Как проверить разъем датчика коленвала


Как проверить датчик коленвала 3 лучших способа

Статьи на похожую тематику

Содержание статьи

Устройство датчика коленвала

Коленчатый вал
это металлическая деталь сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов. Является неотъемлемой частью кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Основная функция детали заключается в преобразовании усилий полученных от шатунов в крутящий момент.
Датчик положения коленвала (ДПКВ)
это датчик считывающий электромагнитные импульсы со шкива коленвала и отдающий их бортовому компьютеру. От дпкв зависит синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок.

В самом конце статьи вас ждет подборка видео проверок!

На сегодняшний день в автомобильной промышленности существует 3 типа ДПКВ: оптические, индукционные и на основе эффекта Холла. В данной статье расскажем вам как проверить датчик коленвала, на примере самого популярного индукционного типа.

  • Индукционный — состоит из намагниченного сердечника поверх которого намотана медная проволока. Конец катушки располагается максимально близко к коленвалу, для замера скорости его вращения и изменений напряжения;
  • Оптический — в основе лежит светодиод излучающий света и приемник который фиксирует момент исчезновения и появления света. Когда луч света прерывается, во время попадания на контрольный зуб, приемник это фиксирует и передает данные в ЭБУ;
  • Датчик Холла — на коленчатом валу находится магнит, при прохождении мимо датчика в последнем возникает постоянный ток, данные фиксируются и отправляются в ЭБУ.

Вне зависимости от типа, любой датчик ДПКВ предназначен для передачи в ЭБУ 2 параметров.

  • момент прохождения поршней через верхнюю мертвую точку и нижнюю мертвую точку;
  • замер положения коленвала.

Полученные данные отправляются в ЭБУ, после чего происходит корректировка следующих показателей.

  • Угол поворота распредвала;
  • угол опережения зажигания;
  • объем подачи топливной смеси;
  • Работа клапана адсорбера.

В зависимости от технической сложности двигателя задачи для ЭБУ могут кардинально разниться, однако ни один из существующих в данный момент блоков управления не способен работать без датчика коленвала!

Если датчик коленчатого вала неисправен, в работе ДВС могут быть сбои в виде: запоздания искрообразования, опережения угла зажигания, обедненной топливовоздушной смеси, все это ведет к нестабильной работе двигателя или вовсе его отказу запускаться.

Признаки неисправности датчика коленвала

В зависимости от года выпуска автомобиля, технической сложности двигателя и электроники симптомы одной неисправности могут проявляться по разному. Бывают ситуации, когда все признаки указывают на определенную поломку, в итоге замене подлежит совершенно другой узел. Мы постарались максимально подробно описать все признаки неисправности датчика коленвала, что бы вы могли максимально точно определить поломку.

  • Симптом №1 Снижение динамических характеристик;
  • Симптом №2 Провалы при интенсивном ускорении;
  • Симптом №3 Детонация при интенсивном ускорении «из за топливовоздушной смеси»;
  • Симптом №4 Во время движения обороты могут самопроизвольно меняться;
  • Симптом №5 Нестабильный холостой ход;
  • Симптом №6 Появление ошибки на приборной панели «например ошибка №53»;
  • Симптом №7 Все пункты прогрессируют;
  • Симптом №8 Датчик коленвала полностью выходит из строя, двигатель завести не получится.

Как правило признаки неисправности не единичны, они комбинируются и быстро прогрессируют. Пункты №1, №2 и №3 как правило возникают в один момент с появлением ошибки, в дальнейшем появляются нестабильные обороты как на холостом ходу так и во время движения.

Способы проверки датчика

Мы расскажем о 4 способах проверки индуктивного датчика, так как он является наиболее распространенным. Снятие сопровождается обязательным визуальным осмотром!

Перед снятием датчика, обязательно нанесите метки его первоначального положения!

Проверка диагностическим сканером

Общее техническое состоянием (в том числе и датчика коленвала) автомобиля можно проверить с помощью диагностического сканера. Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство совместимо с большинством старых и новых автомобилей начиная с 1993 года выпуска, при наличии ODB2 разъёма. К преимуществам данной модели можно отнести диагностику не только двигателя, а так же сопутствующих систем автомобиля. Подключение происходит с помощью bluetooth (для андройд) и wi-fi (для IOS). Вся информация об общем состоянии автомобиля и описание имеющихся проблем выводится на экран телефона/планшета на русском языке.

Проверка осциллографом

осциллограф

Данный метод является наиболее точным, однако далеко не у каждого автовладельца имеется опыт работы с осциллографом и сам прибор имеется под рукой далеко не у каждого. Если в вашем распоряжении нет опыта и самого прибора, можете сразу перейти к следующей инструкции.

В чем преимущество использования осциллографа? Он позволяет увидеть и зафиксировать сам процесс формирования сигналов и увидеть процесс их формирования!

Алгоритм проверки:

  • 1. контактные щупы необходимо подсоединить к контактам датчика, сама полярность значения не имеет;
  • 2. запустить программу для диагностики;
  • 3. используя любой металлический предмет, необходимо пару раз провести им в непосредственной близости от датчика;
  • 4. если ваш датчик ДПКВ исправен, то каждое движение предмета будет фиксироваться на осциллограмме, если неисправен, то осциллограмма останется без изменений.

Формирование сигналов может быть разным! С 100% уверенностью о исправности датчика может сказать только опытный мастер.

Проверка значения индуктивности

мультиметр цифровой

Для теста индуктивности катушки ДПКВ потребуется следующее оборудование:

  • 1. мультиметр имеющий функцию измерения индуктивности;
  • 2. если ваш мультимет не поддерживает эту функцию, то понадобится измеритель индуктивности;
  • 3. мегаомметр;
  • 4. сетевой трансформатор.

Для получения максимально корректных данных, проверку следует выполнять в помещении имеющем температуру воздуха 21-23 градуса цельсия!

Шаг №1

Вам следует ориентироваться на результаты индуктивности в пределах 200 — 400 мГн.

Мультииметр поддерживает функцию, нужно соединить 2 щупа мультиметра с 2 выводами катушки, полярность не имеет значения.

