Как прозвонить датчик коленвала мультиметром


Детальная инструкция, как проверить датчик коленвала своими руками: способы

Автомобиль не заводится — с такой проблемой, наверное, сталкивался каждый автолюбитель. В этом случае проблема может заключаться в чем угодно — начиная от пустого бензобака и заканчивая неисправными свечами зажигания. Но иногда и этого недостаточно, ведь причина, по которой не заводится транспортное средство, может заключаться и в неисправном датчике коленвала. О том, как осуществляется проверка датчика положения коленвала, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Функции датчика и угроза его поломки

Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.

Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок. Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.

Так выглядит ДПКВ

Угроза поломки устройства чревата тем, что в случае выхода из строя ДПКВ запуск мотора будет невозможным.

Признаки неисправности

Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.

  1. В первую очередь, это изменения в работе двигателя и транспортного средства в целом. В частности, во время езды значительно снижаются динамические характеристики. Разумеется, в данном случае причины такой неисправности могут быть самыми разнообразными, но об этом сообщит контроллер, включив лампочку Check на приборной панели.
  2. Во время езды авто может вести себя некорректно, в частности, обороты могут самопроизвольно как падать, так и подниматься. Это может негативно отразиться на езде в целом.
  3. Когда мотор работает на нейтральной скорости, обороты также могут падать и изменяться. В случае с некорректно работающим датчиком это будет наблюдаться постоянно.
  4. Когда машина едет в гору, мощность мотора будет значительно падать. Также следует отметить, что падение мощности будет сопровождаться появлением детонации.
  5. Ну и, наконец, последний симптом заключается в невозможности запуска мотора. Это происходит в том случае, когда устройство полностью вышло из строя.
 Загрузка ...

Способы диагностики

Теперь рассмотрим методы диагностики, при которых осуществляется проверка датчика коленвала в домашних условиях своими силами. Этих способов несколько и каждый из них мы рассмотрим подробно. Но чтобы осуществить диагностику, вы должны обладать хотя бы минимальными знаниями об использовании приборов, о которых мы поговорим ниже.

Проверка мультиметром (сопротивление обмотки)

Инструменты вам не понадобятся, заранее только приготовьте мультиметр, поскольку диагностика будет проходить именно с его помощью:

  1. Для начала вам следует демонтировать регулятор, после чего зафиксировать его изначальное положение на моторе. Место расположения устройства вы можете определить по сервисному мануалу. Итак, вам необходимо зафиксировать регулятор, при этом отмечая его положение по меткам.
  2. После этого на всякий случай произведите визуальную диагностику датчика, возможно, причина его неисправности заключается в повреждениях корпуса либо проводов. Само устройство вместе с контактами необходимо зачистить и протереть, для этих целей можно использовать топливо.
  3. Когда вы будете демонтировать устройство, обратите внимание на расстояние между валом синхронизации и сердечником. Наиболее оптимальным вариантом будет, если этот промежуток не будет ниже 0.6 мм и больше 1.5 мм. Если механических повреждений не обнаружено, то все-таки вам придется воспользоваться мультиметром. В частности, необходимо будет осуществить диагностику электронной составляющей ДПКВ, а именно его обмотки, поскольку в большинстве случаев проблема заключается именно в ней.
  4. Процедура диагностики обмотки заключается в проверке сопротивления. Если вы знаете, как обращаться с мультиметром, то этот процесс не вызовет у вас особых трудностей. Показатель сопротивления при рабочем датчике должен составлять от 55 до 750 Ом, однако, все-таки перед проверкой мы порекомендуем вам ознакомиться с сервисной книжкой к своему авто. Как правило, там указывается рабочий интервал. В том случае, если при диагностике сигнал отличается от того, который должен быть то, скорей всего, дело заключается именно в неисправности ДПКВ. Меняйте регулятор, пока из-за него не наступил тот момент, когда вы не можете завести авто.

Проверка на осциллографе

Как и в предыдущем случае, инструменты вам не понадобятся. Если вы не знаете, как проверить датчик коленвала, то этот метод является более точным.

Приготовьте только осциллограф, а для более точных показателей вам также потребуется зажим (крокодил):

  1. Зажим подключается к массе мотора, а один разъем осциллографа следует установить параллельно сигнальному выходу регулятора, а именно на клемму А. Второй разъем подключается к выходу под номером 5 USB Autoscope II. Это все необходимо проделать для того, чтобы можно было увидеть показатели напряжения сигнала на входе устройства.
  2. После этого следует выбрать режим работы. В нашем случае, чтобы считать показатели напряжения, следует активировать режим «Inductive_Crankshaft», после чего необходимо запустить двигатель. В том случае, если мотор запустить не получается, то можно просто покрутить стартером.
  3. Если сигнал от ДПКВ есть, при этом его выходной сигнал не совпадает с нормальным, то это может свидетельствовать о поломке устройства. Кроме того, это может говорить не только о поломке ДПКВ, но и об определенных неисправностях коленчатого шкива либо поломке зубьев. Если сигналы на осциллографе будут неправильными, то есть будут «прыгать», как показано на фото, то можете смело менять ДПКВ.

Проверка сопротивления

Третий метод диагностики тестером является комплексным, который позволяет измерить изоляцию и индуктивность.

Для такой диагностики вам потребуется:

  • сетевой трансформатор;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • вольтметр, желательно, чтобы он был цифровым.
Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом

Проверку лучше осуществлять в гараже, при этом желательно, чтобы температура была в районе 20-22 градусов, это позволит снять более точные показатели. Здесь вам также потребуется измерить сопротивление обмотки, об этом мы говорили в первом способе.

  1. Когда сопротивление измерено, необходимо определить показатель индуктивности, для этого используйте измеритель. Если ДПКВ рабочий, то данный показатель должен варьироваться в районе 200-400 мГн.
  2. После этого возьмите мегаомметр, вам потребуется измерять показатель изоляции. В том случае, когда напряжение составляет около 500 вольт, показатель сопротивления изоляции должен быть не больше 20 МОм.
  3. Если вал синхронизации намагничен, то вам потребуется его размагнитить, иначе работа двигателя будет невозможной. Для этого используйте сетевой трансформатор. Сняв все показатели и проанализировав их, можно сделать вывод об исправности или поломке регулятора. Разумеется, если показатели отклоняются от нормы, то устройство можно считать не работоспособным, соответственно, необходима его замена.

При монтаже нового регулятора обратите внимание на отмеченные ранее метки, которые вы ставили при снятии ДПКВ. Не забывайте также о том, что расстояние от сердечника до вала синхронизации должно варьироваться в районе 0.5-1.5 мм.

Видео «Диагностика датчика коленвала»

О том, как проверить датчик коленвала при помощи мультиметра — смотрите на видео.

Как проверить датчик коленвала 3 лучших способа

Статьи на похожую тематику

Содержание статьи

Устройство датчика коленвала

Коленчатый вал
это металлическая деталь сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов. Является неотъемлемой частью кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Основная функция детали заключается в преобразовании усилий полученных от шатунов в крутящий момент.
Датчик положения коленвала (ДПКВ)
это датчик считывающий электромагнитные импульсы со шкива коленвала и отдающий их бортовому компьютеру. От дпкв зависит синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок.

В самом конце статьи вас ждет подборка видео проверок!

На сегодняшний день в автомобильной промышленности существует 3 типа ДПКВ: оптические, индукционные и на основе эффекта Холла. В данной статье расскажем вам как проверить датчик коленвала, на примере самого популярного индукционного типа.

  • Индукционный — состоит из намагниченного сердечника поверх которого намотана медная проволока. Конец катушки располагается максимально близко к коленвалу, для замера скорости его вращения и изменений напряжения;
  • Оптический — в основе лежит светодиод излучающий света и приемник который фиксирует момент исчезновения и появления света. Когда луч света прерывается, во время попадания на контрольный зуб, приемник это фиксирует и передает данные в ЭБУ;
  • Датчик Холла — на коленчатом валу находится магнит, при прохождении мимо датчика в последнем возникает постоянный ток, данные фиксируются и отправляются в ЭБУ.

