой

уровень доступа

основной слой

19.Какое утверждение описывает характеристику коммутаторов Cisco Meraki?

Они способствуют масштабированию инфраструктуры, непрерывности работы и транспортной гибкости.

Это коммутаторы доступа с облачным управлением, которые позволяют виртуальное объединение коммутаторов в стек.

Это коммутаторы LAN для кампуса, которые выполняют те же функции, что и коммутаторы Cisco 2960.

Это коммутаторы поставщика услуг, которые собирают трафик на границе сети.

20.Каковы два преимущества расширения возможностей подключения на уровне доступа для пользователей через беспроводную среду? (Выберите два.)

уменьшено количество критических точек отказа

повышенная гибкость

снижение затрат

расширенные возможности управления сетью

Повышенная доступность полосы пропускания

21. Какова функция ASIC в многоуровневом коммутаторе?

Они объединяют несколько физических портов коммутатора в один логический порт.

Они обеспечивают питание таких устройств, как IP-телефоны и точки беспроводного доступа, через порты Ethernet.

Они упрощают пересылку IP-пакетов в многоуровневом коммутаторе, минуя ЦП.

Они предотвращают образование петель уровня 2, отключая избыточные каналы между коммутаторами.

22. Сетевой инженер изучает проект сети, в котором используется корпоративный маршрутизатор с фиксированной конфигурацией, поддерживающий как LAN, так и WAN соединения. Однако инженер понимает, что у маршрутизатора недостаточно интерфейсов для поддержки роста и расширения сети.Какой тип устройства следует использовать в качестве замены?

другой маршрутизатор фиксированной конфигурации

Коммутатор уровня 3

модульный маршрутизатор

устройство PoE

23. Каковы две функции маршрутизатора? (Выберите два.)

Управляет потоком данных с помощью адресов уровня 2.

Управляет базой данных VLAN.

Увеличивает размер широковещательного домена.

Определяет лучший путь для отправки пакетов.

Он соединяет несколько IP-сетей.

24. Когда выбирается или обновляется устройство Cisco IOS, какой параметр указывает возможности устройства Cisco IOS?

Платформа

номер релиза

номер версии

набор функций

25. Какие три функции коммутатора уровня доступа учитываются при проектировании сети? (Выберите три.)

Питание через Ethernet

тариф за пересылку

возможность переключения при отказе

скорость схождения

сдерживание широковещательного трафика

плотность портов

26.Как сетевой администратор вас попросили внедрить EtherChannel в корпоративной сети. Из чего состоит эта конфигурация?

обеспечивает резервные ссылки, которые динамически блокируют или перенаправляют трафик

группирование двух устройств для совместного использования виртуального IP-адреса

обеспечение резервных устройств для обеспечения прохождения трафика в случае отказа устройства

группирование нескольких физических портов для увеличения пропускной способности между двумя коммутаторами

27.Какие два требования должны всегда выполняться для использования внутриполосного управления для настройки сетевого устройства? (Выберите два.)

прямое подключение к консольному порту

как минимум один подключенный и работающий сетевой интерфейс

Доступ к устройству через Telnet, SSH или HTTP

клиент эмуляции терминала

прямое подключение к вспомогательному порту

28. См. Экспонат. Какая команда была введена на коммутаторе Cisco, в результате чего были отображены выходные данные?

показать сводку vlan

показать влан бриф

показать таблицу MAC-адресов

показать адрес безопасности порта

.Описание сетевых устройств

Чтобы построить надежную сеть и защитить ее, вам необходимо понимать устройства, которые ее составляют.

Что такое сетевые устройства?

Сетевые устройства или сетевое оборудование - это физические устройства, необходимые для связи и взаимодействия между оборудованием в компьютерной сети.

Типы сетевых устройств

Вот общий список сетевых устройств:

  • Hub
  • Switch
  • Router
  • Bridge
  • Gateway
  • Modem
  • Repeater
  • Access Point

Hub

Hubs connect несколько компьютерных сетевых устройств вместе.Концентратор также действует как повторитель, поскольку он усиливает сигналы, которые ухудшаются после прохождения больших расстояний по соединительным кабелям. Концентратор является самым простым в семействе устройств для подключения к сети, поскольку он соединяет компоненты LAN с идентичными протоколами.