Мультииметр не поддерживает необходимую функцию, для проверки используем измеритель индуктивности.

Шаг №2

Потребуется мегаомметр установленный на выдаваемое напряжение 500 В. Проверяем сопротивление изоляции между проводами катушки минимум 2 раза! Значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм.

Шаг №3

На шаге №2 может проявится намагничивание катушки «межвитковое короткое замыкание», в следствии чего данные будут некорректны. Необходимо воспользоваться сетевым трансформатором, после повторить шаг №2.

Проверка омметром

омметр

Данный метод является наиболее распространенным, из всех перечисленных. Несмотря на простоту, у него есть один существенный недостаток, он имеет серьезные погрешности и не способен дать 100% гарантий выявления неисправности.

Метод подразумевает измерение сопротивления катушки индуктивности, для это вам понадобится обычный мультиметр, имеющий функцию измерения сопротивления «оммометр». Необходимо соединить 2 щупа мультиметра с выводами катушки, полярность не имеет значения.

Исправный датчик должен иметь сопротивление в пределах 530 — 730 Ом. В самом начале необходимо заглянуть в документацию вашего датчика или поискать в интернете, какое сопротивление считается нормальным.

Подборка видео


Детальная инструкция, как проверить датчик коленвала своими руками: способы

Автомобиль не заводится — с такой проблемой, наверное, сталкивался каждый автолюбитель. В этом случае проблема может заключаться в чем угодно — начиная от пустого бензобака и заканчивая неисправными свечами зажигания. Но иногда и этого недостаточно, ведь причина, по которой не заводится транспортное средство, может заключаться и в неисправном датчике коленвала. О том, как осуществляется проверка датчика положения коленвала, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Функции датчика и угроза его поломки

Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.

Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок. Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.

Так выглядит ДПКВ

Угроза поломки устройства чревата тем, что в случае выхода из строя ДПКВ запуск мотора будет невозможным.

Признаки неисправности

Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.

  1. В первую очередь, это изменения в работе двигателя и транспортного средства в целом. В частности, во время езды значительно снижаются динамические характеристики. Разумеется, в данном случае причины такой неисправности могут быть самыми разнообразными, но об этом сообщит контроллер, включив лампочку Check на приборной панели.
  2. Во время езды авто может вести себя некорректно, в частности, обороты могут самопроизвольно как падать, так и подниматься. Это может негативно отразиться на езде в целом.
  3. Когда мотор работает на нейтральной скорости, обороты также могут падать и изменяться. В случае с некорректно работающим датчиком это будет наблюдаться постоянно.
  4. Когда машина едет в гору, мощность мотора будет значительно падать. Также следует отметить, что падение мощности будет сопровождаться появлением детонации.
  5. Ну и, наконец, последний симптом заключается в невозможности запуска мотора. Это происходит в том случае, когда устройство полностью вышло из строя.
 Загрузка ...

Способы диагностики

Теперь рассмотрим методы диагностики, при которых осуществляется проверка датчика коленвала в домашних условиях своими силами. Этих способов несколько и каждый из них мы рассмотрим подробно. Но чтобы осуществить диагностику, вы должны обладать хотя бы минимальными знаниями об использовании приборов, о которых мы поговорим ниже.

Проверка мультиметром (сопротивление обмотки)

Инструменты вам не понадобятся, заранее только приготовьте мультиметр, поскольку диагностика будет проходить именно с его помощью:

  1. Для начала вам следует демонтировать регулятор, после чего зафиксировать его изначальное положение на моторе. Место расположения устройства вы можете определить по сервисному мануалу. Итак, вам необходимо зафиксировать регулятор, при этом отмечая его положение по меткам.
  2. После этого на всякий случай произведите визуальную диагностику датчика, возможно, причина его неисправности заключается в повреждениях корпуса либо проводов. Само устройство вместе с контактами необходимо зачистить и протереть, для этих целей можно использовать топливо.
  3. Когда вы будете демонтировать устройство, обратите внимание на расстояние между валом синхронизации и сердечником. Наиболее оптимальным вариантом будет, если этот промежуток не будет ниже 0.6 мм и больше 1.5 мм. Если механических повреждений не обнаружено, то все-таки вам придется воспользоваться мультиметром. В частности, необходимо будет осуществить диагностику электронной составляющей ДПКВ, а именно его обмотки, поскольку в большинстве случаев проблема заключается именно в ней.
  4. Процедура диагностики обмотки заключается в проверке сопротивления. Если вы знаете, как обращаться с мультиметром, то этот процесс не вызовет у вас особых трудностей. Показатель сопротивления при рабочем датчике должен составлять от 55 до 750 Ом, однако, все-таки перед проверкой мы порекомендуем вам ознакомиться с сервисной книжкой к своему авто. Как правило, там указывается рабочий интервал. В том случае, если при диагностике сигнал отличается от того, который должен быть то, скорей всего, дело заключается именно в неисправности ДПКВ. Меняйте регулятор, пока из-за него не наступил тот момент, когда вы не можете завести авто.

Проверка на осциллографе

Как и в предыдущем случае, инструменты вам не понадобятся. Если вы не знаете, как проверить датчик коленвала, то этот метод является более точным.

Приготовьте только осциллограф, а для более точных показателей вам также потребуется зажим (крокодил):

  1. Зажим подключается к массе мотора, а один разъем осциллографа следует установить параллельно сигнальному выходу регулятора, а именно на клемму А. Второй разъем подключается к выходу под номером 5 USB Autoscope II. Это все необходимо проделать для того, чтобы можно было увидеть показатели напряжения сигнала на входе устройства.
  2. После этого следует выбрать режим работы. В нашем случае, чтобы считать показатели напряжения, следует активировать режим «Inductive_Crankshaft», после чего необходимо запустить двигатель. В том случае, если мотор запустить не получается, то можно просто покрутить стартером.
  3. Если сигнал от ДПКВ есть, при этом его выходной сигнал не совпадает с нормальным, то это может свидетельствовать о поломке устройства. Кроме того, это может говорить не только о поломке ДПКВ, но и об определенных неисправностях коленчатого шкива либо поломке зубьев. Если сигналы на осциллографе будут неправильными, то есть будут «прыгать», как показано на фото, то можете смело менять ДПКВ.