Вне зависимости от типа, любой датчик ДПКВ предназначен для передачи в ЭБУ 2 параметров.

  • момент прохождения поршней через верхнюю мертвую точку и нижнюю мертвую точку;
  • замер положения коленвала.

Полученные данные отправляются в ЭБУ, после чего происходит корректировка следующих показателей.

  • Угол поворота распредвала;
  • угол опережения зажигания;
  • объем подачи топливной смеси;
  • Работа клапана адсорбера.

В зависимости от технической сложности двигателя задачи для ЭБУ могут кардинально разниться, однако ни один из существующих в данный момент блоков управления не способен работать без датчика коленвала!

Если датчик коленчатого вала неисправен, в работе ДВС могут быть сбои в виде: запоздания искрообразования, опережения угла зажигания, обедненной топливовоздушной смеси, все это ведет к нестабильной работе двигателя или вовсе его отказу запускаться.

Признаки неисправности датчика коленвала

В зависимости от года выпуска автомобиля, технической сложности двигателя и электроники симптомы одной неисправности могут проявляться по разному. Бывают ситуации, когда все признаки указывают на определенную поломку, в итоге замене подлежит совершенно другой узел. Мы постарались максимально подробно описать все признаки неисправности датчика коленвала, что бы вы могли максимально точно определить поломку.

  • Симптом №1 Снижение динамических характеристик;
  • Симптом №2 Провалы при интенсивном ускорении;
  • Симптом №3 Детонация при интенсивном ускорении «из за топливовоздушной смеси»;
  • Симптом №4 Во время движения обороты могут самопроизвольно меняться;
  • Симптом №5 Нестабильный холостой ход;
  • Симптом №6 Появление ошибки на приборной панели «например ошибка №53»;
  • Симптом №7 Все пункты прогрессируют;
  • Симптом №8 Датчик коленвала полностью выходит из строя, двигатель завести не получится.

Как правило признаки неисправности не единичны, они комбинируются и быстро прогрессируют. Пункты №1, №2 и №3 как правило возникают в один момент с появлением ошибки, в дальнейшем появляются нестабильные обороты как на холостом ходу так и во время движения.

Способы проверки датчика

Мы расскажем о 4 способах проверки индуктивного датчика, так как он является наиболее распространенным. Снятие сопровождается обязательным визуальным осмотром!

Перед снятием датчика, обязательно нанесите метки его первоначального положения!

Проверка диагностическим сканером

Общее техническое состоянием (в том числе и датчика коленвала) автомобиля можно проверить с помощью диагностического сканера. Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство совместимо с большинством старых и новых автомобилей начиная с 1993 года выпуска, при наличии ODB2 разъёма. К преимуществам данной модели можно отнести диагностику не только двигателя, а так же сопутствующих систем автомобиля. Подключение происходит с помощью bluetooth (для андройд) и wi-fi (для IOS). Вся информация об общем состоянии автомобиля и описание имеющихся проблем выводится на экран телефона/планшета на русском языке.

Проверка осциллографом

осциллограф

Данный метод является наиболее точным, однако далеко не у каждого автовладельца имеется опыт работы с осциллографом и сам прибор имеется под рукой далеко не у каждого. Если в вашем распоряжении нет опыта и самого прибора, можете сразу перейти к следующей инструкции.

В чем преимущество использования осциллографа? Он позволяет увидеть и зафиксировать сам процесс формирования сигналов и увидеть процесс их формирования!

Алгоритм проверки:

  • 1. контактные щупы необходимо подсоединить к контактам датчика, сама полярность значения не имеет;
  • 2. запустить программу для диагностики;
  • 3. используя любой металлический предмет, необходимо пару раз провести им в непосредственной близости от датчика;
  • 4. если ваш датчик ДПКВ исправен, то каждое движение предмета будет фиксироваться на осциллограмме, если неисправен, то осциллограмма останется без изменений.

Формирование сигналов может быть разным! С 100% уверенностью о исправности датчика может сказать только опытный мастер.

Проверка значения индуктивности

мультиметр цифровой

Для теста индуктивности катушки ДПКВ потребуется следующее оборудование:

  • 1. мультиметр имеющий функцию измерения индуктивности;
  • 2. если ваш мультимет не поддерживает эту функцию, то понадобится измеритель индуктивности;
  • 3. мегаомметр;
  • 4. сетевой трансформатор.

Для получения максимально корректных данных, проверку следует выполнять в помещении имеющем температуру воздуха 21-23 градуса цельсия!

Шаг №1

Вам следует ориентироваться на результаты индуктивности в пределах 200 — 400 мГн.

Мультииметр поддерживает функцию, нужно соединить 2 щупа мультиметра с 2 выводами катушки, полярность не имеет значения.

Мультииметр не поддерживает необходимую функцию, для проверки используем измеритель индуктивности.

Шаг №2

Потребуется мегаомметр установленный на выдаваемое напряжение 500 В. Проверяем сопротивление изоляции между проводами катушки минимум 2 раза! Значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм.

Шаг №3

На шаге №2 может проявится намагничивание катушки «межвитковое короткое замыкание», в следствии чего данные будут некорректны. Необходимо воспользоваться сетевым трансформатором, после повторить шаг №2.

Проверка омметром

омметр

Данный метод является наиболее распространенным, из всех перечисленных. Несмотря на простоту, у него есть один существенный недостаток, он имеет серьезные погрешности и не способен дать 100% гарантий выявления неисправности.

Метод подразумевает измерение сопротивления катушки индуктивности, для это вам понадобится обычный мультиметр, имеющий функцию измерения сопротивления «оммометр». Необходимо соединить 2 щупа мультиметра с выводами катушки, полярность не имеет значения.

Исправный датчик должен иметь сопротивление в пределах 530 — 730 Ом. В самом начале необходимо заглянуть в документацию вашего датчика или поискать в интернете, какое сопротивление считается нормальным.

Подборка видео


Как проверить датчик коленвала тестером, видео

Владельцу инжекторного автомобиля известно, что в случае неисправности одного из электронных устройств, страдает вся система. Не исключением из этого правила является и датчик коленвала, который играет очень важную роль. Многие называют его еще датчиком синхронизации, но независимо от этого, его поломка приводит к большим неприятностям. Сейчас мы расскажем вам, как проверить датчик коленвала, а также убедиться в его исправности. Но вначале постараемся разобраться, для чего он нужен.

Что такое датчик коленвала

Устройство состоит из четырех простых элементов, которые создают единое целое. По сути, это самый обычный электромагнит, который выполнен в виде сердечника, изготовленного из мягкого металла, обмотанной вокруг него медной проволоки и капронового каркаса. Сама проволока покрывается эпоксидной смолой, выполняющая роль изоляции.

Сама работа датчика достаточно ответственная – она по угловому положению коленчатого вала определяет момент достижения цилиндром верхней мертвой точки и синхронизирует работу топливных форсунок с системой зажигания.

Синхронизатор устанавливается в непосредственной близости от шкива коленвала и крепится при помощи специального кронштейна.

Признаки неисправности коленвала

Если датчик выйдет из строя или будет поврежден, то последствия будут самыми разнообразными. Однако если вы заметите что-то из этого списка, то проверку необходимо провести как можно скорее.

