Как провернуть коленвал на 180 градусов


Как регулировать клапана на автомобилях ВАЗ всех моделей

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Содержание статьи:

  1. Правила регулировки клапанов.
  2. Инструменты для настройки клапанов.
  3. Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107.
  4. Видео.

 

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

 

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;

 

Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
      0 8 и 6
      180 4 и 7
      360 1 и 3
      540 5 и 2

      Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

    11. Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
    12. Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко  или с большим усилием, то надо регулировать.
    13. На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
    14. Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
    15. Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
    16. После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

 

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Распредвал на 180 градусов – Все о Лада Гранта

Подскажите, что будет если при сборке двигателя распредвал развернуть на 180 градусов?

Если 1 распредвал, то просто поменяются фазы открытия и закрытия клапанов, 1й цилиндр поменяется с 4м, а 3й со 2м! Но мотор не заведется — форсунки то работают по сигналу ДПКВ и согласно программы распредвал должен стоять правильно. На карбюраторных достаточно перекинуть ВВ провода.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Какая жидкость в ГУР Фиат Альбеа?

Не набирает обороты с низов Фиат Альбеа

Где топливный фильтр в Фиат Альбеа?

Как перепрошить блок управления на Фиат Альбеа

Возможно ли промыть топливный модуль Фиат Альбеа?

Всем ещё раз здрасьте)!
Задолбал меня вечный звон мотора, решил снять клапанную крышку и навести там порядок.
Выставил колено по нижней метки, смотрю на звёздочку распредвала, и думаю на сколько же зубов не правильно она стоит.
Но я от увиденного был в шоке, метки нет вообще, пробую болтать рокеры, а они все зажаты))) Как так то, ведь машина то ехала, ну не считая звона. Ладно думаю, дай сниму распредвал, снимаю и что я вижу. Какой-то умелец, просто при установке распредвала повернули его на 180 градусов))) А ВОТ ТУТ СЫГРАЛА РОЛЬ МОЯ СПЕШКА, нужно было просто провернуть коленвал еще на один оборот)))

Ладно выставляю всё как положено, обжимаю распредвал, зажимаю звезду распредвала, и начинаю регулировать клапана.
Скажу так что ни на одном клапане не было зазоров, три были зажаты, а на остальных зазор был по миллиметру. Выставил всё как положено, а забыл. Когда снимал звезду распредвала, то нанес на метки, т.е разделил ее ровно на четыре части. Так сказать для удобства регулировки клапанов.
Поставил новый успокоитель, старый был внизу, вместо алюминиевых шайб, поставил медные, остались ещё от пежо 607го. Натянул цепь при помощи монтажки, цепь оказалась ещё вполне достойном состоянии. И маслосъёмные колпачки не стал менять, походу они некачественные.
Когда закончил с клапанами, то заменил грибок на грибок от нивы тайги, он длиннее. Ну всё собрал, иду пробую завести машину, а в ответ тишина)), и тут я соображаю, что если распредвал был повернут на 180 градусов, то и зажигание неправильно. Открываю крышку трамблёра, и точно бегунок смотрит не туда. Снова выставляю коленвал по метки и выставляю зажигание, иду и пробую. И о чудо, машина завелась с пол оборота.
А самое главное, это то что работает очень мягко, нету больше звонов и цоканьев. Чему я очень рад.
Да у меня трамблёр был повернут максимум в плюс, т.е стояло самое позднее зажигание. Сейчас же у меня корпус стоит как положено, т.е болты паралельно блоку.
Ну вот так я провел день на кануне дня рождения.
Эх а погодка сегодня загляденье, на солнышке +10, лепота))!
Всем езды без поломок))!

P.S Совсем забыл, появился стабильный хх, и карбюратор стал адекватно реагировать на настройку винта качества.

Тяга или мощность

Механизм газораспределения осуществляет впуск в цилиндры свежих порций горючей смеси и выпуск из них продуктов сгорания, отработавших газов. Эти процессы происходят в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров, то есть 1-3-4-2. С отсчетом от шкива распредвала.
К механизму газораспределения (ГРМ) относится ремень распределительного вала, сам распределительный вал, выпускные и впускные клапана, пружины клапанов, винты толкатели и коромысла. Кулачок распредвала действует на клапан через коромысло, как качели. Каждому из клапанов соответствует 1 индивидуальный кулачок. В системе VTEC на кулачки впускных клапанов дополненные еще одним кулачком с большей высотой клапана и большей длительностью открытия клапана.
Внешняя пара кулачков в распредвале системе SOHC для открытия выпускных клапанов, внутренняя пара для впускных клапанов. Дополнительный кулачок VTEC ставится между впускными кулачками.

Работа газораспределительного механизма

Характеристики кулачков

Кулачок имеет несколько характеристик это подъем, база, высота, профиль, длительность или продолжительность и крутизна.
База База это диаметр вала, размер при котором коромысло и клапана находится в 0 состояние, обычно является шириной кулачка (распредвала) X. Высота Высота это самый большой размер на кулачке, обычно меряется, Y. Подъем, вычтите из Базы Высоту (Y-X) И получите подъем кулачка. Размер на который предположительно будет подниматься клапан. Подъем можно увеличить двумя способами, либо уменьшением базы, либо заменой распредвала с высотой кулачка больше раннего. Пример, база распредвала 30мм, высота 40мм. 40-30 и клапан опустится (идеально) на 10 мм. Сточите базу на 4мм в диаметре (2мм по радиусу), и получите 38-26 уже 12 мм.

Высота, углы на кулачке распредвала

Пропускная способность и подъем

Во впускном канале ГБЦ имеется сечение S которое перекрывается клапаном S1. При закрытом клапане S1=1 то есть ничего не проходит, при начале движение клапана S1 начинает расти и в какой то момент, обычно полностью открытый клапан, S1=S. Это идеально событие которое необходимо для впуска и выпуска, далее клапан закрывается и S1 начинает уменьшаться до 0.
Как вы понимаете эта система похожа на водопровод, у вас есть входная труба и кран, напор увеличивается по мере открывания крана. В какой то момент выходящий напор сравнивается с поступающим, то есть фактически нет сопротивления потоку. Если у вас есть ход крана, то покрутив его вы можете не добиться ничего. Впускная труба имеет четко заданную пропускную способность. Поэтому опускать клапана в MAX не нужно и не имеет смысла.
Другое дело попробовать поддержать клапан в открытом положение на много дольше, для это профиль кулачка делают менее острым и тогда клапан как бы "зависает" на время его фазы. Ниже я представил анимацию разных типов (даже не реальных) как ведет себя клапан при разных профилях.

  • A — нормальный кулачок распредвала
  • B — кулачок со сточеной кромкой подъема, меньше длительность
  • C — кулачок распредвала в большим подъемом
  • D — нормальный кулачок с той же высотой, но со шлифованной базой. Экстремальное опускние клапана
  • E — широкий профиль кулачка, большая длительность

Анимация работы распредвала с разными кулачками, с одним клапаном

Количество зубов на ремне и шкиве

На большинстве Шкивов распредвала в двигателях D-Серии D15B-D14-D16 на шкиве 38 зубов, тоесть по 9.47 градусов на зуб, или 18.97 градусов на полный цикл работы двигателя. Длина ремня бывает 103, 104, 106 зубов. Причем на одном и том же блоке в зависимости от количества зубов, высоты блока и ГБЦ количества зубов меняется. Так для D14A4 38 на шкиве и 103 на ремне, а вот на D14A2 на ремне 106 зубов.

Распредвал проекта h5WK с разрезной шестерней

Опыт со шприцом

Для понимания наполнения смесью цилиндра можно использовать модель которая есть наверное у всех дома. RPM, Количество оборотов минуту. Чем выше обороты, тем выше скорость движения поршня по цилиндру и тем меньше времени на открытие клапанов. Возьмите шприц, я серьезно, найдите новый чистый шприц без иглы и опустите его в воду. В первом случае медленно потяните за поршень. Естественно вода заполнит почти весь объем. Вылейте воду. Теперь попробуйте сделать тоже самое только более резким движением. Сколько вы набрали? Только половину? Меньше? Тоже самое и в двигателе. Конечно, в двигателе поршень не останавливается на середине, объем остается прежним, а плотность уменьшается.
Мало воздуха, значит мало топлива. Значит, смеси получится мало. К примеру VTEC-E (с 12 клапанами до 2500 оборотов) мало того что на трассе потребляет 6 литров, так еще и со старта выигрывает у многих соперников, ввиду своей «тяговитости и задушености».
Еще один пример, зима лед, вы застряли. Если вы раскрутите двигатель до максимальных оборотах то не сдвинетесь не с места, наоборот же на низких оборотах сыграет не мощность, а именно момент.