Проверка сопротивления

Третий метод диагностики тестером является комплексным, который позволяет измерить изоляцию и индуктивность.

Для такой диагностики вам потребуется:

  • сетевой трансформатор;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • вольтметр, желательно, чтобы он был цифровым.
Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом

Проверку лучше осуществлять в гараже, при этом желательно, чтобы температура была в районе 20-22 градусов, это позволит снять более точные показатели. Здесь вам также потребуется измерить сопротивление обмотки, об этом мы говорили в первом способе.

  1. Когда сопротивление измерено, необходимо определить показатель индуктивности, для этого используйте измеритель. Если ДПКВ рабочий, то данный показатель должен варьироваться в районе 200-400 мГн.
  2. После этого возьмите мегаомметр, вам потребуется измерять показатель изоляции. В том случае, когда напряжение составляет около 500 вольт, показатель сопротивления изоляции должен быть не больше 20 МОм.
  3. Если вал синхронизации намагничен, то вам потребуется его размагнитить, иначе работа двигателя будет невозможной. Для этого используйте сетевой трансформатор. Сняв все показатели и проанализировав их, можно сделать вывод об исправности или поломке регулятора. Разумеется, если показатели отклоняются от нормы, то устройство можно считать не работоспособным, соответственно, необходима его замена.

При монтаже нового регулятора обратите внимание на отмеченные ранее метки, которые вы ставили при снятии ДПКВ. Не забывайте также о том, что расстояние от сердечника до вала синхронизации должно варьироваться в районе 0.5-1.5 мм.

Видео «Диагностика датчика коленвала»

О том, как проверить датчик коленвала при помощи мультиметра — смотрите на видео.

Датчик положения коленвала: как работает, проблемы, проверка

На чтение 5 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленвала двигателя. Без датчика коленвала двигатель не запустится.

В технической литературе датчик положения коленвала сокращенно обозначается как ДПКВ (по-английски — CKP).

Где находится датчик коленвала

В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с зубчатым шкивом коленвала (балансир колебаний), как на на фотографии ниже.

В других автомобилях ДПКВ может быть установлен на корпусе трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя. Датчик коленвала расположен таким образом, чтобы зубчатый венец, прикрепленный к коленвалу, проходил рядом с наконечником датчика.

На венце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить блок управления двигателя (ЭБУ) точкой отсчёта для определения положения коленчатого вала.

При установке ДПКВ выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5–1,5 мм. Зазор регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал вращается, датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на венце. На фото ниже показан сигнал от датчика коленвала.

ЭБУ использует сигнал от ДПКВ, чтобы определить, когда и в какой цилиндр подавать искру. Сигнал положения коленвала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать. Машина не заведётся.

Виды датчиков коленвала

Три наиболее распространенных вида ДПКВ:

  • магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают переменное напряжение;
  • датчики Холла, которые выдают цифровой сигнал прямоугольной формы;
  • оптические датчики.

Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик с измерительной катушкой имеет двухконтактный разъем. Датчик на эффекте Холла имеет трёхконтактный разъём (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Признаки неисправности датчика коленвала

Неисправный датчик может вызвать следующие проблемы:

  • Автомобиль может случайно заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем.
  • Двигатель может плохо заводиться в сырую погоду, но после после прогрева запускается нормально.
  • Иногда вы можете увидеть, что тахометр ведет себя хаотично.
  • В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до его запуска.
  • Если датчик неисправен — двигатель проворачивается, но не запускается.

Ошибки OBD-2 датчика коленвала

  • Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — неисправность цепи датчика коленвала.
  • В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъёмом, поврежденный зубчатый венец и т. д.
  • В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводкой ДПКВ. Например, если провода датчика не закреплены надлежащим образом, они могут протереться о какую-либо металлическую деталь и замкнуть, что может привести к остановке двигателя.
  • В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., когда неисправный датчик коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.
  • В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый сигнал с ДПКВ может быть вызван неправильным зазором.
  • Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов была остановка двигателя, когда он был горячий. Замена датчика обычно решала проблему.

Как проверить датчик коленвала?

Когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик должен быть визуально осмотрен на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъёма или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и зубчатым кольцом также очень важен.

Для магнитных датчиков процедура тестирования заключается в проверке сопротивления мультиметром.

Например, для Ford сопротивление датчика положения коленвала должно составлять 250–1000 Ом. Если сопротивление ниже или выше указанного в спецификации, датчик необходимо заменить.

Для датчиков с эффектом Холла, должны быть проверены сигнал опорного напряжения (обычно +5 В) и заземление. Наиболее точным способом проверки датчика является проверка сигнала с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которая не обнаруживается во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение распространенных проблем.

Смотрите видео, как проверить датчик коленвала:

Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Сканер будет показывать сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Частота вращения двигателя».

Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ.

Если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой или разъёмом.

Если датчик работает нормально, сигнал оборотов должен постепенно уменьшаться или увеличиваться как на этом фото.

Диагностика датчика положения коленвала и распредвала

Нет ничего более изнурительного, чем диагностика прерывистого пуска, жалобы на отсутствие запуска без диагностических кодов неисправностей (DTC) и отсутствие явной картины отказов. Большую часть времени претензии к проворачиванию коленчатого вала связаны с неисправным датчиком положения коленчатого вала или распределительного вала. Многие из этих отказов могут быть связаны с нагревом и могут потребовать несколько циклов прогрева для дублирования.

Таким образом, в некоторых случаях замену датчика положения коленчатого или распределительного вала экономичнее, чем тратить часы на то, чтобы зафиксировать предполагаемый отказ на диагностическом приборе или в лабораторных условиях.

В других случаях неисправность связана с жгутом проводов или, в некоторых случаях, с модулем управления зажиганием или модулем управления силовым агрегатом (ЭБУ). Как бы то ни было, технику нужны хорошие практические знания о том, как датчики положения распределительного вала и коленчатого вала работают вместе, чтобы создать впрыск топлива и цикл зажигания.