  1. На приборной панели загорится соответствующий индикатор, который означает перевод двигателя в аварийный режим («Check Engine»). Кроме того, автомобиль станет потреблять больше топлива, а динамические характеристики будут сильно снижены.
  2. Обороты могут то возрастать, то падать. Автомеханики называют это «плавающими» оборотами, когда стрелка на тахометре перемещается самопроизвольно без какого-либо ведома владельца машины. Кроме того, можно заметить, что мотор очень неустойчиво работает на холостом ходу, а может и вовсе заглохнуть.
  3. Детонация. Явление довольно опасное и может возникать по многим причинам. Если она случилась, значит, зажигание сбилось и стало ранним. Чаще всего, это возникает по вине неисправного датчика коленвала.
  4. Двигатель запускается с трудом, а в некоторых случаях совсем не запускается. Эта проблема тоже может возникать не только по вине неисправного ДПКВ. Тут нужно обратить внимание и на многие другие элементы системы питания, чтобы делать однозначные выводы.

При появлении всех четырех признаков одновременно, можно задуматься об исправности синхронизатора. Поэтому мы предлагаем вам подробную инструкцию, как быстро убедиться в исправности устройства.

Как проверить ДПКВ

Проверка модуля выполняется при помощи специальных средств, которые необходимо заранее приобрести в магазине. При их использовании можно сделать вывод о том, что для проверки датчика коленвала существует 3 способа.

В первую очередь, нужно проверить его визуальное состояние. Для этого, его положение выделяется при помощи мела, а сам он снимается. Далее нужно хорошенько осмотреть корпус, обмотку и т.п. Любой намек на повреждение сразу может расставить все по своим местам, а вы неизбежно направитесь за новым датчиком коленвала.

Если физические дефекты отсутствуют, то самое время заняться проверкой электрических возможностей. Для этого вам понадобится омметр или даже мультиметр. Итак, самый элементарный метод проверки – это измерение самой катушки и проверка ее состояния. Если датчик коленвала исправен, то сопротивление должно составлять от 500 до 750 Ом. Конечно, заранее нужно выбрать диапазон измерений и приложить щупы к контактам устройства.

Такой метод проверки не даст полной уверенности в исправности и является лишь поверхностным. А вот следующий способ более профессиональный, но для этого вам придется запастись серьезным набором приспособлений.

Заранее купите мегомметр, устройство для измерения индуктивности катушек, сетевой трансформатор, а также вольтметр. По поводу последнего, то он должен быть цифровой, чтобы получить хорошую точность измерений. Кроме того, чтобы не ошибиться в измерениях, заранее позаботьтесь о том, чтобы в гараже или боксе температура воздуха должна соответствовать не менее 20 градусам Цельсия.

Теперь проверяем индуктивность. В норме она должна составлять от 200 до 400 мГн. Далее необходимо измерить сопротивление изоляции при напряжении 500 Вольт. Данная величина должна быть не ниже 20 мОм.

Если происходит случайное намагничивание диска датчика коленвала, то необходимо провести его размагничивание. Для этого нужно использоваться специальный сетевой трансформатор, у котором было упомянуто выше.

Посмотрите видео по теме

Получая эти данные, вы можете делать смелые выводы о том, в рабочем ли состоянии находится прибор или нет. Надеемся, что мы смогли ответить на ваш вопрос: как проверить датчик коленвала.

 

Читайте так же

Проверка датчика положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ 2114: Проверка мультиметром » НаДомкрат

ДПКВ для ВАЗ 2114

Признаки неисправности

Как проверить датчик коленвала? Этот вопрос является актуальным у многих автолюбителей и требует внимания для изучения.

Современный автомобиль невозможно представить без датчика положения коленвала. Именно он говорит компьютеру, где сейчас находится коленвал и какой цилиндр сейчас работает. Существует масса неисправностей, с которыми может быть, так или иначе связан ДПКВ на автомобиле ВАЗ 2114:

  • нестабильность оборотов;
  • отсутствие показаний на приборной панели при попытке запуска двигателя;
  • ухудшение динамики автомобиля;
  • несоответствие оборотов.

Учитывая все вышеупомянутые неисправности, можно сделать вывод о том, что ДПКВ ваз 2114 является неотъемлемой частью в работе двигателя. Благодаря его стабильной работе езда на автомобиле становится плавной, мягкой и контролируемой. А ведь именно этого желает каждый автолюбитель, иметь надежного четырехколесного полностью подвластного и исправного коня. Чтобы при легком нажатии на педаль газа он резво выполнял все команды и набирал требуемую скорость.

Бортовой компьютер автомобиля ВАЗ 2114 отображает только одну аварию, связанную с ДПКВ – ошибка датчика положения коленвала «CHENG ENGINE»

На сегодняшний день существует несколько типов датчиков положения коленвала. Но они оба имеют практически одинаковое устройство. Имеется стальной сердечник, на который намотана обмотка. При поднесении и отводе металлического предмета от чувствительной поверхности в обмотках наводится ЭДС. Но при этом на нее подается небольшое по величине постоянное напряжение, то есть получается своего рода постоянный электромагнит. При искажении поля, которого происходит искажение ЭДС, которое и фиксируется бортовым компьютером.

Исходя из принципа работы и устройства датчика положения коленвала, можно перечислить следующие способы его проверки:

  • проверка датчика положения коленвала методом измерения сопротивления мультиметром или стрелочным тестером;
  • измерить выходное напряжение прибором при работе двигателя в режиме измерения переменного напряжения;
  • применение осциллографа.

Прежде, чем приступать к проверке датчик, следует сначала убедиться в правильном зазоре и отсутствии грязи на нем. В особенности металлической пыли и графитовых смазок. Это все может заменить металлический предмет, который станет источником помех. Зазор должен быть не более 1 мм и при этом датчик должен быть чист.

После того как провели визуальный контроль его состояния и положения на месте, необходимо снять его. Это делается еще проще, потому что он закреплен всего одним болтом в специальном кронштейне, который в свою очередь является частью боковой крышки двигателя автомобиля ВАЗ 2114. Достав датчик из крепления, внимательно осмотрите его на объект внешних дефектов, которые и могли привести к выходу его из строя. После того, как убедились в его внешней целостности необходимо приступать к диагностированию с помощью дополнительных устройств.

 

Измерение входного сопротивление

Мультиметр

Самым простым способом является проверка дпкв мультиметром и заключается в измерении сопротивления его обмотки. Для этого необходимо иметь соответствующий прибор, который способен с этим справиться. Если же такого прибора нет, то придется прибегать к радиолюбительству. Итак, переключив свой мультиметр в режим измерения сопротивления, и установив переключатель пределов на 2кОм, надежно установите щупы прибора на контакты датчика, при этом они должны быть чисты.

Чтобы этого добиться его можно промыть спиртом или бензином. Может это и окажется причиной неисправности. Установив щупы на контакты, наблюдаем показания прибора, которые должны вписываться в диапазон от 550 до 750 Ом. Если это так, то скорее датчик исправен. Но это можно утверждать с вероятностью 50%, потому что при пробоях и замыканиях сопротивления могут изменяться. И если у нового оно было 750 Ом, а при проверке выяснилось, что оно составляет 500 Ом, то это говорит, что он неисправен. И у него произошло межвитковое короткое замыкание.

Это приводит к снижению уровня импульса, который детектируется контроллером. Поэтому чтобы быть уверенным в его 100% исправности необходимо обратиться  к паспортным данным, в которых будет указано его точное сопротивление и индуктивность. Исходя из этого, можно проверить и индуктивность обмотки датчика. Для этого необходимо перевести свой прибор в режим измерения индуктивности, если конечно такой имеется. Показания на исправном датчике должны составлять до 400 мГн при сопротивлении 750 Ом. Если по паспорту датчик имеет сопротивление 500 Ом, то соответственно его индуктивность будет составлять 200 мГн. Если это так, то датчик исправен.

Кроме того следует проверить состояние изоляции датчика. Для этого необходимо иметь мегаомметр. Хоть и в мультиметре имеется режим измерения высокого сопротивления, но оно измеряется с низким напряжением и высоко погрешностью, мегаомметр же выдает напряжение до 500 В и он является отдельным прибором. Итак, установив напряжение измерения на приборе 500 В и точность измерения 10% при нормальных условиях (20-220), становимся одним концом щупа на корпус датчика, а вторым на контакт. Сопротивление не должно быть менее 20 МОм.