Газораспределительный механизм в цифрах

Я советую либо себе зарисовывать для понимания. 4х тактовый двигатель называется так, потому что полный цикл составляет 4 действия: Впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Коленвал совершает 1 оборот, тоесть 360 градусов. 180 градусов на опускание поршня, 180 градусов на поднятие поршня. Но так как тактов (действий) 4, а не 2 то коленвалу придется повторить цикл. Тоесть полный цикл работы двигателя в 4 такта составляет 2 оборота или 720 градусов.
Распредвал, который делает полный оборот (360) является "схемой" работы впускных и выпускных клапанов и задает очередность работы цилиндров. В нашем случае 1-3-4-2 со стороны шкива. Распредвал крутится в 2 раза медленнее нежели коленвал, 1 градус на распредвале это 2 градуса полного цикла коленвала. Кстати датчик тахометра располагающийся в распределители меряет именно оборот распредвала и путем механического "умножения" на два выводит обороты на консоль.
Если работу двигателя (Впуск, сжатие, воспламенение и выпуск) нарисовать в виде четвертей круга то получится что впускной клапан и выпускной клапан работает только в 1 и 4 четвертях. Но не думайте что клапаны работают только 90 градусов (180 коленвала), ведь клапану нужно время на открытие и закрытие. Поэтому есть дополнительные градусы относительно Нижней Мертвой Точки (НМТ) и Верхней Мертвой Точки (ВМТ) относительно коленвала. Этот угол в пределах 180 — 240 Градусов определяется рабочей поверхностью профиля кулачка.
Угол между центрами кулачков впуска и выпуска называется углом перекрытия, в работе двигателя являющимся продувкой. В последнем 4 такте, выпуск, когда выпускной клапан в процессе закрытия, и отработавшие газ выходят через него, открывается впускной клапан. Тем самым новая смесь уже начинает заходить в цилиндр, а выходящие газы меньше нагревают двигатель, и как бы выходя из цилиндра пытаются через впускной коллектор затянуть новую смесь. Вообще двигатель это большой воздушный насос с кузовом, ваша задача обеспечить оптимальную работу насоса, и как можно эффективней перекачать воздух с меньшим уменьшением ресурса.

Примерные длительности фаз, что для чего

Mike Kojima, приводит пояснение длительностей фаз, которые обычно используется в построение двигателя, градусы приведены для коленвала.

  • 240 градусов, с углом перекрытия 15 — обычное стоковое значение для работы в пределах 700-6500 оборотов, очень экономично.
  • 265 гр, с перекрытием в 30 градусов, работает в диапазоне 4000-7500 оборотов, ХХ нужно поднять до 900RPM, подходит для начального тюнинга и уличных "покатушек".
  • 280 гр, 4500-8000 оборотов, еще проходит экологичные нормы но ХХ уже на 950RPM подходит для гонок по кольцу к примеру.
  • 290 гр, с поднятием около 11мм, обычно такие кулачки ставятся на VTEC. Работа идет на уже на высоких оборотах 5500-8500. ХХ уже 1200 оборотов, экологические нормы уже не проходит и конечно больше предназначены для гонок нежели другие предыдущие примеры.
  • 305 гр, с высоким поднятием около 13мм, работает в диапазоне 7000-9500 оборотов, ХХ на этих кулачках около 1400 RPM. С таким распредвалом уже нужно перерабатывать и ГБЦ, и заменять впускной коллектор, можно работать с поршнями СЖ в 12:1. Имеются кстати варианты в 320 градусов фазы. Но это уже профессиональный спорт.

Лирика:Цель

Я всегда говорю, что вам нужно поставить для себя цель. Что вы хотите получить. От этого все и идет, понимаете что инженеры Honda пытались найти оптимальную работу для среднего пользователя и сделали за 10 лет 150 минимум комбинаций двигателей, с разными поршнями, системами ГРМ, и объемами от 1.2 до 1.7 литра. И не пришли к единому выбору.
Хотите мощность, и большую скорость уходите в верха, будете «жужжать» на 9000 оборотах. Немного доработок и правильная настройка и у вас получится отличный снаряд. Хотите больше машину на каждый день в бюджетном виде, уходите в низы. Хороший момент даст хороший старт, и экономность в городе и на трассе. Двигатели 3-Stage наверное выигрывают и там и там за счет своей системы.

Угол перекрытия

Я несколько раз в статье вставляю одну и туже картинку, вы должны видеть и понимать о чем я пишу. Угол перекрытия это время при котором оба клапана открыты, физически это угол между осями (центрами) кулачков. Чем меньше угол перекрытия тем лучше низкие обороты и момент. Чем больше угол перекрытия тем лучше верхние обороты и соответственно мощность. Конечно в SOHC системе нельзя настроить угол перекрытия, в отличие от DOHC (двувальной ) системе ГРМ, но есть возможность отрегулировать фазы.

Пример разрезной шестерни Golden Eagle и AEM

Разрезная шестерня [нужно проверить]

Самым дешевым тюнингом является разрезная шестерня. Нужна она для изменения фаз тактов впуска и выпуска. Раньше впуск, верхние обороты поднимутся и увеличится мощность, раньше выпуск и увеличится мощность и тяга на низах. Самое интересное в данной настройке, что в низах ваш мозг уже настроен. Ваш пик по мощности уже настроен для работы до 6600 оборотов, до этого предела двигатель настроен, спустите момент немного ниже и все, машина немного изменит характер.
Конечно если вы меняете сам распредвал, то придется все же настраивать смеси топливные карты.
Смотря на Шкив распредвала, вы увидите что он крутится против часовой стрелки, если относительно него распредвал повернуть по ходу движения то впускные клапана открываются и закрываются раньше что благоприятно сказывается на низах, если же вращать по часовой стрелки распредвал то вы уйдете в высокие обороты то есть в мощность.

DOHC или SOHC?

В SOHC кулачки выпускного и впускного клапанов находятся на одной оси (вале) и естественно неподвижны. Единственное что вы можете сделать это суммарно поменять фазы впуска и выпуска используя разрезную шестерню. Крутим в одну сторону уменьшаем впуск и увеличиваем выпуск, в другую на оборот. Если же вы берет двувальную систему, то у вас есть возможность регулировать фазы как для впуска так и для выпуска. Причем вы можете еще и поменять один из двух распредвалов не меняя настройки его пары. Именно поэтому DOHC в этом плане выигрывает у SOHC систем.

Дополнительные рисунки к сравнению кулачков

Как видите кулачки одинаковы по базе, различаются по высоте C и по базе D

Зато в начале работы видно что B проигрывает а E уже достиг своей максимальной точки

D возможно уже уперся в поршень, да и надежность такой тонкой базы вызывает сомнение. Кулачок C увеличил высоту, и конечно потока пройдет больше, но это полумера.

E продолжает держать максимальную планку почти до конца работы.

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика – 1 мая
  • Jap Days – 22 Июня
  • JAP CAR FEST – 19-21 июля

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

Что будет если распредвал повернуть на 180

Подскажите, что будет если при сборке двигателя распредвал развернуть на 180 градусов?

Если 1 распредвал, то просто поменяются фазы открытия и закрытия клапанов, 1й цилиндр поменяется с 4м, а 3й со 2м! Но мотор не заведется — форсунки то работают по сигналу ДПКВ и согласно программы распредвал должен стоять правильно. На карбюраторных достаточно перекинуть ВВ провода.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Какая жидкость в ГУР Фиат Альбеа?

Не набирает обороты с низов Фиат Альбеа

Где топливный фильтр в Фиат Альбеа?

Как перепрошить блок управления на Фиат Альбеа

Возможно ли промыть топливный модуль Фиат Альбеа?

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Т4 AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Т4 AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Сообщение vkruglik » 02.03.2012, 18:59:07 #1

Возник такой вопрос. Возможна ли работа двигателя AAB при повернутом на 180 градусов распредвале, при этом, конечно, и ТНВД настроен также с поворотом на 180 градусов. Чем это чревато? Как будет себя вести двигатель?