Концентратор может использоваться как с цифровыми, так и с аналоговыми данными при условии, что его настройки были настроены для подготовки к форматированию входящих данных. Например, если входящие данные находятся в цифровом формате, концентратор должен передавать их в виде пакетов; однако, если входящие данные являются аналоговыми, то концентратор передает их в виде сигнала.

Концентраторы не выполняют функции фильтрации или адресации пакетов; они просто отправляют пакеты данных на все подключенные устройства. Концентраторы работают на физическом уровне модели взаимодействия открытых систем (OSI). Есть два типа концентраторов: простые и многопортовые.

Switch

Коммутаторы обычно играют более интеллектуальную роль, чем концентраторы. Коммутатор - это многопортовое устройство, повышающее эффективность сети. Коммутатор поддерживает ограниченную информацию о маршрутизации узлов во внутренней сети и позволяет подключаться к таким системам, как концентраторы или маршрутизаторы.Ветви ЛВС обычно подключаются с помощью коммутаторов. Как правило, коммутаторы могут считывать аппаратные адреса входящих пакетов, чтобы передать их в соответствующее место назначения.

Использование коммутаторов повышает эффективность сети по сравнению с концентраторами или маршрутизаторами из-за возможности виртуального канала. Коммутаторы также повышают безопасность сети, поскольку виртуальные каналы труднее исследовать с помощью сетевых мониторов. Вы можете думать о коммутаторе как об устройстве, которое сочетает в себе одни из лучших возможностей маршрутизаторов и концентраторов.Коммутатор может работать либо на уровне канала передачи данных, либо на сетевом уровне модели OSI. Многоуровневый коммутатор - это коммутатор, который может работать на обоих уровнях, что означает, что он может работать и как коммутатор, и как маршрутизатор. Многоуровневый коммутатор - это высокопроизводительное устройство, поддерживающее те же протоколы маршрутизации, что и маршрутизаторы.

Коммутаторы могут подвергаться атакам распределенного отказа в обслуживании (DDoS); Защита от наводнений используется для предотвращения остановки коммутатора злонамеренным трафиком. Безопасность портов коммутатора важна, поэтому обязательно защитите коммутаторы: отключите все неиспользуемые порты и используйте отслеживание DHCP, проверку ARP и фильтрацию MAC-адресов.

Маршрутизатор

Маршрутизаторы помогают передавать пакеты по назначению, прокладывая путь через море взаимосвязанных сетевых устройств с использованием различных сетевых топологий. Маршрутизаторы - это интеллектуальные устройства, в которых хранится информация о сетях, к которым они подключены. Большинство маршрутизаторов можно настроить для работы в качестве межсетевых экранов с фильтрацией пакетов и использования списков управления доступом (ACL). Маршрутизаторы вместе с блоком обслуживания канала / блоком обслуживания данных (CSU / DSU) также используются для преобразования из формирования кадров LAN в формирование кадров WAN.Это необходимо, поскольку локальные и глобальные сети используют разные сетевые протоколы. Такие маршрутизаторы известны как пограничные маршрутизаторы. Они служат внешним соединением LAN с WAN и работают на границе вашей сети.

Маршрутизатор

также используется для разделения внутренних сетей на две или более подсети. Маршрутизаторы также могут быть внутренне подключены к другим маршрутизаторам, создавая зоны, которые работают независимо. Маршрутизаторы устанавливают связь, поддерживая таблицы о местах назначения и локальных соединениях.Маршрутизатор содержит информацию о подключенных к нему системах и о том, куда отправлять запросы, если адресат неизвестен. Маршрутизаторы обычно передают маршрутизацию и другую информацию, используя один из трех стандартных протоколов: протокол информации о маршрутизации (RIP), протокол пограничного шлюза (BGP) или сначала открытый кратчайший путь (OSPF).

Маршрутизаторы являются вашей первой линией защиты, и они должны быть настроены на пропускание только трафика, разрешенного администраторами сети. Сами маршруты можно настроить как статические или динамические.Если они статические, их можно настроить только вручную, и они останутся такими до тех пор, пока не будут изменены. Если они динамические, они узнают о других маршрутизаторах вокруг них и используют информацию об этих маршрутизаторах для построения своих таблиц маршрутизации.