Содержание статьи

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ДПКВ)

Вкратце, датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) фиксирует, когда каждый поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы рассчитать время возникновения искры, ЭБУ рассчитывает угловое положение шатуна коленчатого вала относительно ВМТ. Чтобы проиллюстрировать это, ЭБУ может рассчитать время возникновения искры за 10 ° до верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Смотрите Фото 1.

Фото 1

CKP также обнаруживает пропуски зажигания в цилиндрах двигателей OBD II после 1996 года, измеряя очень небольшие колебания частоты вращения коленчатого вала. Например, коленчатый вал замедляется при приближении цилиндра к ВМТ на такте сжатия. После сгорания коленчатый вал разгоняется при такте привода до примерно 90 ° после верхней мертвой точки, когда давление в цилиндре израсходовано, а угол шатуна уменьшается. Когда этот очень предсказуемый характер замедления и ускорения постоянно нарушается, ЭБУ сохраняет код неисправности пропуска зажигания для этого цилиндра.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (CMP)

Поскольку коленчатый вал на четырехтактном двигателе вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, каждый цилиндр срабатывает поочередно. В большинстве случаев ДПКВ определяет, когда цилиндр номер один достигает ВМТ при такте сжатия. При этом некоторые двигатели не включают ДПКВ в свою операционную стратегию. Вместо этого ЭБУ изменяет базовую синхронизацию на 180 ° во время запуска и, когда обнаруживается увеличение скорости вращения, ЭБУ идентифицирует эту позицию как такт сжатия ВМТ. Смотрите фото 2.

Фото 2

Основная функция CMP в большинстве случаев заключается в определении того, когда топливо должно впрыскиваться в цилиндр. В большинстве случаев инжектор распыляет топливо во впускной канал примерно при 26 ° ATDC, когда впускной клапан приближается к максимальному подъему.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Некоторые импортные дистрибьюторы могут включать коленчатый вал, распределительный вал и датчик положения ДПКВ, чтобы система последовательного впрыска топлива могла определять ход сжатия. Поскольку встроенный датчик положения распределительного вала можно использовать для определения времени впрыска топлива, важно установить провод свечи зажигания номер один в его указанном положении и установить распределитель и ротор в их указанных положениях. Смотрите Фото 3 .

Фото 3

МАГНИТНЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Магнитный датчик сопротивления в основном представляет собой один провод, обмотанный вокруг постоянного магнита, причем каждый конец провода представляет положительный или отрицательный полюс. Когда вращающийся зуб железного реактора проходит датчик, он генерирует сигнал переменного тока (AC) для ЭБУ.

Осциллограмма датчика коленвала

На фото 4 обратите внимание, что «аналоговый» сигнал варьируется между приблизительно 0,8 положительных вольт и 0,2 отрицательных вольт. Поскольку напряжение переменного тока может отображаться в лабораторных условиях более точно, чем вольтметром, легче отслеживать напряжение, поскольку оно чередуется между положительным и отрицательным. В этом случае ЭБУ «читает» ДПКВ, когда сигнал датчика пересекает линию нулевого напряжения. Точность датчика сопротивления немного меняется из-за переключения напряжения с положительного на отрицательное в слегка разных точках вдоль «нулевой» линии. На точность датчика сопротивления может также влиять магнит датчика, притягивающий частицы черного металла из накладок сцепления или изнашиваемых деталей.

В большинстве приложений ротор цилиндра номер один слегка модифицируется, чтобы обеспечить «сигнатурную» форму сигнала, указывающую ЭБУ, когда этот цилиндр достигает ДПКВ. При диагностике датчика магнитного сопротивления очень важно помнить, что выходное напряжение или амплитуда в значительной степени зависят от воздушного зазора между наконечником датчика и реактором и скоростью вращения реактора.

ПОЗИЦИОННЫЕ ДАТЧИКИ

Датчики эффекта Холла обычно представляют собой трехпроводные датчики, которые выдают прямоугольный цифровой сигнал, который отправляется на ICM или ЭБУ. Смотрите фото 5.

Фото 5

Поскольку датчики с эффектом Холла производятся во многих различных конфигурациях, достаточно сказать, что датчик с эффектом Холла действует как электрический выключатель, для которого требуется внешний источник питания и заземление для формирования прямоугольной формы включения-выключения. В отличие от магнитных датчиков сопротивления, датчики Холла не зависят от скорости вращения вала для генерации сигнала.

ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА

Сканирующие инструменты обеспечивают лучший неинвазивный метод диагностики состояния проворачивания и отсутствия пуска. Если, например, обороты или частота вращения двигателя отображаются во время запуска, очевидно, что ДПКВ выдает сигнал. В других случаях программное обеспечение в ЭБУ или в диагностическом приборе может не позволять отображать частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Другим быстрым, неинвазивным тестом на активность ДПКВ является подключение вольтметра к минусовой клеме катушки зажигания. Если напряжение снижается во время запуска, ДПКВ запускает модуль зажигания или ЭБУ. Если ДПКВ не вызывает искру, неисправность может быть связана с цепями ДПКВ, ICM или ЭБУ.

ДАТЧИКИ ВРЕМЕНИ РАСПРЕДВАЛА

В дополнение к ДПКВ, большинство двигателей, оснащенных изменяемой синхронизацией распредвала, имеют датчик времени распредвала, который показывает степень передвижения или запаздывание, регулируемое в распределительном валу. Не путайте эти два, потому что неисправный датчик синхронизации, как правило, не должен вызывать провал, отсутствие пуска и должен хранить диагностический код неисправности только в случае его сбоя.

БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДПКВ

Хотя некоторые ЭБУ не запускают топливные форсунки без сигнала ДПКВ, другие ЭБУ применяют стратегию по умолчанию для запуска топливных форсунок, если сигнал ДПКВ ошибочен или отсутствует. В большинстве случаев, если двигатель имеет искру, но топливные форсунки не срабатывают, сигнал ДПКВ отсутствует. Смотрите фото 6 .

Фото 6

Диагностика датчика

Перед тем, как приступить к диагностике цепей ДПКВ и ДПРВ с помощью вольтметра или лабораторного осциллографа, попытайтесь понять, как работает система, имея необходимые схемы соединений под рукой. Для иллюстрации, большинство цепей ДПКВ подключены напрямую к ЭБУ.