Извините, если по-дилетантски написал, я и есть дилетант.

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Сообщение Валерий » 02.03.2012, 19:09:08 #2

Р/вал имеет в 2 раза меньшую скорость вращения чем к/вал, т е 180 грд поворота р/вала соответствует 360 грд к/вала.

Так что все логично – у тебя стоит как и должно. Распредвал не перевернут!

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Сообщение kudrik » 02.03.2012, 19:24:02 #4

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Сообщение vkruglik » 03.03.2012, 05:34:23 #5

Мастер сказал так, что на моем двигателе оказывается так было. Обнаружилось при замене ремня ГРМ. Когда пытались зафиксировать распредвал, выяснилось, что он перевернут на 180 градусов. Перевернули как надо – сделали все по букварю. До замены ГРМ машина заметно тупила и вообще двигатель как-то странно звучал. Сейчас едет и звучит отлично. Правда, еще и зажигание выставили как надо.

В таком состоянии (с перевернутым распредвалом) я наездил тысяч 15 км, да до меня этот двигатель использовали неизвестно сколько. Клапана не встречались! Я так отъездил довольно долго. И до меня двигатель был в эксплуатации.
В связи с чем и вопрос – насколько плохая работа двигателя связана с перевернутым распредвалом? Или это не связанные вещи?

Я не очень понял, мастера сказали что-то еще про ремень ТНВД, что он тоже на 180 градусов был куда-то перевернут.

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Сообщение Цезарь » 03.03.2012, 07:40:19 #6

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Сообщение хохол » 03.03.2012, 07:47:25 #7

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

это как на обычном велосипеде. заднее колесо всегда крутиться быстрее чем педали. соотношение шестеренок разного диаметра.
парня развели. слелали бы еще один поворот КВ и все бы стало на свои места.

Для хохол посмотри внимательно на торец вала, и увидишь, что проточка сделана не через центр, а выше или ниже.

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

Re: AAB – распредвал повернут на 180 градусов

вчера менял помпу на аав, ко мне машину притащили т.к. насос был снят. и тот же вопрос мне хозяин задал а почему РВ перевернут.
Я говорю , а ты КВ крути. Он прокрутил один оборот КВ и прорезь сзади РВ встала как надо в горизонт, а КВ по маховику в 0 встал.

А насосу у тебя мастер просто поторопился. При замене ремня ГРМ какая разница, как он стоял до этого. Главное что машина приехала своим ходом, ну а если лучше поехала , то респект мастеру.

по поводу ремня, было у меня так. на заре моей дизельной молодости обратился к мастерам, которые ставят насос потеряли шпонку. в результате : машина плохо но заводилась. доехала от москвы до минска с перегревами но дошла, в минске возле рынка малиновка пъяный спец посмотрев сказал подмастерью что мол насос перевернут на 180 грд .молодой открутил шестерню на РВ привода тнвд, провернул на 180 грд зажал и говорит заводи. до этого моя ласточка так никогда не заводилась, а тут с пол пинка, ну правда потом мастер еще чуть чуть на глазок регульнул.

#61 Aleksandr A

  • Master
  • 1 366 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Волгоградская обл., г. Фролово
    • Интересы: охота
    • Автомобиль:Калина

    180 градусофффф.
    разговор о том что промежуточные шестеренки имеют не четное число зубьев.

    #62 Крокодил

  • Master
  • 173 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Черноземье.
    • Автомобиль:VАZ-11113 750grams 4valve

    Точнее, не кратное. Если РВ отстают, или убегают вперёд на 8 градусов (пол зуба), то проворот КВ на 180 градусов в нужную сторону, при стоящих РВ, решает проблему.

    Да что ж вы все время смуту вносите с этими 180° проворота коленвала .
    Один полный цикл – это два оборота 720° коленвала и один оборот 360° распредвалов , ereryg55 начал мутить , и все автоматически подхватывают .
    http://www.auto-bk.r. _40#entry752831
    Вот давай посмотрим что нам дает проворот КВ на 180 градусов , если что поправьте :
    – ставим поршень первого цилиндра в ВМТ и видим что распредвалы не соответствуют меткам на пол зуба ;
    – снимаем с распредвалов звездочки вместе с цепью чтобы валы оставались на месте ;
    – проворачиваем коленвал на 180° от ВМТ , т.е поршень при этом ушел в НМТ ;
    – а теперь распредвалы нужно провернуть на 90° в сторону обратную вращению, так как в противном случаи фазы ГРМ будут смещены на 90° и речи о эксплуатации мотора уже нет .
    Метки на звездочках распредвалов при этих манипуляциях будут смотреть одна вверх , другая вниз , тем самым возникнет дополнительный геморрой с выставлением этих самых градусов .

    Если уже крутить коленвал оставляя распредвалы на месте , то крутить коленвал нужно на один оборот – а это 360° , но никак не 180° . . Как вариант можно изначально коленвал оставить на месте , при этом снять звездочки распредвалов с цепью и развернуть распредвалы проворачивая их гаечным ключом за квадратные отливки на 180°, звездочки при этом станут метками во внутрь ( перекрытие клапанов первого цилиндра ) .Это все справедливо если ведущая звездочка промежуточного вала относительно коленвала при сборке была выставлена по метке , а распредвалы попались по ВМТ первого цилиндра в момент перекрытия клапанов ( метки распредвалов смотрели во внутрь ) .

    Но все это к ТС не относится никак , здесь изначально было выставление "по транспортиру" :

    газель дв.405.22 микас 7.1 пзу0000538
    после коректировки фаз грм по транспортиру начала троить на холостых
    фазы выставлены правильно проверял и по шкиву и по втм порншня
    до регулеровки фазы были 12 и 25 градусов
    что может быть за проблема

    Сообщение отредактировал Крокодил: 08 Март 2015 – 23:56

    #63 ereryg55

  • Участник
  • 27 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: брянск
    • Автомобиль:газель 33021

    Вот все что Вы говорите – непрофессиональный подход к делу . Чтоб поставить ДК ,нужно соответственное программное обеспечение блока , проводку правильно подключить к нему . Дешевле на газик съездить . Без обид – так авто ремонтируют дилетанты -ткнул – попал есть результат , нет опять куча лишних телодвижений . Если так работать – и на чай не заработаешь . Севодня делал такое авто , 12 дней в автопредприятии мурыжили , холостой ход искали на уазике , кучу РХХ заменили , катушки зажигания , свечи , ДАД , наконец сдались , видно надоело елмкой ошибки читать . Сразу фазы проверил – удивило как авто вообще запускаетса а они холостые ищут.

    #64 ereryg55

  • Участник
  • 27 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: брянск
    • Автомобиль:газель 33021

    Речь шла о повороте колена 180 гр., бред какойто.
    180 градусов по коленвалу, мотор будет заводится?
    Честно можно написать как и кто решил проблему.

    делал по этому методу цитата
    "Для начала сделай один маневр.
    Выстови грм так что бы распредвалы кулочками смотрели друг на друга.это можно сделать повернув шкиф колена на один оборот на тот же 20 зуб на против дк.
    Скидываешь звезды с распредвалов выставляешь как положено распредвалы не трогая цепь и выстовляешь все как положено по танспортиру.
    Смотришь на результат. "
    про поворот не колевала а распредв. неправильно выразился так что извиняюсь что ввел всех в заблуждение

    но самое интересное что проблема опять появилась утром на следующий день.
    когда распредвала повернул проверил компресию а потом чтобы исключить пропуск клапанов налил по 10 кубов масла давление подскачило до 16
    по этой причине наверное и перестала троить пока масло не выгорело
    а утром опять затроила

    #65 Aleksandr A

  • Master
  • 1 366 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Волгоградская обл., г. Фролово
    • Интересы: охота
    • Автомобиль:Калина

    крутить коленвал нужно на один оборот – а это 360° , но никак не 180°

    но самое интересное что проблема опять появилась утром на следующий день.
    когда распредвала повернул проверил компресию а потом чтобы исключить пропуск клапанов налил по 10 кубов масла давление подскачило до 16
    по этой причине наверное и перестала троить пока масло не выгорело
    а утром опять затроила

    #66 Loki_7

  • Master
  • 778 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Вологда
    • Интересы: Фотография
    • Автомобиль:PEUGEOT 3008

    делал по этому методу цитата
    "Для начала сделай один маневр.
    Выстови грм так что бы распредвалы кулочками смотрели друг на друга.это можно сделать повернув шкиф колена на один оборот на тот же 20 зуб на против дк.
    Скидываешь звезды с распредвалов выставляешь как положено распредвалы не трогая цепь и выстовляешь все как положено по танспортиру.
    Смотришь на результат. "
    про поворот не колевала а распредв. неправильно выразился так что извиняюсь что ввел всех в заблуждение

    #67 ereryg55

  • Участник
  • 27 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: брянск
    • Автомобиль:газель 33021

    Вы правы. Либо КВ на 360, либо РВ на 180. Мне проще просто просверлить звёзды, сразу повернув РВ на необходимый угол.