Измерение переменного напряжения

Проверка дпкв ваз 2114 методом измерения переменной составляющей выходного сигнала заключается в следующем. Для того, чтобы измерить переменную составляющую напряжения, необходимо обеспечить появление и отсутствие металла у его чувствительной поверхности с частотой не менее 200 Гц. Для этого можно использовать вспомогательный двигатель с диском и прорезью или выступом, в зависимости от типа датчика. А обмотку датчика запитать постоянным напряжением 1 или 2 В. Затем мультиметр перевести в режим измерения напряжения на предел до 2 В переменного типа. Далее необходимо взять конденсатор емкостью не менее 1 мкФ и подключить к оному из выводов датчика положения коленвала, а второй конец к одному щупу. Второй щуп поставить на второй контакт катушки и включить наш получившийся стенд. На показаниях прибора должно появляться напряжение при вращении диска, это говорит о том, что он исправен. Но, к сожалению, этого номинала напряжения в паспортных данных вы не увидите. Потому что зависит от выбранной емкости, чем больше ее увеличивать, тем ближе показания будут к напряжению питания.

Использование осциллографа

Использование осциллографа

Этот способ является самым надежным и с его помощью можно на 100% быть уверенным в текущем состоянии датчика. Для этого необходимо включить осциллограф на предел 10 мс и амплитуда 1 В/дел. И пытаться завести двигатель стартером. При этом на хорошо заряженном аккумуляторе двигатель должен разгоняться стартером до 800 об/мин, это будет соответствовать частоте 200 Гц и соответствующее периоду 5 мс/дел. Вы должны наблюдать импульсы, один период которых занимает две клетки.

Как проверить датчик коленвала

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Найти произвольный текст:

как прозвонить устройство мультиметром и проверить тестером положение коленчатого вала

ДПКВ представляет собой устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок, а также зажигания в системе впрыска горючего. Если сломался или выходит из строя датчик коленвала, признаки неисправности позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены устройства.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленвала двигателя в автомобиле выполняет основную опцию регулировки системы впрыска горючего. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки мотора и системы зажигания в целом.

Контроллер состоит из следующих компонентов:

  • 1 — капроновый каркас устройства;
  • 2 — магнитные сердечники, эти элементы выполнены из стали;
  • 3 — комплект обмотки, для которой применяется утонченный медный кабель;
  • 4 — изоляционный слой электроцепи, обычно выполнен в виде эмали либо смолы.
Схематическое устройство ДПКВ

Нестабильное функционирование контроллера приведет к сбоям во времени при подаче горючего. При работе устройства управляющий модуль автомобиля, являющийся микроконтроллером, обеспечивает правильное положение поршня в конкретный промежуток времени для каждого цилиндра ДВС.

Чтобы обеспечить регулировку посредством устройства, процесс строится по такому алгоритму:

  1. Коленвал силового агрегата оснащается специальным зубчатым валом. На нем два зубца отсутствуют, это сделано специально.
  2. Когда коленвал мотора машины начинает двигаться, все зубья проходят в непосредственной близости с контроллером. Это способствует серьезному искажению его магнитного поля.
  3. При прохождении вала происходит формирование сигналов в индукционной катушке контроллера. Пакетные импульсы передаются в базу информации, которая содержится в памяти микроконтроллера. Два зубчика, которые отсутствуют на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Посредством отсутствия этих зубьев микропроцессорное устройство выполняет диагностику изначального расположения коленвала.
  4. После этого микропроцессор внутри автомобиля выполняет подсчет числа сигналов, которые были отправлены устройством. Производится процедура определения положения коленчатого вала в определенный промежуток времени.
  5. Затем обработанные импульсные данные передаются управляющим блоком на контроллер, использующийся для активации топливной форсунки. Последняя выполняет подачу горючего в системе зажигания.

Если датчик положения коленвала работает корректно, то двигатель автомобиля будет функционировать с максимальной производительностью. На выделение максимальной мощности силовому агрегату потребуется минимум горючего.

Разновидности датчиков

Отдельно следует рассказать о различных типах устройств:

  1. Магнитные индукционные ДПКВ. Данный тип устройств не требует для питания отдельного аккумулятора. Для импульса управляющего модуля инициируется величина напряжения в конкретное время. Это происходит тогда, когда через магнитное поле проходит синхронизационный зубчик. Магнитное поле появляется вокруг контроллера, а само устройство контролирует обороты вала и может применяться в качестве скоростного контроллера.
  2. Контроллер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это свидетельствует о том, что передача тока начинается в момент, когда меняющееся поле подается на устройство. Синхронизационный вал выполняет перекрытие самого поля, посредством зубчиков взаимодействуя с полем, появившимся вокруг контроллера. Контроллер, работа которого основана на эффекте Холла, применяется в качестве распределительного устройства зажигания.
  3. Устройство оптического типа. Такая разновидность контроллеров включает в себя вал, выполняющий синхронизацию посредством отверстий либо зубчиков. Диск производит перекрытие светового потока, проходящего между диодным элементом и приемником. Последний выполняет переработку поступившего светового потока в сигнал. В результате напряжение подается на микропроцессорный модуль.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер устанавливается в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний располагается в центральной части вала на приводном устройстве генераторной установки. На современных машинах ДПКВ обычно располагается не впритык, а с небольшим зазором рядом с зубчатым валом. Последний составляет 1-1,5 мм.

Расположение ДПКВ рядом с задающим валом

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик либо неполадки в работе сенсора устройства можно определить по признакам:

  1. Силовой агрегат автомобиля стал детонировать. При работе мотора на холостых оборотах либо при увеличении скорости проявляется стук гидрокомпенсаторов. Так называемые пальчики могут стучать при езде в гору на низких оборотах ДВС.
  2. Мотор машины стал функционировать не так устойчиво, как ранее. Обороты силового агрегата могут резко упасть при движении на холостом ходу или измениться в большую сторону. Транспортное средство может заглохнуть при езде на холостых оборотах, стоя в пробке или на светофоре.
  3. Силовой агрегат не набирает нужное количество оборотов, хотя функционирует на максимальной мощности.
  4. Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать каких-либо действий.
  5. Заметно падают аэродинамические свойства и характеристики машины.
  6. Появляются неполадки в пуске силового агрегата. Мотор может не запускаться либо заводиться и быстро глохнуть.
  7. При выполнении зажигания пропадает искра. Она может не появляться вовсе или возникать с определенной периодичностью.

Если автовладельцем было обнаружено не меньше трех «симптомов» неисправности ДПКВ, устройство подлежит замене.

Надо учесть, что описанные неполадки не всегда говорят о поломке контроллера. Они могут свидетельствовать и о других неисправностях в работе силового агрегата. К примеру, резкое изменение мощности ДВС и падение оборотов говорит о засорении топливного насоса либо магистралей, подведенных к нему. Признаки неисправности в работе ДПКВ могут возникнуть при загрязнении разъема подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto на практике показал признаки неполадок в работе ДПКВ.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверка работы ДПКВ может быть выполнена тремя способами:

  • мультиметром либо другим аналогичным тестером;
  • посредством комплексной проверки;
  • с помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Используя омметр, можно прозвонить обмотку контроллера для замера величины сопротивления. При отсутствии омметра допускается применение мультиметров. В результате диагностики на рабочем датчике параметр сопротивления должен составить от 550 до 750 Ом.

Сам процесс прозвона заключается в замере величины сопротивления катушки в индуктивном контроллере. Если этот элемент устройства неработоспособен, то неисправность отразится на рабочем параметре сопротивления. Поэтому перед выполнением проверки надо выставить необходимый диапазон и произвести диагностику корректности функционирования устройства посредством щупов.