Но, если зажигание происходит через ICM, CKP обычно подключается непосредственно к модулю.
Некоторые ICM получают цифровой сигнал от датчика ДПКВ с эффектом Холла и передают этот сигнал на ЭБУ. Другие модули ICM преобразуют аналоговый сигнал от датчика ДПКВ реактивного типа в цифровой сигнал перед передачей его в ЭБУ. Как только двигатель запускается, ЭБУ продвигает искру, изменяя сигнал ДПКВ и возвращает его в ICM в качестве электронного сигнала синхронизации искры.

Вот интересный аналоговый или синусоидальный сигнал, который я захватил, который включает сигнал подписи. Смотрите фото 7 . Сигнал EST, отправленный с ICM на ЭБУ, также плох. Смотрите Фото 8 .

Само собой разумеется, что сигнал ДПКВ от датчика типа реактора находится значительно выше нуля вольт, что указывает на то, что ICM может иметь плохое заземление. Смотрите фото 9 .

ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

После предварительного тестирования следующим этапом диагностики работы датчика положения коленчатого вала и распределительного вала является физический осмотр на предмет ослабленных, потертых или оборванных проводов, ослабленных разъемов или ослабленных крепежных винтов или признаков повреждения.

Затем осмотрите сам датчик на наличие признаков разбухания или проворачивания в пластике.

Наконец, осмотрите ротор или затвор с эффектом Холла на предмет повреждений или ослабления вала. Если в проводке или на датчике не обнаружены другие неисправные состояния, вполне целесообразно заменить ДПКВ или ДПРВ, чтобы устранить периодически возникающие неисправности, не допускающие проворачивания.

В продолжении читайте статью про ДПКВ и ДПРВ

Как проверить датчик коленвала

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Датчик коленвала / Описание / Где находится? / Как проверить?

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (обороты в минуту) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не заводится.

Содержание страницы


Где находится датчик коленвала?

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе колокола трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается аббревиатурой CKP.


Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубья на импульсном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика. В импульсном кольце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить компьютер двигателя (PCM) опорной точкой положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на импульсном кольце.

Блок управления двигателем использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время произвести искру и в каком цилиндре.

Сигнал от положения коленчатого вала также используется для контроля, если какой-либо из цилиндров дает осечку (пропуск воспламенения).

Если сигнал от датчика коленвала отсутствует, то искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных типа — это магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят переменное напряжение, и датчики эффекта Холла, которые производят цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.

Современные автомобили используют датчики эффекта Холла. Датчик типа катушки приемистости имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).


Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать непостоянные (прерывистые) проблемы:

  • Автомобиль может отключиться или заглохнуть случайным образом, но затем запуститься без каких-либо проблем
  • Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду
  • Вы можете наблюдать неустойчивые обороты двигателя
  • В некоторых случаях неисправность датчика может привести к длительному времени проворачивания коленчатого вала до запуска двигателя
  • Если датчик неисправен, стартер будет прокручивать, но двигатель не запустится

Наиболее распространенным кодом неисправности, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является ошибка P0335. В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lada, Renault) этот код часто вызван неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное импульсное кольцо и т. д.


Как проверить датчик коленвала

Всякий раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если есть соответствующий код неисправности, датчик должен быть визуально проверен на наличие трещин, ослабленных или проржавевших штырей разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и импульсным также очень важен.

Правильную процедуру проверки (тестирования) можно найти в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Для того, чтобы узнать необходимые характеристики для проверки сопротивления датчика коленвала, необходимо обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Датчик должен соответствовать заявленным характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков типа Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления. Наиболее точным способом проверки датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала датчика с помощью осциллографа.


Коды ошибок датчика коленвала

P0008, P0009, P0016, P0017, P0018, P0019, P0219, P0320, P0321, P0322, P0323, P0335, P0336, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0654, P0725, P0726, P0727, P0728, P2617, P2618, P2619

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (гармоническим балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала обозначается сокращенно CKP.

Как работает датчик положения коленвала

В этом двигателе GM датчик положения коленвала
установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на кольце реактора, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определить точку отсчета положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик вырабатывает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в цилиндрах.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных типа - это магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые выдают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама - Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого запускается нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время запуска двигателя перед запуском. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не запускается: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, - это P0335 - Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодический останов.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик на новую.

В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминается проблема, при которой код P0339 - Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказы датчика положения коленчатого вала были обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 г. измеряет при 285,6 Ом,
, что находится в пределах спецификации

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала - это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодическую ошибку, отсутствующую во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль глохнет с перерывами, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал частоты вращения должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII "Torque" на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями кольца реактора.

.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Дэн Феррелл

Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение и скорость коленчатого вала. Ваш автомобильный компьютер использует эту информацию вместе с данными от других датчиков автомобиля для определения угла опережения зажигания. В результате проблемы с датчиком или схемой кривошипа не позволят запустить двигатель. Если вы подозреваете, что ваш автомобиль неисправен, следуйте этому руководству, чтобы протестировать устройство и, при необходимости, заменить его.

Тестирование

С помощью датчика CKP вы можете проверить выходное напряжение и сравнить результаты со спецификациями производителя. Если ваш вольтметр поставляется с игольчатыми датчиками, проверьте провода на разъеме датчика. Если это невозможно, отсоедините электрический разъем датчика и подключите две половины к контрольному разъему или паре перемычек. Затем вставьте разъем обратно. Установите цифровой мультиметр на диапазон милливольт переменного тока и попросите помощника провернуть двигатель. Типичный датчик будет иметь выходной сигнал выше 200 мВ.Однако вам следует сравнить свои результаты со спецификациями, указанными в руководстве по обслуживанию вашего конкретного автомобиля. Если в руководстве по обслуживанию указано значение сопротивления, вы можете проверить датчик, не заводя двигатель. Отключите датчик и подключите щупы измерителя к каждому разъему проводов датчика. Установите измеритель в Ом и сравните показания со значением сопротивления, указанным в руководстве по обслуживанию. Если ваши значения напряжения или сопротивления не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.Если результаты вашего теста соответствуют техническим характеристикам, проверьте электрический разъем датчика и жгут проводов. Плохие разъемы или обрыв проводов часто препятствуют обмену данными датчика с системой управления двигателем (EMS). Также не забудьте проверить спусковое колесо. Колесо, расположенное на коленчатом валу или демпфере, может иметь отсутствующие или поврежденные зубья. Любая из этих частей или компонентов может вызвать код неисправности датчика CKP или цепи.