Маршрутизаторы - это устройства общего назначения, которые соединяют две или более разнородных сетей. Обычно они предназначены для компьютеров специального назначения с отдельными входными и выходными сетевыми интерфейсами для каждой подключенной сети. Поскольку маршрутизаторы и шлюзы являются основой больших компьютерных сетей, таких как Интернет, у них есть специальные функции, которые дают им гибкость и способность справляться с различными схемами сетевой адресации и размерами кадров за счет сегментации больших пакетов на меньшие размеры, которые подходят для новой сети. составные части.Каждый интерфейс маршрутизатора имеет свой собственный модуль протокола разрешения адресов (ARP), собственный адрес LAN (адрес сетевой карты) и собственный адрес Интернет-протокола (IP). Маршрутизатор с помощью таблицы маршрутизации знает маршруты, по которым пакет может пройти от источника к месту назначения. Таблица маршрутизации, как в мосте и коммутаторе, динамически растет. После получения пакета маршрутизатор удаляет заголовки и трейлеры пакетов и анализирует заголовок IP, определяя адреса источника и назначения и тип данных, а также отмечая время прибытия.Он также обновляет таблицу маршрутизатора новыми адресами, которых еще нет в таблице. Информация о заголовке IP и времени прибытия вводится в таблицу маршрутизации. Маршрутизаторы обычно работают на сетевом уровне модели OSI.

Мост

Мосты используются для соединения двух или более хостов или сегментов сети вместе. Основная роль мостов в сетевой архитектуре - хранение и пересылка кадров между различными сегментами, которые соединяет мост. Они используют адреса аппаратного управления доступом к среде (MAC) для передачи кадров.Посмотрев на MAC-адреса устройств, подключенных к каждому сегменту, мосты могут пересылать данные или блокировать их пересечение. Мосты также могут использоваться для соединения двух физических локальных сетей в более крупную логическую локальную сеть.

Мосты работают только на физическом уровне и уровне канала передачи данных модели OSI. Мосты используются для разделения больших сетей на более мелкие участки, располагаясь между двумя физическими сегментами сети и управляя потоком данных между ними.

Мосты во многих отношениях похожи на концентраторы, в том числе тем, что они соединяют компоненты LAN с идентичными протоколами.Однако мосты фильтруют входящие пакеты данных, известные как кадры, по адресам перед их пересылкой. Поскольку он фильтрует пакеты данных, мост не вносит изменений в формат или содержимое входящих данных. Мост фильтрует и пересылает кадры в сети с помощью таблицы динамического моста. Таблица мостов, которая изначально пуста, поддерживает адреса LAN для каждого компьютера в LAN и адреса каждого интерфейса моста, который соединяет LAN с другими LAN. Мосты, как и концентраторы, могут быть простыми или многопортовыми.

Мосты в последние годы в основном перестали пользоваться популярностью и были заменены переключателями, которые обладают большей функциональностью. Фактически, коммутаторы иногда называют «многопортовыми мостами» из-за того, как они работают.

Шлюз

Шлюзы обычно работают на транспортном и сеансовом уровнях модели OSI. На транспортном уровне и выше существует множество протоколов и стандартов от разных поставщиков; шлюзы используются для борьбы с ними. Шлюзы обеспечивают преобразование между сетевыми технологиями, такими как взаимодействие открытых систем (OSI) и протокол управления передачей / Интернет-протокол (TCP / IP).По этой причине шлюзы соединяют две или более автономных сетей, каждая со своими собственными алгоритмами маршрутизации, протоколами, топологией, службой доменных имен, а также процедурами и политиками сетевого администрирования.

Шлюзы выполняют все функции маршрутизаторов и многое другое. Фактически маршрутизатор с дополнительной функцией трансляции является шлюзом. Функция, которая выполняет перевод между различными сетевыми технологиями, называется преобразователем протоколов.

Модем

Модемы (модуляторы-демодуляторы) используются для передачи цифровых сигналов по аналоговым телефонным линиям.Таким образом, цифровые сигналы преобразуются модемом в аналоговые сигналы различных частот и передаются на модем в месте приема. Принимающий модем выполняет обратное преобразование и выдает цифровой сигнал на устройство, подключенное к модему, обычно это компьютер. Цифровые данные обычно передаются в модем или от него по последовательной линии через стандартный интерфейс RS-232. Многие телефонные компании предлагают услуги DSL, а многие операторы кабельного телевидения используют модемы в качестве оконечных устройств для идентификации и распознавания домашних и личных пользователей.Модемы работают как на физическом уровне, так и на уровне канала передачи данных.