    Что и следовало ожидать. Вам дали верное направление в посту 48. Задуйте поочерёдно в цилиндры, находящиеся в ВМТ такта сжатия, 6атм. при надёжно застопорённом КВ и сами услышите, куда травит, на выпуск, на впуск, в поддон, или в соседний цилиндр. В том цилиндре, где травит во впуск, или выпуск, замеряем расстояние от ГК до нижней части ближайшей пастели РВ, которое должно быть не более 1,00 мм.

    #68 Aleksandr A

  • Master
  • 1 366 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Волгоградская обл., г. Фролово
    • Интересы: охота
    • Автомобиль:Калина

    Сообщение отредактировал Aleksandr A: 13 Март 2015 – 13:50

    #69 Евгений380

  • Активные пользователи
  • 65 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Камызяк
    • Интересы: работа.работа.работа.
    • Автомобиль:киа рио

    #70 Loki_7

  • Master
  • 778 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Вологда
    • Интересы: Фотография
    • Автомобиль:PEUGEOT 3008

    Да компрессия здесь не причем. И 8 кг двигатель будет работать. Уж если на то пошло сделай простой тест. на трассе.
    Тапку резко в пол и все негерметичности вылезут. Стрельба в выхлоп. Выпускные клапана. Стрельба во впуск Впускные клапана. А уж в каком цилиндре роли играть не будет. Ремонт все исправит.

    Была на днях у меня машинка Соболь. 405 двигатель. Один в один ваш случай. Пригнали после сервиса.
    Божился что по транспортиру все выставили.
    А по осциллографу показало разницу в зуб.
    Переделывать не захотел. Типа там МАСТЕР делал.
    В итоге залил ему прошивку правленную УОЗ на холостом 22 градуса. Но машина более менее заработала.
    Клиент конечно довольный но вот вопрос на сколько времени ))))) Но это его проблемы. Я его предупредил о последствиях.

    #71 ereryg55

  • Участник
  • 27 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: брянск
    • Автомобиль:газель 33021

    Повторите, залив 10 грамм моторного масла в цилиндр. А в поддон травит всегда (абсолютно герметичной ШПГ не бывает), но вот если и с маслом вцилиндре травит так, что больше ничего не расслышать, то это уже – ремонт мотора.

    клапана не пропускают
    а поршневая новая после фунинговки (с группы А на D)

    Да компрессия здесь не причем. И 8 кг двигатель будет работать. Уж если на то пошло сделай простой тест. на трассе.
    Тапку резко в пол и все негерметичности вылезут. Стрельба в выхлоп. Выпускные клапана. Стрельба во впуск Впускные клапана. А уж в каком цилиндре роли играть не будет. Ремонт все исправит.

    Была на днях у меня машинка Соболь. 405 двигатель. Один в один ваш случай. Пригнали после сервиса.
    Божился что по транспортиру все выставили.
    А по осциллографу показало разницу в зуб.
    Переделывать не захотел. Типа там МАСТЕР делал.
    В итоге залил ему прошивку правленную УОЗ на холостом 22 градуса. Но машина более менее заработала.
    Клиент конечно довольный но вот вопрос на сколько времени ))))) Но это его проблемы. Я его предупредил о последствиях.

    #72 SSN71

  • Master
  • 331 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ХМАО ЮГРА , Нефтеюганский р-он
    • Интересы: Автомобили
    • Автомобиль:ВАЗ 2131

    #73 ereryg55

  • Участник
  • 27 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: брянск
    • Автомобиль:газель 33021

    Простите, а что такое – фунинговка? Не почините Вы свое авто , пока спеца толкового ненайдете .

    #74 SSN71

  • Master
  • 331 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ХМАО ЮГРА , Нефтеюганский р-он
    • Интересы: Автомобили
    • Автомобиль:ВАЗ 2131

    #75 Lena0912

  • Master
  • 606 сообщений
    • Пол: Женщина
    • Город: тверь
    • Интересы: автодиагностика
    • Автомобиль:Ваз 21124

    фунинговка – это доводка стенок цилиндров путем шлифовки до следующей групы
    применяется при малом износе поршневой .А поршня бывают разных групп от А до Е отлиаются сотыми долями

    Сообщение отредактировал Lena0912: 27 Март 2015 – 22:19

    #76 SSN71

  • Master
  • 331 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ХМАО ЮГРА , Нефтеюганский р-он
    • Интересы: Автомобили
    • Автомобиль:ВАЗ 2131

    #77 ereryg55

  • Участник
  • 27 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: брянск
    • Автомобиль:газель 33021

    фунинговка-это видно новый вид тюнинг!

    фунинговка – хонинговка смысла не меняет
    в яндексе наберите называют фунинговка и хонинговка кто как

    Простите, а что такое – фунинговка? Не почините Вы свое авто , пока спеца толкового ненайдете .

    #78 Дмитрий Иванович

  • Master
  • 1 663 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Смоленск
    • Автомобиль:Scoda Octavia 1Z3

    фунинговка – хонинговка смысла не меняет
    в яндексе наберите называют фунинговка и хонинговка кто как

    #79 SSN71

  • Master
  • 331 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ХМАО ЮГРА , Нефтеюганский р-он
    • Интересы: Автомобили
    • Автомобиль:ВАЗ 2131

    фунинговка – хонинговка смысла не меняет
    в яндексе наберите называют фунинговка и хонинговка кто как

    720-градусный цикл двигателя | Двигатель автомобиля

    За один рабочий цикл двигателя коленчатый вал совершает два полных оборота, т.е. поворачивается на 720 градусов (360°х2=720°). Чем больше цилиндров, тем меньше угол между рабочими тактами в этих цилиндрах. Чтобы найти угол между рабочими тактами цилиндров, необходимо 720 градусов разделить на количество цилиндров.

    • Угол между рабочими тактами при четырех цилиндрах 720°/4=180°;
    • Угол между рабочими тактами при шести цилиндрах 720°/6= 120°;
    • Угол между рабочими тактами при восьми цилиндрах 720°/8=90°.


    Это означает, что в четырехцилиндровом двигателе рабочий такт приходится на каждые 180° поворота коленчатого вала (каждые пол-оборота). У восьмицилиндрового двигателя ход намного ровнее, потому что рабочие такты происходят вдвое чаще (каждые 90° поворота коленчатого вала).

    Рабочий цикл характеризуется числом тактов — ходов поршня, совершаемых за один цикл.

    Ход поршня — это однонаправленное движение поршня между верхней и нижней точкой цилиндра. За один ход поршня коленчатый вал совершает поворот на 180° (пол-оборота).

    Цикл — это полная последовательность событий, которая непрерывно повторяется. Большинство автомобильных двигателей работает в четырехтактном цикле.

    Коленчатые валы с плоской плоскостью

    и коленчатые валы с крестообразным шлицем

    Плоскость Коленвалы ничего нового.

    Однако, с недавним представлением Shelby GT350 и GT350R, плоская конструкция коленчатого вала привлекла гораздо больше внимания. И это тоже вызывает несколько вопросов. А именно, что такое плоский коленчатый вал? Чем он отличается от коленчатого вала с крестообразным шлицем? И каковы преимущества плоского коленчатого вала?

    В этой статье мы рассмотрим плоские коленчатые валы и коленчатые валы.коленчатые валы крестовины. Мы начнем с кривошипа с поперечной плоскостью, поскольку вы, возможно, немного больше знакомы с этой конструкцией.