Замена датчика

Найдите датчик CKP на передней или боковой стороне двигателя (см. Ресурсы).Обычно он удерживается на месте одним болтом. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и поддержите его на двух опорах. Затем отсоедините электрический разъем датчика и снимите болт с трещоткой и головкой. При установке нового устройства убедитесь, что монтажная поверхность полностью чистая, чтобы сохранить точное расстояние от кончика датчика до спускового колеса. На некоторых конкретных моделях вам может потребоваться отрегулировать воздушный зазор датчика или его расстояние от колеса, прежде чем зафиксировать устройство на месте.При необходимости следуйте инструкциям в руководстве для вашего конкретного автомобиля для этой регулировки.

Еще статьи
.

Тестирование датчика положения распределительного вала простым способом

Это образец для 2- и 3-проводного датчика.

Когда датчик положения коленчатого вала - распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал - Датчики положения распределительного вала служат по существу для той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики коленвала и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

Единственное отличие состоит в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, когда один из этих датчиков выходит из строя, ваш двигатель запускается, но не запускается.

Автомобиль (или грузовик) не может завестись по множеству различных причин, например:

  • A BAD Топливный насос
  • BAD Катушка зажигания
  • A BAD Модуль управления зажиганием
  • BAD Кабели свечей зажигания и т. Д.

Неисправный датчик положения коленчатого вала - распределительного вала может вызвать целый ряд сбивающих с толку проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа авто:

  • Блокировка трансмиссии на одной передаче до выключения и перезапуска
  • Автомобиль дергается и теряет мощность
  • Потеря мощности двигателя; например нет разгона выше 35 кмч
  • Стойка
  • Нерегулярное ускорение
  • пропуски зажигания
  • Жесткий запуск
  • Пульсирующий
  • Нет искры: нет запуска вообще
  • Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать проверку коленчатого вала - датчик положения распределительного вала устрашающей.Во-первых, каждая марка и модель используют датчик положения разного типа. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала - распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал - Тестирование датчика положения распределительного вала выполнено легко

Не только это, но и эти датчики называются по-разному, например:

  • Датчик эффекта Холла
  • Датчик CKP
  • Датчик CMP
  • Пикап Катушка
  • Генератор магнитных импульсов
  • Переменный реле

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень разными именами. Что ж, хорошая новость заключается в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:
Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике - это правильная информация. Вы должны знать, двух- или трехпроводные они!
Это образец коленчатого вала - датчик распределительного вала для 2- и 3-проводного подключения

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов ... Я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда исключение из каждого правила).

Коленчатый вал - Поиск неисправностей датчика положения распределительного вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет устройства для чтения кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала - распределительного вала, не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, например масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, вы можете приобрести проходной электрический ввод высокого давления, который может выдерживать различные среды.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате возникают помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала - датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего зонда

С некоторыми датчиками вы можете проверить провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение - проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. Следовательно, предотвращение проникновения коррозии в провода.

Как проверить двухпроводной датчик:

  • Если у вас двухпроводный датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
  • Проверить наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом - каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим - к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал между 0,3 и 1 вольт.
  • Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

Как проверить трехпроводной датчик:

  • Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводите двигатель.
  • Коснитесь черным щупом на измерителе, чтобы заземлить, а другим щупом - провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Коснитесь сигнального провода красным щупом измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
  • Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала или распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или сбой связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Свободный ремень привода ГРМ

Вывод

Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик подает неверный сигнал.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Как проверить датчики положения коленвала и распределительного вала

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала являются частью двигателя транспортного средства и отвечают за его вращение. Неисправный датчик может помешать вашему автомобилю двигаться; будет шуметь, но не заводится. Вы можете столкнуться с потерей мощности в двигателе, пропусками зажигания и отсутствием искры при запуске двигателя.

Во многих случаях автомобиль может ехать с неисправным датчиком, но этого не следует делать, поскольку это приводит только к большей опасности.Если оставить необработанные средства, вы столкнетесь с дорогим ремонтом и необратимым повреждением двигателя. Перейдем к пункту « для проверки датчиков положения коленчатого и распределительного валов».

Как проверить датчики положения коленчатого вала и распределительного вала?

 know more about Crankshaft and Camshaft Position Sensors Так выглядит датчик

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Что ж, тестирование датчиков - это выход, когда вы найдете правильную категорию. По категории это означает, является ли это двухпроводным или трехпроводным.Вы можете проверить, посмотрев на разъем, если он состоит из двух или трех проводов. Давайте рассмотрим процесс тестирования обоих механизмов.

1. Тестирование двухпроводного датчика

  • В двухпроводной системе - магнитного типа, сначала необходимо провести испытание на сопротивление. Возьмите мультиметр и установите его на переменное напряжение. Также проверьте разъем и убедитесь, что там нет грязи или грязи.

  • Продолжая проверку датчика положения коленвала , попросите кого-нибудь включить ключ зажигания; не запускайте двигатель.

  • Теперь возьмите щуп или металлическую деталь и прикоснитесь к земле, а другую - к проводам датчика. Если вы видите, как течет ток, это хороший знак.

  • Теперь снова запустите двигатель, на этот раз проверьте наличие сигнала. Возьмите щупы и подключите их к любому из проводов датчика, а другой соедините с другим проводом. Считыватель отобразит результат, и здесь он должен соответствовать спецификациям руководства. Если есть сигнал, можно идти; в противном случае требуется техническое обслуживание.

Дополнительные советы см. В разделе «Советы по обслуживанию».

2. Тестирование трехпроводного датчика

  • Теперь перейдем к трехпроводному сигналу , датчик положения коленчатого вала, тест , если это то, что у вас есть. Сначала определите три провода: это провода питания, заземления и сигнала. Воспользуйтесь руководством по ремонту вашего автомобиля, и вы легко сможете различить три провода.