Метод проверки датчика коленвала с помощью омметра считается самым простым в плане реализации, но он не может дать 100-процентный результат.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики ДПКВ посредством мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если обнаружены в работе датчика коленвала признаки неисправности, можно прибегнуть к методу комплексной проверки. Такой вариант диагностики является сложным в плане реализации, но более точным. Для его выполнения потребуется комплекс приборов и оборудования, имеющийся не на каждом СТО.

Для реализации задачи понадобится:

  • мегомметр;
  • сетевое трансформаторное устройство, будет применяться для расшифровки информации;
  • традиционный образец устройства для замера индуктивности;
  • мультиметр либо цифровой вольтметр.

При выполнении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температурный режим в районе 20-22 градусов. Это условие требуется для обеспечения корректных значений, которые будет выдавать оборудование.

Особенности проведения комплексной диагностики устройства:

  1. Посредством омметра либо другого тестера выполняется диагностика рабочей величины сопротивления.
  2. Используя устройство для замера индуктивности, производится измерение величины индукции на обмотке контроллера. Если датчик работоспособен, то полученная величина должна составить в районе 250-400 мГн.
  3. Затем выполняется процедура измерения величины сопротивления на изоляционном слое. При подаче напряжения 500 вольт значение рабочего параметра должно быть около 20 мОм. Сетевое трансформаторное устройство потребуется в случае появления периодического намагничивания контроллера. Если устройство исправно, то все полученные в результате проверки значения будут находиться в установленных пределах.

Канал Автоэлектрика ВЧ показал еще один уникальный вариант диагностики контроллера — с использованием гаечного ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что выполняется проверка не только комплектующей запчасти для коленчатого вала, но и его конструкции при функционировании двигателя. Суть диагностики состоит в подключении осциллографа к контроллеру и мониторинга сигналов посредством пиктограмм, которые отходят от него. При выполнении проверки не нужно снимать датчик с силового агрегата, поскольку все действия будут выполняться на запущенном ДВС.

Алгоритм диагностики:

  1. Кабель с черным зажимом соединяется с массой или «землей» силового агрегата автомобиля.
  2. Затем производится монтаж пробника щупа к сигнальным контактам непосредственно контроллера. Подключение выполняется по параллели. Чтобы определить сигнальный выход, соответствующий разъем должен иметь маркировку с символом А.
  3. Следующим этапом будет подключение второго щупа диагностического оборудования. Разъем соединяется с аналоговым входом с компьютером или ноутбуком. На последнем должно быть заранее установлено и настроено программное обеспечение.
  4. При корректном соединении всех электроцепей на экране ПК появится сигнал от осциллографа. Он будет выполнен в виде графика. Напряжение импульса определяется на входе диагностирующегося контроллера.
  5. Для выполнения диагностики на оборудовании надо указать особый режим вывода графика. Этот режим именуется как Inductive Crankshaft. После установки всех параметров производится запуск силового агрегата. Затем выполняется мониторинг всех параметров от контроллера.

При получении импульса от контроллера, не соответствующего номинальным параметрам, силовой агрегат будет заметно подергиваться. При запуске мотора могут проявляться трудности.

Появление таких дефектов при мониторинге выходных импульсов у контроллера сообщит о следующих неполадках:

  • неисправности в работе конструкции контроллера;
  • неполадки в работе элемента, предназначенного для работы с синхронизирующим валом;
  • неисправности в зубчиках.

Точно определить, какой из компонентов неработоспособен, получится после полной диагностики типа изменения импульсных волн. Обычно замене подлежит не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Канал Диагностика автомобилей рассказал об особенностях проверки ДПКВ с использованием карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

Чтобы обеспечить более удобный демонтаж и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключается кабель длиной 50-70 см. Этот провод оснащается специальными разъемами для гаечных ключей. С целью осуществления настройки положения контроллера потребуется регулировка шайбы, зафиксированной над посадочным местом устройства. Процедура корректировки этой шайбы осуществляется в гаражных условиях либо на СТО. Правильная регулировка даст возможность избежать быстрого выхода из строя цилиндров силового агрегата и понизить расход горючего.

Алгоритм действия при замене контроллера:

  1. Обесточивается контроллер, для этого надо отключить разъем с проводкой от устройства.
  2. С использованием торцевого гаечного ключа выполняется откручивание винта, фиксирующего устройство к посадочному месту.
  3. Сам контроллер демонтируется.
  4. Производится монтаж исправного контроллера в место посадки. Винт, фиксирующий устройство, закручивается обратно. Производится подключение разъема с проводами.
  5. После установки контроллера надо произвести контрольную диагностику измерения величины люфта. Проверяется зазор между зубчиками шкива приводного устройства генераторной установки, а также сердечником контроллера. Для измерения параметра используется комплект щупов. Величина люфта должна быть от 0,39 до 0,41 мм, в идеале — 1 мм.

Если диагностика показала, что зазор значительно отклонен от необходимой величины, то производится регулировка положения контроллера. Либо надо избавиться от имеющихся загрязнений. После проведения замены выполняется пуск ДВС и диагностика правильности выполненных работ.

Видео «Пример замены ДПКВ на автомобиле ВАЗ»

Канал В гараже у Сандро рассказал об особенностях замены контроллера в автомобилях ВАЗ десятого семейства, а также Калине, Гранте и Приоре.

Тестирование датчика положения распределительного вала простым способом

Это образец для 2- и 3-проводного датчика.

Когда датчик положения коленчатого вала - распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал - Датчики положения распределительного вала по существу служат для той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики коленвала и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

Единственное отличие состоит в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, когда один из этих датчиков выходит из строя, ваш двигатель запускается, но не запускается.

Автомобиль (или грузовик) не заводится по множеству различных причин, например:

  • A BAD Топливный насос
  • BAD Катушка зажигания
  • A BAD Модуль управления зажиганием
  • BAD Кабели свечей зажигания и т. Д.

Неисправный датчик положения коленчатого вала - распределительного вала может вызвать целый ряд сбивающих с толку проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа авто:

  • Блокировка трансмиссии на одной передаче до выключения и перезапуска
  • Автомобиль дергается и теряет мощность
  • Потеря мощности двигателя; например нет разгона выше 35 кмч
  • Стойка
  • Нерегулярное ускорение
  • пропуски зажигания
  • Жесткий запуск
  • Пульсирующий
  • Нет искры: нет запуска вообще
  • Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать проверку коленчатого вала - датчик положения распределительного вала устрашающей.Во-первых, каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала - распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал - Тестирование датчика положения распределительного вала выполнено легко

Не только это, но и эти датчики называются по-разному, например:

  • Датчик эффекта Холла
  • Датчик CKP
  • Датчик CMP
  • Пикап Катушка
  • Генератор магнитных импульсов
  • Переменный реле

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень разными именами. Что ж, хорошая новость заключается в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:
Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике - это правильная информация. Вы должны знать, двух- или трехпроводные они!
Это образец коленчатого вала - датчик распределительного вала для 2 и 3 проводов

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов ... Я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда исключение из каждого правила).

Коленчатый вал - Поиск неисправностей датчика положения распределительного вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала - распределительного вала, не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, например масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, вы можете приобрести проходной электрический ввод высокого давления, который может выдерживать различные среды.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате возникают помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала - датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего зонда

С некоторыми датчиками вы можете проверить провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите медный провод к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение - проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. Следовательно, предотвращение проникновения коррозии в провода.

Как проверить двухпроводной датчик:

  • Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
  • Проверить наличие тока в цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом - каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим - к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал между 0,3 и 1 вольт.
  • Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

Как проверить трехпроводной датчик:

  • Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводить двигатель.
  • Коснитесь черным щупом на измерителе, чтобы заземлить, а другим щупом - провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Коснитесь сигнального провода красным щупом измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
  • Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала или распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или сбой связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Свободный ремень привода ГРМ

Вывод

Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик посылает неверный сигнал.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (гармоническим балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала обозначается сокращенно CKP.