    Поперечные коленчатые валы

    Коленчатый вал с крестообразным шлицем используется почти во всех серийных двигателях V8, продаваемых сегодня в Америке.

    На кривошипе с поперечной плоскостью четыре шейки кривошипа расположены с интервалом в 90 градусов (см. Изображение слева). Когда вы смотрите на коленчатый вал этого типа вдоль его оси с любого конца, он напоминает знак плюса.Отсюда и название crossplane.

    При использовании традиционного порядка зажигания V8 GM, AMC, Mopar и большинства двигателей Ford OHV V8 (1-8-4-3-6-5-7-2) коленчатый вал в поперечной плоскости будет давать неравномерно расположенные зажигания внутри каждого двигателя. сторона (или ряд цилиндров), но обеспечивает баланс между двумя рядами. Это то, что придает американским маслкарам характерный булькающий звук, хотя есть некоторая жертва в количестве выхлопных газов.

    Базовая конфигурация коленчатого вала с крестообразным шлицем, если смотреть спереди.(изображение любезно предоставлено e31.net)

    Еще одной отличительной особенностью коленчатого вала с крестовиной являются противовесы. Эти противовесы необходимы для поддержания правильной балансировки двигателя и предотвращения его раскачивания вверх и вниз. Это снижает вибрацию (проблема многих плоских коленчатых валов) и способствует более плавной работе; однако он также добавляет вращательную массу, что делает этот коленчатый вал менее желательным для действительно высокооборотистых двигателей.

    Это подводит нас к плоскому коленчатому валу.

    Плоские коленчатые валы

    Плоский коленчатый вал, используемый в новом двигателе 5,2 л, является первым в серийном двигателе Ford, но плоские кривошипы существуют всегда.

    Плоские коленчатые валы имеют две пары шейек, расположенных на 180 градусов друг от друга. Если смотреть с любого конца, эти коленчатые валы выглядят плоскими (см. Рисунок внизу справа). Независимо от порядка запуска, плоские двигатели всегда будут переключаться между двумя рядами цилиндров.Это обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов без необходимости перехода первичных оболочек из одного банка в другой. Это также придает новому Shelby GT350 звук, совершенно отличный от звука других американских автомобилей, как показано на этом видео:

    Еще одна вещь, которая отличает коленчатый вал с плоской плоскостью от кривошипа с крестообразным шлицем , - это отсутствие массивных противовесов. Без дополнительной массы противовесов более легкие кривошипы с плоской плоскостью будут вращаться легче, чем их аналоги с поперечной плоскостью, что делает их более идеальными для работы с высокими оборотами и высокими оборотами.Обратной стороной является то, что плоские коленчатые валы имеют тенденцию создавать большую вибрацию в двигателе без помощи противовесов.

    Плоский коленчатый вал спереди (изображение любезно предоставлено e31.net).

    Плоские коленчатые валы обычно используются на гоночных автомобилях и дорогих экзотических автомобилях из-за их характеристик на высоких оборотах. В большинстве случаев водители гоночных автомобилей не возражают против небольшой дополнительной вибрации в своем двигателе, а компании-производители экзотических автомобилей будут тратить деньги на более легкие материалы, чтобы уменьшить вибрацию в уличных автомобилях.Поскольку плоский 5,2-литровый V8 будет использоваться в моделях GT350 / GT350R высшего класса, мы ожидаем, что многие из этих проблем с вибрацией также будут решены компанией Ford.

    У большинства плоских коленчатых валов ход короче, чем у крестообразных. Это означает, что требуется меньше места в картере; однако более короткие ходы часто приводят к снижению выходного крутящего момента.

    Итог

    Коленчатый вал с крестообразным шлицем Преимущества: Плавная работа без вибрации; характерный американский маслкар.

    Коленчатый вал с поперечной плоскостью Недостатки: Более тяжелый (труднее вращать), требуется больший картер.

    Плоский коленчатый вал Преимущества: Более легкий, компактный, более отзывчивый (высокие обороты), лучшая продувка выхлопных газов.

    Плоскостной коленчатый вал Недостатки: Склонность к вибрации, более низкие уровни крутящего момента.

    Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. .

    Как выбрать коленчатый вал

    Раньше коленчатым валам уделялось на удивление мало внимания в типичном высокопроизводительном двигателе. Как правило, тот же самый кривошип, который вышел из сердечника двигателя, использовался повторно, при этом подготовка кривошипа обычно ограничивалась полировкой или шлифованием, чтобы удалить любую сыпь с шейки. Для действительно хитрого двигателя иногда нужно было найти заводской кривошип, чтобы заполнить нижнюю часть, если бы завод предлагал такую ​​деталь для данного типа двигателя. Конечно, кривошипы, сварные ходы и тому подобное существуют уже несколько десятилетий, но для обычных уличных работников эти штуки были столь же экзотичны, как когда-то были алюминиевые головки.Рынок запасных частей со временем изменился, и экзотика, такая как нестандартные шатуны и алюминиевые головки, больше не является недосягаемой для жаждущих мощности масс, и это хорошо, потому что коленчатый вал является основой двигателя, а в наши дни мы так не делаем. t создание бесхребетных медуз.

    Сегодняшний выбор кривошипов охватывает широкий диапазон: от традиционного подхода «беги что-то-я-получил» до оригинального кривошипа из стальной заготовки для вторичного рынка. Решение сводится к согласованию потребностей приложения с доступными вариантами и бюджетом проекта.Благодаря мощности и крутящему моменту, которые так легко получить с помощью современной технологии головки блока цилиндров и кулачка, стоит совмещать выходную мощность при достаточном низком уровне. Вот руководство по выбору правильного коленчатого вала для работы.

    Посмотреть все 10 фотографий

    Литой и кованый Коленчатый вал представляет собой довольно солидный кусок металла, имеющий сильно искаженную форму. Есть несколько разных способов придать основную форму, и это лежит в основе того, является ли кривошип кованным или литым.При литье изготавливается форма, и расплавленный материал кривошипа, обычно чугун, просто заливается для создания необработанной отливки. Литье дешево, инструменты долговечны, а исходная отливка выходит из формы очень близко к требуемой окончательной форме, что сводит к минимуму требования к окончательной обработке. Все эти характеристики достаточно привлекательны, чтобы сделать литые кривошипы безоговорочным фаворитом для OEM-производителей и приложений с умеренной производительностью.

    При создании кованого кривошипа используется совершенно другой процесс обработки металлов давлением, уместно названный процессом ковки.При ковке горячий кусок стального проката помещается между тяжелыми штампами, имеющими форму коленчатого вала. Под экстремальным давлением, создаваемым ковочным прессом, металл прижимается к основной форме кривошипа. Простейшие штампы для поковки кривошипа расположены в одной плоскости, в результате получается поковка кривошипа, у которой все шейки кривошипа находятся в одной плоскости. Для индексации хода кривошипа на 90 градусов необработанная поковка скручивается, чтобы смещать шейки в двух плоскостях, чтобы создать окончательную необработанную заготовку кривошипа.

    Усовершенствованный процесс ковки включает ковку кривошипа в двух плоскостях, так что все шейки прижимаются к их окончательной конфигурации, что исключает необходимость поворачивать кривошип для индексации шейки.В результате меньше внутренних напряжений в поковке, а также улучшается текучесть зерна в металле. Кривошипы, изготовленные с использованием этого инструмента, называются поковками без скручивания. Инструмент для ковки без скручивания значительно сложнее и менее долговечен, чем инструмент для простой плоской ковки, и, как правило, из такой заготовки нужно обработать больше лишнего материала для создания готового коленчатого вала. Производители, производящие поковки кривошипов в огромных количествах, естественно, склонялись к более низкой стоимости и более высокому сроку службы плоской поковки.На вторичном рынке, с небольшими производственными партиями и упором на долговечность высокопроизводительных кривошипов, для многих популярных двигателей доступны поковки без скручивания.

    Как определить, кованый ли это кривошипно Многие двигатели в течение всего срока службы производились как с коваными стальными, так и с литыми кривошипами. Удивительно, как многим из нас трудно отличить кованый шатун от литого, глядя прямо на них. Их легко отличить, если вы знаете, что искать. Вот несколько быстрых подсказок.