  • На этот раз возьмите мультиметр и установите на нем постоянное напряжение.Точно так же поверните ключ зажигания, не включая двигатель.

  • Вы получаете черный щуп, которым нужно прикоснуться к земле, а другой к проводу питания. Будет показано, что показания должны соответствовать спецификации, как написано в вашем руководстве.

  • Запустите двигатель. Возьмите сигнальный провод, чтобы коснуться красного щупа, а провод заземления - к черному щупу. Если показания ниже указанных значений, значит датчик неисправен.

learn more about Crankshaft and Camshaft Position Sensors Для проверки 3-проводного датчика требуется много шагов

>> Мы использовали японские автомобили, датчики которых работают идеально. Кликните сюда!!! <<

Заключение

Не садитесь за руль с неисправными датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала. Вместо этого используйте эти методы и для проверки датчиков положения коленчатого и распределительного валов , если вы знаете тип датчиков. Если обнаружены какие-либо симптомы, отвезите машину в центр или позвоните домой поставщику услуг.

Цукаса Адзума - потрясающий автомобильный блоггер Car From Japan. У него есть автомастерская в центре Осаки, и он использовал весь этот опыт в своих публикациях. Блог Цукасы - один из лучших источников информации о том, как поддерживать бесперебойную работу вашего любимого импортного автомобиля. Более того, будучи страстным желанием узнавать о последних событиях в автомобильной промышленности, он не только дает отличные советы по обслуживанию автомобилей, но также всегда обновляет последние тенденции среди автомобильных брендов и делится ими со своей интересной точкой зрения.

.

6 наиболее распространенных симптомов датчика положения коленчатого вала

Все современные автомобили имеют датчик положения коленвала . Это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала. Он также отправляет отчет блоку управления двигателем, чтобы последний мог внести правильные корректировки в случае неисправности. Есть несколько признаков неисправности датчика положения коленчатого вала , на которые следует обратить внимание. Многие модели двигателей перестают работать, если этот компонент не передает точные сигналы.

Наиболее частые симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Скорость и положение коленчатого вала - два ключевых параметра, которые компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем. Итак, вы понимаете, насколько важно, чтобы датчик работал без сбоев. Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

1. Проверьте, горит ли свет двигателя

Crankshaft Position Sensor Problems Убедитесь, что лампа двигателя загорается при перегреве датчика.

Это может возникнуть по разным причинам, и проблема датчика является одним из симптомов датчика положения коленчатого вала. Иногда он перестает работать из-за перегрева и вызывает включение лампы проверки двигателя. В этом случае охлаждение двигателя на некоторое время также охладит датчик и погаснет свет. В противном случае вам понадобится механик, который проверит компьютер автомобиля и определит источник неисправности.

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

2.Колебания в двигателе

crankshaft position sensor symptoms Обычно причиной является вибрация двигателя.

Неисправный датчик означает отсутствие контроля положения коленчатого вала. Это вызывает сильную вибрацию двигателя. В конечном итоге дрожание может повлиять на мощность двигателя и помешать регистрации пробега.

3. Медленный отклик ускорителя

accelerator Ускорители иногда не могут отслеживать

Если датчик столкнулся с какой-либо проблемой, он не будет отправлять правильную информацию о положении цилиндров.Это означает, что между получением данных компьютером и их применением будет разрыв. По этой причине ускоритель колеблется и не дает ответа в реальном времени.

ПОДРОБНЕЕ:

4. Неустойчивый запуск

crankshaft position sensor symptoms Один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала . Когда датчик полностью отсутствует, компьютер получает код неисправности. Симптом начинается с затруднения при запуске и в один прекрасный день оставляет машину мертвой, если ее не починить.Проблема с запуском может быть также результатом проблем с электрическим подключением или цепью.

5. Пропуски зажигания в цилиндре

Failing Crankshaft Position Sensor Symptoms Пропуски зажигания в цилиндре - обычная реакция на проблемы с датчиками.

Это обычная реакция, когда в вашем автомобиле неисправностей датчика положения коленчатого вала. . Неисправный датчик не может предоставить правильную информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Такой же ответ вызовет и проблема со свечой зажигания.Однако, если проблема не исчезнет после решения всех других проблем, скорее всего, виноват датчик.

6. Остановка и обратное зажигание

crankshaft position sensor symptoms Двигатель мог внезапно выключиться

Это еще одна проблема, которая указывает на неисправность датчика, и один из признаков датчика положения коленчатого вала . В этом случае ваш автомобиль будет продолжать движение, но двигатель через некоторое время выключится. Таким же образом произойдет пропуск зажигания. Если вы продолжите игнорировать знаки, двигатель отключится навсегда.

Как проверить датчики положения коленчатого и распределительного валов? Посмотрите видео ниже:

Если у вас есть какие-либо вопросы о датчике положения коленчатого вала, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.

.

Часть 4 - Основы датчиков кривошипа и кулачка и способы их проверки

Нужен ли мне автомобильный сканирующий прибор для проверки датчиков CKP и CMP?

Я уже немного затронул эту тему, но повторю, что эти датчики протестированы без сканирующего прибора . Теперь, прежде чем я встревожусь, позвольте мне объяснить, что большинство легковых и грузовых автомобилей на дороге не устанавливают код неисправности датчика положения коленчатого вала, когда датчик выходит из строя. Заметьте, это не абсолютная правда.Но по моему опыту, около 95% неисправных датчиков положения коленчатого вала, которые я заменил, бортовая самодиагностика автомобиля не оставила никаких кодов датчика CKP! Как вы, возможно, уже знаете, такой код (или коды) может дать вам представление о том, что происходит и / или где начать процесс диагностики.

Хорошо, даже если вы попытались использовать сканирующий прибор, большинство марок и моделей не позволят вам иметь доступ к оперативным данным (для считывания оборотов), которые сканирующий инструмент предоставляет, пока вы заводите автомобиль или грузовик.Поэтому, если у вас нет данных в реальном времени, вы не узнаете / не увидите, есть ли сигнал об / мин на экране дисплея диагностического прибора (в случае, если вы не знали, диагностический прибор отображает обороты на основе информации от датчика CKP). Следовательно, очень важно знать, как тестировать их с помощью мультиметра (или светодиода, или осциллографа, или чего-то еще) независимо от сканирующего прибора.