Как работает датчик положения коленвала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала
установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определить точку отсчета положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик вырабатывает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в цилиндрах.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама - Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время запуска двигателя перед запуском. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не запускается: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, - это P0335 - Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить датчик на обновленную деталь.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 - Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказы датчика положения коленчатого вала были обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 г. измеряет при 285,6 Ом,
, что находится в пределах спецификации

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала - это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодический сбой, которого нет во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал частоты вращения должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII "Torque" на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

.

Часть 1 - Как проверить датчик кривошипа GM 3,8 л с помощью мультиметра

Датчик положения коленчатого вала (кривошипа) 3X-18X на двигателе GM 3.8L V6 можно легко проверить (чтобы определить, неисправен он или нет) с помощью мультиметра. В этой статье я шаг за шагом проведу вас через весь процесс тестирования датчика положения коленчатого вала.

Если вам интересно, можно ли проверить датчик положения коленчатого вала с помощью простого теста сопротивления (Ом), позвольте мне сказать вам, что это невозможно.Правильно, датчик 3X, 18X кривошипа (CKP) не может быть проверен простым тестом на сопротивление (сопротивление). Зачем? Дело в том, что датчик положения коленчатого вала 3X, 18X является датчиком на эффекте Холла, и этот тип датчика не позволяет проводить проверку сопротивления.

Датчик Холла необходимо проверить в действии. Тест датчика положения коленчатого вала, который я собираюсь показать вам, является одним из наиболее эффективных и надежных способов устранения неполадок датчика, используя только мультиметр в режиме постоянного напряжения.

Если вам нужно знать, применим ли этот тест датчика положения коленчатого вала 3X 18X к вашему конкретному 3.Для автомобиля 8L GM взгляните на поле «Применимо к:» справа и прокрутите с помощью кнопок со стрелками влево / вправо, чтобы увидеть все приложения. Кроме того, информация в этой статье направлена ​​на диагностику и устранение неисправностей в состоянии «заводится, но не запускается - нет запуска, нет искры».

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Наиболее очевидным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является то, что двигатель вашего автомобиля не запускается. С точки зрения автомобильной техники это состояние более известно как «состояние кривошипа, но не запускается».

Ниже приведен простой список более конкретных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала:

  1. Система зажигания не дает искры:
    1. Нет искры на всех башнях блока катушек.
    2. Нет искры на всех 6 проводах свечи зажигания.
  2. PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива) не подает импульс на топливные форсунки.
  3. Если ваш автомобиль оборудован системой OBD II (1996+), PCM может установить определенный диагностический код неисправности датчика положения коленчатого вала (DTC):
    1. P0336 Опорный сигнал 18X.
    2. P1374 3-кратный опорный сигнал.

Принимая во внимание все вышеперечисленное, важно помнить, что если вы получаете искру от любого провода свечи зажигания, датчик положения коленчатого вала исправен, и проверка в этой статье вам не поможет.

Где купить датчик кривошипа и сэкономить

Датчик положения коленчатого вала можно найти практически где угодно. Лучшее место, чтобы купить его и гармонический балансир (если лопасти датчика положения коленчатого вала погнуты или повреждены) и сэкономить несколько долларов, - это онлайн.

Следующие ссылки помогут вам в магазине сравнения оригинального AC Delco и неоригинального датчика положения коленчатого вала и шкива коленчатого вала (гармонический балансир):

Как работает датчик 3X 18X кривошипа (CKP)

Датчик положения коленчатого вала 3X 18X представляет собой два датчика положения коленчатого вала в одном узле и представляет собой датчик на эффекте Холла, которому требуется внешний источник питания и заземление для создания сигнала кривошипа (CKP). Таким образом, он генерирует сигнал постоянного / выключенного напряжения, который можно измерить с помощью мультиметра, осциллографа и даже светодиодной лампы.

Вот, в двух словах, как работает датчик положения коленвала:

  1. При повороте ключа и проворачивании двигателя
    1. Датчик положения коленчатого вала получает питание непосредственно от модуля управления зажиганием (ICM).
    2. Это питание в виде 10 В постоянного тока.
  2. Когда шкив кривошипа начинает вращаться
    1. Лопатка в сборе (прикрепленная к шкиву коленчатого вала) начинает прорезать датчик положения коленчатого вала.
    2. Одна часть датчика положения коленчатого вала выдает 3 сигнала ВКЛ / ВЫКЛ на каждый оборот коленчатого вала.
    3. Другая часть выдает 18 сигналов ВКЛ / ВЫКЛ на один оборот коленчатого вала.
    4. По этой причине датчик положения коленчатого вала в некоторой сервисной литературе называется датчиком положения коленчатого вала 3X 18X.
  3. Эти сигналы поступают непосредственно в модуль управления зажиганием. После получения этих сигналов:
    1. Модуль подает искру в блоках катушек зажигания.
    2. Модуль зажигания также создает сигнал управления топливом, который он отправляет в PCM ( P owertrain C ontrol M odule = компьютер впрыска топлива), чтобы начать впрыск топлива и множество других вещей.
  4. Если какой-либо из вышеперечисленных сигналов пропадет, ваш автомобиль GM объемом 3,8 л запустится, но не запустится.

Самое важное, что нужно знать о датчике положения коленчатого вала 3X 18X, это то, что если он выходит из строя, ваш 3.Автомобиль GM или мини-фургон с 8-литровым двигателем V6 заводится, но не заводится из-за отсутствия искры и впрыска топлива.

.

Часть 2 - Как проверить датчик кривошипа GM 3,8 л с помощью мультиметра

Как читать изображения 3X 18X CKP

Если вы читали какие-либо из моих руководств по использованию, вы заметите, что я избегаю использования схем подключения.

По возможности я использую реальные фотографии разъема, и эта статья не является исключением.

В попытке сделать вещи максимально простыми и точными, фотографии, использованные в этой статье, выделяют только цепи (провода), которые вы будете тестировать, чтобы выяснить, хорош ли датчик 3X 18X CKP.

Если у вас возникли проблемы с пониманием букв M, N, H и G, этот раздел поможет вам «придумать орел или решку».

  1. 1

    На разъеме модуля управления зажиганием (ICM) на вашем автомобиле, оборудованном 3,8 л GM, вы можете видеть, что GM отлила буквы от M до A.

  2. 2

    GM, как и большинство предприятий электронной промышленности, пропустила буквы i и или . Это нормально и сделано намеренно.

  3. 3

    Когда вы смотрите вниз на модуль управления зажиганием (и его разъем), цепь с буквой P начинается слева, а буквы переходят оттуда к букве A.

Хорошо, давайте отправим это шоу в дорогу и начнем тестирование. Проверка датчика положения коленчатого вала начинается в следующей подзаголовке.

CKP TEST 1: 3-кратный сигнал синхронизации

Датчик 3X, 18X CKP расположен за шкивом коленчатого вала, но мы не будем тестировать его там.

Этот тест разработан таким образом, что вы будете проверять датчик положения коленчатого вала на разъеме модуля управления зажиганием. Это будет самый простой и быстрый способ добраться до сигналов, поступающих на датчик и исходящих от него.

ВНИМАНИЕ: Так как вы будете проверять датчик при запуске двигателя (то есть вручную). Вам нужно будет поднять машину или мини-фургон, и это само собой разумеется (но я все равно скажу это): будьте осторожны, постоянно думайте о безопасности, принимайте все меры и используйте домкрат. стоять, чтобы поднять машину в воздух.Не верь домкрату!

  1. 1

    Поднимите переднюю часть автомобиля и опустите ее на домкратах. Вам нужно, чтобы автомобиль или мини-фургон находился в воздухе, чтобы вручную крутить двигатель.

  2. 2

    Снимите переднее колесо со стороны пассажира. Если колесо вращается, когда вы пытаетесь ослабить зажимные гайки, попросите кого-нибудь сесть в автомобиль и нажать на педаль тормоза. Это предотвратит движение колеса и упростит снятие гаек.