    Посмотреть все 10 фотографий

    Процесс литья приводит к большему контролю формы сетки в процессе формовки, что видно по визуальным признакам готового коленчатого вала. Смотреть на противовесы - пустяковая расплата. Противовесы кованого кривошипа (слева) обычно имеют более грубый вид с закругленными краями, в то время как литой кривошип (справа) для сравнения будет иметь острые, четко очерченные края.

    Материалы кривошипа Помимо литья или ковки, качество материала также разделяет коленчатые валы различных марок.Что нас интересует, так это чистая сила и долговечность. Различные стали и чугуны оцениваются на основе прочности, ударной вязкости и пластичности. Любой данный сплав может охватывать довольно широкий диапазон прочности в зависимости от задействованных металлургических процессов, поэтому трудно указать точное число прочности различных сталей и чугунов. Однако, чтобы обеспечить общее руководство, мы включим сюда некоторые значения относительной прочности на разрыв. В конце списка находится стандартный чугунный коленчатый вал, который обычно имеет предел прочности на разрыв 65-80 000 фунтов на квадратный дюйм и довольно хрупкий с показателем удлинения около 3 процентов.Некоторые кривошипы из оригинального чугуна были изготовлены из чугуна с шаровидным графитом (ковкого), улучшенного чугуна, который повышает предел прочности на разрыв до диапазона 100 000 фунтов на квадратный дюйм, но, что более важно, улучшает пластичность до примерно 5-6 процентов удлинения до разрушения. В связи с популярностью недорогих литых шатунов на вторичном рынке мы спросили Scat Crankshafts о материале бюджетных литых шатунов. Эти кривошипы отлиты из литой стали серии 9000 с пределом прочности на разрыв 105 000 фунтов на квадратный дюйм и 6-процентным удлинением - довольно впечатляющие цифры для литой детали.

    Кованые кривошипы также изготавливаются из широкого диапазона материалов с разной степенью прочности. Заводской кованый кривошип обычно изготавливается из простой углеродистой стали, такой как 1053 или 1045. Эти стали имеют предел прочности на разрыв в диапазоне 110 000 фунтов на квадратный дюйм, что по внешнему виду не кажется чем-то большим, чем у хорошего литого кривошипа. Но прочность на разрыв - это только часть картины. Кривошип из кованой стали имеет коэффициент удлинения 20-22% до выхода из строя, что намного больше, чем у чугуна, поэтому пластичность является настоящим преимуществом кованого кривошипа перед чугунным.Из углеродистой стали марки OE материалы для кованых кривошипов поднимаются по шкале прочности, а хромистая сталь 5140 является следующей распространенной маркой с пределом прочности на разрыв 115 000 фунтов на квадратный дюйм. Следующими в списке идут стали из хромомолибденовых сплавов, а стали 4130/4140 обычно используются для коленчатых валов с более серьезными характеристиками и имеют предел прочности на разрыв 120–125 000 фунтов на кв. Кривошипы с дорожками из кованой стали премиум-класса изготавливаются из никель-хром-молибденового сплава 4340 с давлением около 140 000 фунтов на квадратный дюйм в диапазоне растяжения.

    Кривошипы для заготовок Коленчатые валы для заготовок находятся на вершине шкалы высокопроизводительных коленчатых валов.Кривошип заготовки начинается с цельного куска прутка из высококачественной стали (обычно из материала 4340), а затем все, что не похоже на коленчатый вал, удаляется с помощью ряда процессов механической обработки. Преимущество заготовки прежде всего в зеренной структуре. Прокатный пруток, из которого формируется заготовка, имеет однородную продольную зернистую структуру. При ковке ходы кривошипа буквально ударяются, прессуются и скручиваются в штампах, придавая металлу грубую форму кривошипа. Брутальность этого процесса отрицательно сказывается на зернистой структуре металла.В кривошипе для заготовки зерновая структура исходного стержня не искажается и остается более однородной и неповрежденной. Это делает конечный продукт более прочным, жестким и долговечным.

    Просмотреть все 10 фотографий

    Шатуны для заготовок начинаются с массивных бревен из высококачественной стали, из которых изготавливаются готовые коленчатые валы. Это трудоемкий и дорогостоящий процесс, но в результате получается кривошип с превосходной стабильной линейной структурой зерна.

    Термическая обработка В то время как чугун упрочняется в процессе механической обработки, что устраняет необходимость в дополнительной термообработке после окончательной обработки, стальные кривошипы, как правило, слишком мягкие, чтобы обеспечить приемлемый срок службы шейки без какой-либо термической обработки для обеспечения долговечности. и износостойкость.Стальные коленчатые валы OEM чаще всего подвергаются индукционной закалке - процессу, при котором поверхность нагревается высокочастотным переменным магнитным полем, которое быстро генерирует тепло на поверхности кривошипа перед закалкой. Легкость и скорость этого процесса делают его излюбленным методом оригинального производства. Индукционная закалка приводит к довольно глубокому проникновению на 0,060-0,080 дюйма под поверхностью. Поскольку нагрев и закалка локализованы на поверхности, а нагрев и охлаждение неравномерно по разным поперечным сечениям, процесс вызывает напряжения в коленчатом валу.Индукционная закалка - это быстрый и экономичный процесс для высокопроизводительного производства, но это далеко не идеальная процедура для гоночного коленчатого вала.

    Двумя другими обычно используемыми способами закалки стальных кривошипов являются туппинг и азотирование. Сборка пучков - это процесс, применяемый некоторыми производителями оригинального оборудования для специальных высокопроизводительных шатунов, в первую очередь для того, чтобы избежать напряжений, возникающих при индукционной закалке. В Tuftriding кривошип погружен в горячие цианидные соединения, создавая прочную и прочную поверхность, улучшающую сопротивление усталости.Твердый слой в кривошипе Tufftrided обычно очень неглубокий и проникает всего в несколько тысячных дюйма. Одним из недостатков Tuftriding является возможность коробления кривошипа.

    Азотирование - это процесс химического упрочнения, при котором деталь нагревается в печи, кислород откачивается и вводится химический газ, который проникает через всю поверхность. Глубина твердости зависит от времени, в течение которого деталь подвергается воздействию газа. Обычно азотированный шатун имеет твердость по глубине около 0.010 дюймов. Азотирование - это процесс с низким нагревом по сравнению с Tuftriding, но он разделяет то преимущество, что избегает появления локализованных зон напряжения, как при индукционной закалке.

    Важным моментом, который следует учитывать при восстановлении двигателя, является процесс закалки, используемый при изготовлении кривошипа. Литые кривошипы обычно можно переточить, не беспокоясь о дополнительном упрочнении поверхности. Заводской кованый кривошип с его глубокими шейками, закаленными индукционным нагревом, также можно просто разрезать на кривошипно-шлифовальном станке и бросить внутрь.Однако, если кривошип изначально был подвергнут туферированию или азотированию, переточка наверняка пройдет на всю глубину поверхности первого, а также, вероятно, второго. Эти кривошипы следует снова подвергнуть термообработке после обработки, чтобы восстановить требуемую твердость шейки.

    Просмотреть все 10 фото

    Филе цапфы Наиболее вероятным местом катастрофического отказа кривошипа является точка, где цапфы соприкасаются со щеками кривошипа. Здесь правильная обработка кривошипа может снизить концентрацию напряжений.Большинство оригинальных кривошипов изготавливаются с поднутрением радиуса скругления, когда угол шейки фактически срезан, оставляя радиальную канавку в этом критическом месте. Этот метод эффективен для снижения концентрации стресса, но это не самый надежный способ выполнить работу.

    Посмотреть все 10 фото

    В высокопроизводительных шатунах добавлен материал слева в углу, образуя радиус скругления. Галтель делает кривошип более прочным, чем радиус выточки, однако необходимо обеспечить надлежащий зазор в подшипниках, чтобы край подшипников не защемлял галтели и не заедал.В то время как стандартные заменяемые подшипники часто не имеют достаточной кромки фаски для кривошипа с радиусом галтеля, производители подшипников предлагают подшипники качения, предназначенные для самых популярных применений. Что нужно учитывать при создании гоночного двигателя с модернизированным шатуном.