Повторитель

Повторитель - это электронное устройство, усиливающее принимаемый сигнал. Вы можете думать о ретрансляторе как об устройстве, которое принимает сигнал и ретранслирует его на более высоком уровне или более высокой мощности, чтобы сигнал мог преодолевать большие расстояния, более 100 метров для стандартных кабелей LAN. Репитеры работают на физическом уровне.

Точка доступа

Хотя точка доступа (AP) технически может включать проводное или беспроводное соединение, обычно это беспроводное устройство.Точка доступа работает на втором уровне OSI, уровне канала передачи данных, и может работать либо как мост, соединяющий стандартную проводную сеть с беспроводными устройствами, либо как маршрутизатор, передающий данные от одной точки доступа к другой.

Точки беспроводного доступа (WAP) состоят из передатчика и приемника (приемопередатчика), используемых для создания беспроводной локальной сети (WLAN). Точки доступа обычно представляют собой отдельные сетевые устройства со встроенной антенной, передатчиком и адаптером. Точки доступа используют сетевой режим беспроводной инфраструктуры для обеспечения точки соединения между WLAN и проводной локальной сетью Ethernet.У них также есть несколько портов, что дает вам возможность расширить сеть для поддержки дополнительных клиентов. В зависимости от размера сети может потребоваться одна или несколько точек доступа для обеспечения полного покрытия. Дополнительные точки доступа используются для обеспечения доступа к большему количеству беспроводных клиентов и расширения диапазона беспроводной сети. Каждая точка доступа ограничена своим диапазоном передачи - расстоянием, на котором клиент может находиться от точки доступа и при этом получать полезный сигнал и скорость обработки данных. Фактическое расстояние зависит от стандарта беспроводной связи, препятствий и условий окружающей среды между клиентом и точкой доступа.Точки доступа более высокого уровня имеют мощные антенны, что позволяет им увеличивать дальность распространения беспроводного сигнала. Точки доступа

могут также предоставлять множество портов, которые можно использовать для увеличения размера сети, возможностей брандмауэра и службы протокола динамической конфигурации хоста (DHCP). Таким образом, мы получаем точки доступа, которые представляют собой коммутатор, DHCP-сервер, маршрутизатор и межсетевой экран.

Для подключения к беспроводной точке доступа вам потребуется имя идентификатора набора услуг (SSID). Беспроводные сети 802.11 используют SSID для идентификации всех систем, принадлежащих к одной сети, и клиентские станции должны быть настроены с SSID для аутентификации на AP.Точка доступа может транслировать SSID, позволяя всем беспроводным клиентам в области видеть SSID точки доступа. Однако по соображениям безопасности точки доступа можно настроить так, чтобы они не транслировали SSID, что означает, что администратор должен давать клиентским системам SSID вместо того, чтобы разрешать его автоматическое обнаружение. Беспроводные устройства поставляются с SSID по умолчанию, настройками безопасности, каналами, паролями и именами пользователей. По соображениям безопасности настоятельно рекомендуется как можно скорее изменить эти параметры по умолчанию, поскольку на многих интернет-сайтах перечислены параметры по умолчанию, используемые производителями.

Точки доступа могут быть толстыми или тонкими. Толстые точки доступа, которые иногда еще называют автономными, необходимо вручную настроить с настройками сети и безопасности; тогда они по сути остаются одни, чтобы обслуживать клиентов, пока они не перестанут функционировать. Тонкие точки доступа позволяют удаленную настройку с помощью контроллера. Поскольку тонкие клиенты не нужно настраивать вручную, их можно легко перенастроить и контролировать. Точки доступа также могут быть управляемыми или автономными.

Заключение

Твердое понимание типов доступных сетевых устройств может помочь вам спроектировать и построить сеть, которая будет безопасной и хорошо обслуживает вашу организацию.Однако, чтобы обеспечить постоянную безопасность и доступность вашей сети, вам следует тщательно контролировать свои сетевые устройства и активность вокруг них, чтобы вы могли быстро обнаруживать проблемы с оборудованием, проблемы с конфигурацией и атаки.

Джефф - директор по разработке глобальных решений в Netwrix. Он давний блоггер Netwrix, спикер и ведущий. В блоге Netwrix Джефф делится лайфхаками, советами и приемами, которые могут значительно улучшить ваш опыт системного администрирования.

.

Смотрите также