  3. 3

    Снимите пластиковую защиту от брызг воды, которая защищает шкив коленчатого вала и змеевик от воды.

  4. 4

    Отключите топливную систему, отсоединив все 6 топливных форсунок. Это важно! Отключив все 6 топливных форсунок, вы предотвратите запуск автомобиля во время выполнения теста.

  5. 5

    Найдите разъем модуля управления зажиганием и отсоедините его от модуля управления зажиганием (ICM).После отсоединения удалите достаточное количество пластикового протектора жгута проводов и черную изоленту, которая экранирует провода разъема ICM.

    Здесь вы будете проверять сигналы, поступающие от датчика 3X-18X CKP. После того, как вы удалите достаточное количество этой ленты, снова подключите разъем к модулю управления зажиганием (ICM).

  6. 6

    Переведите мультиметр в режим «Вольт постоянного тока» и с помощью щупа для прокалывания проводов или подходящего инструмента проткните провод, обозначенный на изображении буквой H .Подключите красный измерительный провод мультиметра к этому инструменту.

    Чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки .

    Этот провод (цепь) передает сигнал 3X Sync от датчика положения коленчатого вала 3X-18X.

  7. 7

    Подключите черный измерительный провод мультиметра к надежной точке заземления на двигателе, предпочтительно к отрицательной клемме аккумулятора.

  8. 8

    Используя трещотку 1/2 дюйма, удлинитель и соответствующее гнездо, вручную поверните шкив кривошипа по часовой стрелке, наблюдая за дисплеем мультиметра.Не используйте стартер для запуска двигателя, так как этот тест не будет работать, если вы используете стартер.

  9. 9

    Когда вы вручную поворачиваете двигатель, вам нужно, чтобы мультиметр отображал напряжение включения / выключения. ВКЛ - когда мультиметр регистрирует от 5 до 6 вольт, а ВЫКЛ - когда мультиметр регистрирует 0 вольт.

Хорошо, давайте выясним, что означают результаты вашего теста мультиметра, выберите один из следующих СЛУЧАЕВ:

СЛУЧАЙ 1: Мультиметр зарегистрировал ВКЛ / ВЫКЛ от 5 до 6 В постоянного тока , когда вы вращали двигатель с храповым механизмом: Этот результат показывает, что датчик CKP создает хороший сигнал 3X Sync и что этот сигнал достигает ручки зажигания. модуль.Следующим шагом является проверка сигнала 18X CKP, для этого теста перейдите к: CKP TEST 2: сигнал 18X.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ регистрировал ВКЛ / ВЫКЛ от 5 до 6 В постоянного тока , когда вы вращали двигатель с храповым механизмом: Этот результат указывает на то, что датчик CKP 3X-18X, вероятно, неисправен. Большинство людей остановилось бы здесь и заменило датчик положения коленчатого вала, и примерно в 95% случаев это решало проблему.

Но я рекомендую вам сделать еще пару тестов, чтобы действительно осудить его.Вам также необходимо проверить, что датчик CKP генерирует сигнал 18X, получая как питание, так и землю, перейдите к: CKP TEST 2: сигнал 18X.

.

Часть 4 - Как проверить датчик кривошипа GM 3,8 л с помощью мультиметра

CKP ТЕСТ 4: Цепь заземления

Модуль управления зажиганием (ICM) обеспечивает датчик положения коленчатого вала 3X 18X внутренним выходом на массу.

Это означает, что вы должны быть очень осторожны, чтобы не замкнуть эту цепь на питание, пока вы ее проверяете, иначе вы можете сжечь ICM.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем модуля зажигания должен оставаться подключенным к модулю зажигания, чтобы эта проверка работала, поскольку именно модуль зажигания обеспечивает заземление датчика положения коленчатого вала.

Этот тест также проводится с вашим мультиметром в режиме постоянного напряжения, поэтому, чтобы довести воду до кипения, вам нужно сделать следующее:

  1. 1

    Переведите мультиметр в режим «Вольт постоянного тока» и с помощью щупа для прокалывания проводов или подходящего инструмента проткните провод, помеченный на изображении буквой M . Подключите черный измерительный провод мультиметра к этому инструменту.

  2. 2

    Подсоедините красный измерительный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора.

  3. 3

    Включите ключ, и мультиметр должен зарегистрировать напряжение батареи (около 12,5 Вольт).

Теперь давайте посмотрим, что означают эти показания напряжения (или их отсутствие):

ВАРИАНТ 1: Мультиметр показал 12 Вольт при включении зажигания. Этот результат теста позволяет узнать, что модуль управления зажиганием (ICM) обеспечивает надежный путь заземления для датчика положения коленчатого вала.

Следовательно, если в тесте CKP TEST 1 и / или CKP TEST 2 вы НЕ ПОЛУЧИЛИ импульсный сигнал включения / выключения 5-6 В постоянного тока, а в тесте CKP TEST 3 ваш мультиметр показал мощность, вы можете с уверенностью заменить датчик положения коленчатого вала 3X 18X. зная, что это решит проблему отсутствия зажигания на вашем автомобиле.

Если вам действительно нужно купить датчик положения коленчатого вала, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Где купить датчик положения коленчатого вала и сэкономить.

ВАРИАНТ 2: мультиметр НЕ показывал 12 вольт. при включении зажигания: этот результат указывает на то, что модуль зажигания не подает заземляющий провод на датчик положения коленчатого вала.

Этот результат освобождает датчик положения коленчатого вала (CKP) как причину проворачивания, но не запускает условие, которое вы пытаетесь решить, поскольку без пути заземления датчик положения коленчатого вала не может создавать сигнал.

Очень редко модуль управления зажиганием не обеспечивает этот путь заземления. Обычно наиболее частой причиной этого результата теста на отсутствие заземления является то, что клемма внутри разъема модуля управления зажиганием сработала сама по себе и не полностью сопрягается с штыревой клеммой модуля управления зажиганием (ICM).

Статьи о тестах по теме

Проверить датчик положения коленчатого вала 3X 18X можно также с помощью простой светодиодной лампы. Вы можете найти это руководство на easyautodiagnostics.com здесь: Тест светодиода датчика коленвала 3X 18X.

Я написал несколько других статей, посвященных 3.8L V6, которые могут вас заинтересовать. Вы можете найти их здесь: GM 3.8L Index Of Articles.

Вот образцы руководств, которые вы найдете в указателе:

  1. Как диагностировать коды пропусков зажигания P0300-P0306 (GM 3.8L).
  2. Как проверить код неисправности P0420 (GM 3.8L).
  3. Как очистить датчик массового расхода воздуха (GM 3,3 л 3,8 л).
  4. Как устранить неполадки при отсутствии запуска (GM 3.8L).
  5. Как проверить топливные форсунки (GM 3.8L).

Реальные примеры и решения читателей

В этом разделе представлены комментарии и отзывы всех людей, у которых была аналогичная проблема с их автомобилем и которые нашли решение. Если вы один из них, я хочу поблагодарить вас за то, что поделились своим опытом со всеми нами!

Если вы хотите поделиться своим опытом ремонта и / или диагностики, вы можете использовать контактную форму ниже.

Пример из реальной жизни 1

Автомобиль : 1995 Buick Park Avenue 3.8л Super Charged

Коды неисправностей : Нет

Жалоба : ПРЕРЫВНЫЙ НЕТ ЗАПУСКА «Машина умирала, когда я вел ее, иногда она сразу заводилась, а иногда - нет. Иногда после парковки и возврата он не заводился ».