    Ход и ход поршня - это просто двукратное расстояние между осевыми линиями главной и стержневой шейки. Самый быстрый способ сделать это - добавить руку. Хотите увеличить крутящий момент? Добавьте несколько приличных голов, чтобы накормить эти лишние сантиметры, и у вас в руках будет монстр.Шатуны Stroker существуют уже много лет, но никогда не имели таких опций, разнообразия и уровней цен, которые можно было бы увидеть сегодня. После того, как рынок запасных частей стал серьезно относиться к замене шатунов, версии строкеров стали естественным ответвлением, поскольку дополнительные затраты на инструмент и обработку были минимальными. В то время как двигатель стандартной конфигурации скрепляется болтами, как предполагалось на заводе, комбинации строкеров требуют немного больше науки.

    Пакет кривошипно-стержневого механизма ходового механизма должен соответствовать имеющейся в блоке недвижимости, что часто требует очистки блока.Поскольку кривошип с ходом толкает поршень выше в канале ствола, требуется поршень с меньшей высотой сжатия (расстояние от центра пальца до деки поршня). Кривошип толкателя также толкает поршень дальше по отверстию, поэтому зазор между юбками поршня и противовесами кривошипа также является проблемой. Эти критерии уже должны быть изучены при покупке поршней, предназначенных для конкретной рассматриваемой комбинации ходов.

    Другие факторы, которые необходимо решить с помощью регуляторов хода, включают балансировку узла, что может потребовать изменения противовесов кривошипа; повышенная средняя скорость поршня при заданных оборотах; и, в некоторых конструкциях двигателей, предотвращение чрезмерной степени сжатия из-за дополнительного сжатия в камерах сгорания того же размера.Многие поставщики предлагают сбалансированные узлы строкера для популярных комбо двигателей, что делает сборку строкера почти такой же простой, как сборку стокера.

    Просмотреть все 10 фотографий

    Жизненный цикл кривошипа Может показаться, что кривошип, прошедший испытание Magnaflux на наличие трещин и переточенный цапфами, как новый, но это не обязательно так. Все металлы имеют конечную усталостную долговечность, что означает, что кривошип можно нагружать и разгружать определенное количество раз, пока он не сломается. Сколько циклов длится деталь до разрушения, напрямую зависит от величины напряжения или нагрузки, которой она подвергается, даже если она намного ниже, чем предел прочности материала на растяжение.

    Усталостная долговечность может быть практически неограниченной, если циклы нагрузки ниже критического уровня, называемого пределом выносливости. Для нас это означает, что тридцатилетний чудак с неизвестной историей - это авантюра в высокопроизводительном приложении. Если, например, это стальной шатун Mopar 440 из дедушкиного Chrysler Newport, он, возможно, никогда не видел циклических нагрузок, которые значительно уменьшили бы его усталостный ресурс. С другой стороны, это могло быть из забитого азотом грязевого грузовика кузена Буббы, и он уже был на грани отказа.Это не значит, что мы говорим вам что-то, чего вы здесь еще не знаете; если деталь уже была выбита до чертиков, скорее всего, она вот-вот сломается.

    По мере увеличения прочности материала, как правило, увеличивается усталостная долговечность и предел выносливости детали. Более качественные кривошипы прослужат дольше и выдержат больше злоупотреблений, прежде чем выйдут из строя - опять же, нетрудно, но это подтверждается металлургической наукой. Усталостное разрушение обычно начинает проявляться в виде мельчайших поверхностных трещин, которые развиваются в трещины под действием повторяющихся или изменяющихся напряжений.Такие процессы, как азотирование или дробеструйная обработка, подвергают внешнюю поверхность металла сжатой нагрузке, улучшая поверхностную прочность и увеличивая усталостную долговечность. Если двигатель рассчитан на серьезную мощность или высокие обороты, или для использования с закисью, нагнетателями или в гонках на выносливость, вы можете серьезно подумать о выборе кривошипа. Стандартная литая рукоятка может пережить некоторые героические числа после нескольких нажатий на динамометрическом стенде, но в долгосрочной перспективе экономия такого выбора может оказаться глупой экономией.

    .

    Коленчатый вал под углом 360 градусов против 270 градусов | Приключенческий наездник

    Посмотреть вложение 922698

    Очевидно, что другой интервал стрельбы будет издавать другой звук.

    Также необходимо внести изменения в распределительные валы, так как клапаны тоже будут другими.

    AFAIK, дизайнер Винсента Фил Ирвинг * первым придумал британские параллельные близнецы, которые стали более динамичными по мере увеличения рабочего объема по сравнению с первоначально разработанным, обычно 500 куб.
    По его первоначальным расчетам, оптимальное расстояние составляло 72 градуса, но позже люди использовали смещение 90/270 градусов, так как это не имело большого значения и было легче произвести.
    Где-то в сети есть первые опубликованные заметки и расчеты Ирвинга, а также Валентин, который внес некоторые исправления.
    В версиях, которые я видел, есть все числа и графики, которые вам понадобятся.

    *, а также двигатель Repco Brabham, выигравший чемпионат мира F1.

    Щелкните, чтобы раскрыть ...

    Очень интересно.

    Я всегда думал, что:
    360 градусов = много неуравновешенных масс, поднимающихся и опускающихся вверх и вниз, но приятных, даже стреляющих импульсов. Один вид вибро-силовых характеристик.
    180 градусов = хорошо сбалансированный подъем массы вверх / вниз и вниз / вверх, но неравномерные импульсы стрельбы. Другой вид вибро-силовых характеристик.
    270 градусов = несбалансированная масса, неравномерные импульсы зажигания. Еще один вид вибрации и еще одна характеристика мощности.

    И да, я читал, что 270-градусный параллельный твин дает «звук», который больше похож на V-образный твин, чем просто на 360 или 180, и что большинство людей почему-то предпочитают именно этот звук. Так что своего рода коммерческий трюк.

    Итак, в целом, не обязательно лучше , просто другие цели дизайна и другие результаты.

    .

    Коленчатые валы с плоской плоскостью и коленчатые валы с поперечной плоскостью

    Что такое коленчатый вал с плоской и поперечной плоскостями?

    Двигатели

    V8 отличные. Они большие, мощные и, что самое главное, громкие. Если у вас действительно хороший слух, вы, возможно, заметили, что типичные V8, такие как те, что в Corvettes или Mustang, имеют тенденцию звучать иначе, чем в супер-элитных спортивных автомобилях, таких как Ferrari 458. Эта разница в звуке является побочным эффектом. разница в конфигурации коленвала.

    Есть два типа коленчатых валов, которые можно использовать в двигателях V8. Их называют плоскими или поперечными коленчатыми валами. Шатуны Crossplane сегодня используются в большинстве дорожных автомобилей. Плоские кривошипы используются в некоторых гоночных двигателях и во всех двигателях Ferrari V8. Возможно, вы недавно слышали, что Ford Mustang GT350 2016 года будет использовать коленчатый вал с плоской плоскостью (в то время как предыдущие модели V8 Mustang использовали кривошип с поперечной плоскостью). Вам может быть интересно, почему это так важно. Как выясняется, тип кривошипа влияет на баланс двигателя, вес, размер, ограничение оборотов, продувку выхлопных газов и, да, на звук.Мы рассмотрим различия и объясним, как все это работает.

    Принцип работы плоского коленчатого вала

    Плоский кривошип фактически был первым и использовался в самых первых двигателях V8. В плоском кривошипе все пальцы кривошипа разделены на 180 градусов. Таким образом, когда первый шатун кривошипа находится в самом верхнем положении, четвертый шатун также находится вверху. Второй и третий шатунные пальцы находятся внизу. Если вы посмотрите на головку коленчатого вала, вы увидите прямую линию вверх и вниз, отсюда и название «плоская плоскость».Это та же установка, что и у кривошипа в типичном рядном четырехцилиндровом двигателе, за исключением того, что в этом случае каждый шатун соединяется с двумя поршнями, а не с одним.

    Принцип работы коленчатого вала с крестообразным шлицем

    В 1915 году Cadillac и Peerless Motor Company начали работу над конструкцией коленчатого вала с поперечной плоскостью. Cadillac выпустил автомобиль с крестообразным двигателем V8 в 1923 году, а Peerless последовал за ним в 1924 году. Когда первая шатунная шейка кривошипа кросс-плоскости находится вверху, второй штифт находится под углом 90 градусов, указывая вправо.Третий - на 270 градусов, указывая налево, а четвертый - на 180 градусов, указывая вниз. Если вы столкнетесь с коленчатым валом в упор, вы увидите крест. Кстати, компания Yamaha создала рядный четырехцилиндровый двигатель для мотоциклов с поперечной плоскостью, но такая конструкция встречается крайне редко.