Теперь, когда дело доходит до датчиков положения распределительного вала, диагностический прибор действительно пригодится, поскольку неисправный датчик CMP регистрирует диагностический код. Этот код обычно включает лампочку проверки двигателя на комбинации приборов.Но для их тестирования требуется метод, не зависящий от сканирующего прибора, и, как я уже упоминал ранее, этапы тестирования, применимые к датчику CKP, также применимы к датчику CMP.

Еще одна вещь, которая действительно отстой, когда вы пытаетесь диагностировать датчик CKP или CMP, - это то, что большая часть литературы по обслуживанию не содержит очень конкретной тестовой информации. В конце концов, эти руководства по обслуживанию считают само собой разумеющимся, что люди, читающие их, являются профессиональными техниками по обслуживанию, которые уже знают основную теорию работы и / или тесты.

Хорошо, давайте перейдем к следующей части, где я расскажу о некоторых особенностях тестирования.

До сих пор вы рассмотрели много информации, в этом разделе я расскажу об основной последовательности тестов, которые являются частью диагностики датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала).

Что следует и чего нельзя делать при тестировании датчиков CKP и CMP

Для проверки датчиков положения коленчатого вала или датчиков положения распределительного вала необходимо проверить их в действии, , то есть при проворачивании двигателя .Само собой разумеется, что вы должны быть очень осторожны и руководствоваться здравым смыслом, чтобы не пострадали.

Один совет, которому я всегда неукоснительно следовал (и вы тоже должны), - попросить моего помощника ждать снаружи машины или грузовика, я тестирую, пока он или она мне не понадобится, чтобы завести двигатель. . Таким образом, я могу и избежал потери пальца или травмы на случай, если мой помощник подумал, что он или она услышал, как я говорю «заводите его», и проворачиваю двигатель, пока мои руки все еще находятся в двигателе или около него.

При прокалывании сигнального провода (-ов) датчика CKP или CMP необходимо использовать щупы для прокалывания проволоки. Зачем? Потому что использование зонда с прокалыванием проводов, вероятно, является самым безопасным способом избежать короткого замыкания любого из проводов, которые вы тестируете. Кроме того, пробойник всегда оставляет небольшую проколотую рану в изоляции провода.

При проведении искрового теста всегда используйте специальный искровой тестер. Единственное, что я рекомендую вам использовать, это тестер искры HEI.

Все всегда сводится к тому, чтобы быть начеку и соблюдать все необходимые меры безопасности!

Что делает каждый провод (цепь) в разъеме?

Хорошо, теперь, чтобы перейти к «мясу и картошке» тестирования этих датчиков CKP и CMP, вам необходимо знать, что делает каждый провод в разъеме, который присоединяется к датчику кривошипа или кулачка.Поскольку вы имеете дело с двумя типами датчиков, логично заключить, что каждая цепь будет предоставлять разный тип сигнала для соответствующих датчиков и компьютера впрыска топлива или модуля управления зажиганием или от них.

В этом учебнике я могу лишь дать вам общее представление о том, что делает каждая схема. Чтобы узнать, что делает каждая цепь (провод) в разъеме датчика CKP или CMP вашего конкретного автомобиля или грузовика, вам необходимо взглянуть на электрическую схему системы зажигания в профессиональном руководстве по обслуживанию.Следующим лучшим местом, конечно же, является поиск в Google в Интернете.

Описание базовой схемы трехпроводного датчика

В этом типе датчика каждый из трех проводов выполняет определенную работу. Вот разбивка:

  1. Один провод является источником питания и обычно обеспечивает 12 вольт, хотя некоторые обеспечивают 9 вольт.
    1. Вы проверите это напряжение с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.
  2. Один провод - это путь заземления для указанных выше 9 или 12 вольт.Это заземление обычно обеспечивается внутри компьютера впрыска топлива или модуля управления зажиганием, но не всегда.
    1. Вы проверите это заземление с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.
  3. Третий провод - это провод пускового сигнала. Через этот провод датчик кривошипа (или кулачка) отправляет сигнал, который он вырабатывает, в компьютер впрыска топлива или модуль управления зажиганием.
    1. Именно к этому проводу вы подключите красный провод мультиметра для проверки сигнала.
    2. Черный провод, который вы подключите к земле.
    3. Мультиметр должен находиться в режиме постоянного напряжения или частоты (Гц) для проверки сигнала.
    4. Практическое правило, если вы используете режим Volts DC, этот сигнал должен выводить величину напряжения, которое поступает на датчик в цепи питания. Итак, когда вы проворачиваете двигатель, вы должны видеть от 9 до 12 вольт.
    5. Если датчик CKP или CMP неисправен, вы не получите показания.

Описание базовой схемы двухпроводного датчика

Так как у этого типа датчика только два провода и нет источника питания, проверить их не так сложно:

  1. Один из двух проводов - это сигнальный провод, по которому сигнал передается на компьютер впрыска топлива модуля зажигания.
  2. Другой провод действует как возврат на землю. Это заземление всегда обеспечивается ЭБУ системы впрыска топлива или модулем управления зажиганием.
  3. В этом типе датчика вы подключите оба вывода мультиметра к обоим проводам. То есть красный провод можно подключить к любому из двух. К оставшемуся подключаем черный провод. Неважно, какой провод куда идет, так как полярность не имеет значения.
  4. Ваш мультиметр должен быть в режиме переменного тока, чтобы увидеть этот сигнал.
  5. Когда ваш помощник запускает двигатель, мультиметр показывает около 1 вольт переменного тока. Обычно это переменное напряжение колеблется между 0.От 3 вольт переменного тока до 1 вольт переменного тока все время, когда двигатель проворачивается, это нормально. Если датчик неисправен, мультиметр не будет отображать напряжение переменного тока.
    1. Это напряжение увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя. Таким образом, чем быстрее заводится двигатель, тем выше напряжение переменного тока.
.

Смотрите также