    Итак, почему производители перешли на кросс-платформенные двигатели V8?

    Первичная и вторичная сила: как баланс двигателя влияет на коленчатый вал

    Crossplane V8 имеет лучший баланс, особенно вторичный баланс, чем плоский V8.Мы собираемся получить довольно технические подробности, чтобы погрузиться в детали, так что терпите нас, когда мы немного объясним баланс двигателя.

    Поршни, движущиеся вперед и назад, создают на коленчатом валу возвратно-поступательные силы. Если эти силы не сбалансированы, они могут создавать вибрацию, которая со временем изнашивается в двигателе.

    Есть два основных типа сил, которые интересуют разработчиков двигателей, которые неудивительно называются первичными и вторичными силами.Первичные силы возникают один раз за оборот. Вторичные силы возникают дважды за оборот.

    Плоский коленчатый вал и основные и вторичные силы

    Основные силы возникают из-за движения поршней вверх и вниз. Как мы упоминали ранее, в плоском двигателе V8 или в стандартном рядном четырехколесном двигателе, когда контакты один и четыре находятся вверху, контакты два и три находятся внизу. Это означает, что при вращении кривошипа первый и четвертый штифты движутся вниз, а второй и третий - вверх. Восходящие и нисходящие силы уравновешиваются.Итак, плоский V8 имеет первичный баланс.

    Проблема с плоскими кривошипами возникает из-за вторичных сил. Когда коленчатый вал находится под углом 90 и 270 градусов, возникает дисбаланс сил. Если бы поршень мог двигаться прямо вверх и вниз, то под углом 90 градусов поршень был бы на полпути вниз. А вот шатун ходит по кругу. Итак, если вы проведете воображаемую линию от центра коленчатого вала к поршню (высота поршня) и одну линию от центра коленчатого вала к шатунной шейке (радиус кривошипа), то высота вашего поршня шатуна и радиус кривошипа образуют прямоугольный треугольник.

    Помните, когда вы спросили своего учителя тригонометрии в старшей школе: «Когда мы когда-нибудь будем использовать это?» Что ж, это хороший пример. Если вы воспользуетесь теоремой Пифагора, вы обнаружите, что высота поршня является квадратным корнем из разницы между квадратом длины шатуна и квадратом радиуса кривошипа. Помните, что высота поршня должна быть равной длине вашего прямоугольного треугольника. Если бы высота поршня была меньше, чем радиус кривошипа, то поршень врезался бы в коленчатый вал на 180 градусов, что было бы плохо.Затем вы должны сравнить эту высоту поршня с высотой вверху и внизу его хода.

    Мы избавим вас от кровавых математических подробностей, но поверьте нам, когда мы скажем, что поршень на самом деле проходит половину своего хода вниз, когда шатун достигает половины своего хода вниз. Точно так же, когда шатунный шатун находится под углом 270 градусов, на половине пути вверх, поршень будет находиться ниже на середине пути вверх. Таким образом, между 90 и 270 градусами поршень движется медленнее, чем от 270 градусов до 90 градусов.

    Когда шатун 1 и шатун 4 поворачиваются сверху на 90 градусов, они быстро опускаются. В то же время второй и третий штифты поворачиваются с 180 градусов до 270 градусов, и они медленно поднимаются.

    Возможно, вы помните физику в старшей школе лучше, чем тригонометрию. Сила - это масса, умноженная на ускорение. Более высокая скорость означает большее ускорение, что означает большую силу. Более высокая сила толкает вниз, а меньшая сила толкает вверх, так что общая сила, направленная вниз.

    Когда шатунные шейки 1 и 4 перемещаются под углом от 90 до 180 градусов, они медленно движутся вниз. В то же время контакты два и три быстро поднимаются с 270 градусов к вершине. Теперь общая сила направлена ​​вверх. Это снова изменится на противоположное в следующую четверть оборота и еще раз. Таким образом, вибрация идет вверх-вниз дважды за оборот. Это нежелательная вибрация, которую инженеры Cadillac хотели устранить с помощью кривошипа поперечной плоскости.


    Коленчатые валы с крестообразным шлицем и первичная и вторичная силы

    В кросс-плоскости V8, когда шатун 1 поворачивается сверху на 90 градусов, второй палец поворачивается с 90 градусов на 180 градусов, третий палец движется от 270 градусов к вершине, а четвертый штифт поворачивается от 180 градусов до 270 градусов. .Первый контакт опускается быстро, второй - медленно, третий - быстро, а четвертый - медленно. Все силы уравновешиваются. Таким образом, кросс-самолет V8 имеет вторичный баланс.


    А как насчет его первичного баланса? Когда первый штифт направлен вниз, второй штифт тоже. Пины третий и четвертый направляются вверх одновременно. Это две булавки вверх и две вниз. Первичные силы уравновешены. Однако есть одна загвоздка.

    В двигателе с плоским двигателем два внешних пальца перемещаются вместе, а два внутренних пальца перемещаются вместе.Когда в середине есть восходящая сила, снаружи есть нисходящая сила, и наоборот.

    В двигателе Crossplane, когда первый штифт направлен вниз, второй - также. Третий и четвертый контакты направлены вверх. Это означает, что два передних штифта опускаются, а два задних - вверх. На полпути революции все изменится. Это создает качательную силу по всей длине двигателя.

    Плюсы и минусы коленчатого вала с перекрестной и плоской плоскостью

    Чтобы двигатель не раскачивался назад, на коленчатый вал необходимо добавить противовес.Это добавляет веса. Это означает, что двигатель не может работать так же высоко или быстро. Сам коленчатый вал с поперечной плоскостью из-за того, что он выступает во всех направлениях, также занимает больше места внутри картера. Это требует в целом более мощного двигателя.

    Плоские V8 имеют тенденцию быть меньшими двигателями с более высокими оборотами. Сообщается, что новый двигатель для Mustang GT350 будет иметь обороты до 8000 об / мин. Это то высокое качество оборотов, к которому стремятся производители и производители гоночных автомобилей, даже за счет вибрации, вызванной вторичным дисбалансом.Они полагают, что их автомобили не обязательно будут использовать в повседневной жизни или с большим пробегом, поэтому вибрация не успеет сказаться. Они также могут использовать более короткие ходы поршня и специальные легкие материалы, чтобы уменьшить силу вторичного дисбаланса.

    Различия в порядке зажигания, выхлопе и бурении

    На двух двигателях V8 с разными конструкциями коленчатого вала разные поршни будут находиться вверху и внизу своего хода в одной и той же точке оборота.Значит, им придется иметь другой порядок стрельбы. Более простая плоская конструкция позволяет выполнять команды стрельбы, когда цилиндры стреляют парами поперек. За передним цилиндром со стороны водителя, например, следует передний цилиндр со стороны пассажира. Все цилиндры срабатывают попарно.

    Crossplane V8s может стрелять в нескольких различных порядках в зависимости от производителя. Что общего у всех этих приказов, так это то, что они всегда приводят к тому, что два цилиндра в одном ряду срабатывают один за другим в какой-то момент в порядке срабатывания.Когда это происходит, давление газа в выхлопе становится выше обычного. Повышение и понижение давления выхлопных газов с течением времени создает знакомый рокочущий или булькающий шум, присущий большим американским двигателям V8. Плоские двигатели V8 имеют устойчивый выхлопной поток, который создает их характерный вопль.

    Конструкторы автомобилей с высокими характеристиками предпочитают более равномерный поток выхлопных газов, поскольку он не дает противодавлению снижать эффективность сгорания. GT40, выигравший Ford LeMans, использовал специально разработанный выпускной коллектор, чтобы улучшить очистку выхлопных газов от кроссового V8.Некоторые критики заявили, что это было похоже на «связку змей».

    Хотя гоночные команды могут предпочесть плавный выхлоп плоского двигателя V8, многие водители испытывают слабость к этой классической болтовне кросс-самолета. Если вы оказались одним из тех водителей, то, надеюсь, теперь вы знаете, откуда они взялись.

    .

    Смотрите также