Примечания к тестам : «Я попросил два разных магазина взглянуть на него. Они заменяют все. Компьютер, топливный насос, модуль зажигания, катушка, топливные форсунки - оба они заставили меня потратить много денег на эту очень старую машину напрасно, потому что проблема все еще существовала... »

Ремонт : ЗАМЕНЕН ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА «... Я хочу сказать вам, что сам не проверял датчик кривошипа, потому что все, что я могу сделать, это механика, это электрическое оборудование для меня сложно, у меня был третий магазин. . У действительно молодого техника был осциллограф, и он позволял машине работать весь день, пока она внезапно не умерла, и, поскольку он подключил осциллограф к датчику кривошипа, он смог увидеть, что это плохо. В магазине заменили датчик кривошипа, прошло несколько месяцев и проблема решена !!! ... »

«... Причина, по которой я отправляю это вам, состоит в том, чтобы сообщить другим, что датчик кривошипа может время от времени давать сбои, и вы не говорите об этом типе проблемы. У меня нет никаких электронных инструментов, только механические инструменты, но я хочу сказать, что очень важно найти подходящий магазин с техниками, которые знают 3.8L /, как использовать осциллограф. если у них его нет, НЕ ИДИТЕ СЮДА, они заставят вас зря тратить время и много денег !!! Этот ребенок был действительно умным и, наконец, нашел проблему, пожалуйста, передайте мой совет... ».

Предоставлено : Джон Т.

Пример из реальной жизни 2

Автомобиль : 1990 Buick Lesabre 3.8l

Коды неисправностей : Нет

Жалоба : НЕТ ЗАПУСКА «Автомобиль не запускался в горячем состоянии в течение как минимум 4 часов».

Примечания к испытаниям : «... нет сигнала напряжения (0 В) от 3х или 18х проводов ...»

Ремонт : ЗАМЕНА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ «Это была замечательная статья о тестировании датчика CKP.Однако я продолжал придумывать необходимость замены датчика (уже был на моем 4-м). Автомобиль не запускался в горячем состоянии в течение как минимум 4 часов. Я бы не получил никакого сигнала напряжения (0 В) ни от 3х, ни от 18х проводов. Когда машина наконец остыла достаточно, чтобы перезапуститься, я снова проверил эти провода. Я обнаружил, что теперь от ICM по обоим этим проводам поступает 7В. Я проверил это, отсоединив разъем на CKP, и на обоих терминалах было 7 Вольт. Поэтому я диагностировал, что ICM не выдает требуемых 7 В на этих выводах, когда он теплый.С тех пор я заменил ICM и вот уже неделю отлично работает. Вы могли бы отметить это, поскольку ваш тест продолжал приводить меня к CKP. Спасибо за отличное описание! ».

Предоставлено : Джесси (представлено: 14.09.2014)

Если эта информация спасла положение, купи мне пива!

.

Часть 3 - Как проверить датчик кривошипа GM 3,8 л с помощью мультиметра

CKP ТЕСТ 2: сигнал 18X

Проверка сигнала кривошипа 18X во многом повторяет процедуру, которую вы использовали для проверки сигнала синхронизации 3X.

Единственное отличие состоит в том, что ваш мультиметр будет показывать более быстрый отклик напряжения ВКЛ / ВЫКЛ, поскольку сигнал 18X производит больше этих импульсов ВКЛ / ВЫКЛ, чем сигнал 3X Sync.

Как и раньше, при выполнении этого теста примите все необходимые меры безопасности и не используйте стартер для запуска двигателя.

  1. 1

    Все 6 топливных форсунок должны оставаться отключенными, чтобы предотвратить впрыск топлива в двигатель, когда вы проворачиваете двигатель вручную.

  2. 2

    Переведите мультиметр в режим «Вольт постоянного тока» и с помощью щупа для прокалывания проводов или подходящего инструмента проткните провод, обозначенный на изображении буквой G . Подключите красный измерительный провод мультиметра к этому инструменту.

    Этот провод (цепь) передает сигнал 18X от датчика положения коленчатого вала 3X-18X.

  3. 3

    Подключите черный измерительный провод мультиметра к надежной точке заземления на двигателе, предпочтительно к отрицательной клемме аккумулятора.

  4. 4

    Когда все настроено, поверните шкив коленчатого вала вручную по часовой стрелке, не отрывая глаз от мультиметра. Просто дружеское напоминание: не запускайте двигатель стартером.

  5. 5

    Если датчик положения коленчатого вала работает правильно и часть, которая выдает сигнал 18Х, исправна, то мультиметр зарегистрирует напряжение ВКЛ / ВЫКЛ от 5 до 6 В (как в тесте CKP TEST 1).

    ВКЛ - когда мультиметр показывает от 5 до 6 В постоянного тока, а ВЫКЛ - 0 В постоянного тока. Медленно и ровно крутите двигатель, чтобы вы могли видеть это изменение напряжения на мультиметре.

Теперь давайте посмотрим, что означают эти показания напряжения (или их отсутствие):

ВАРИАНТ 1: Мультиметр зарегистрировал ВКЛ / ВЫКЛ от 5 до 6 В постоянного тока при повороте шкива коленчатого вала вручную . Этот результат показывает, что датчик 3X-18X CKP создает хороший сигнал 18X CKP и работает нормально.

Теперь, поскольку на этом этапе вы подтвердили, что и сигнал 3X Sync, и сигнал 18X действительно создаются и подаются в модуль управления зажиганием, вы можете исключить датчик положения коленчатого вала как источник проблемы.

Теперь, поскольку ваш автомобиль по-прежнему не запускается и это может быть вызвано разными причинами (помимо неисправного датчика положения коленчатого вала), следующий учебник может предложить вам больше идей по поиску и устранению неисправностей / тестированию:

  1. Как устранить неполадки при отсутствии запуска (GM 3.8Л) .

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ регистрировал ВКЛ / ВЫКЛ от 5 до 6 В постоянного тока, поскольку шкив коленчатого вала был повернут вручную . Этот результат указывает на то, что часть 18X датчика CKP не работает, прочтите следующее в IFs:

BIG IF # 1: если в CKP TEST 1 вы увидели импульс включения / выключения 5 В (для регистрации на вашем мультиметре), а в этом тесте у вас нет импульсов включения / выключения 5 В, то датчик положения коленчатого вала неисправен. и нуждается в замене.Замена датчика положения коленчатого вала решит проблему отсутствия запуска.

Если вам действительно нужно купить датчик положения коленчатого вала, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Где купить датчик положения коленчатого вала и сэкономить.

BIG IF # 2: если в CKP TEST 1 у вас нет импульсов включения / выключения 5 В на вашем мультиметре, и в этом тесте у вас также нет импульсов включения / выключения 5 В, следующие шаги - убедиться, что он получает оба мощность и земля. Если они оба присутствуют, то датчик положения коленчатого вала неисправен.Перейдите к: CKP TEST 3: Power Circuit.

CKP ТЕСТ 3: Цепь питания

Проверка силовой цепи, которая питает датчик положения коленчатого вала на вашем Buick (или Chevrolet, или Oldsmobile, или Pontiac) объемом 3,8 л, также выполняется прямо на разъеме модуля управления зажиганием (ICM), поскольку именно ICM питает датчик положения коленчатого вала с сила.

Это питание подается на датчик в виде 10 вольт, и, как и на предыдущих этапах тестирования, вы будете использовать мультиметр для проверки этого напряжения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем модуля зажигания должен оставаться подключенным к модулю зажигания, чтобы эта проверка работала, поскольку именно модуль зажигания обеспечивает питание датчиком положения коленчатого вала.

Это то, что вам нужно сделать:

  1. 1

    Переведите мультиметр в режим «Вольт постоянного тока» и с помощью щупа для прокалывания проводов или подходящего инструмента проткните провод, помеченный на изображении буквой N . Подключите красный измерительный провод мультиметра к этому инструменту.

  2. 2

    Подключите черный измерительный провод мультиметра к надежной точке заземления на двигателе, предпочтительно к отрицательной клемме аккумулятора.

  3. 3

    Когда все настроено, попросите помощника повернуть ключ в положение «Вкл.» Внутри автомобиля или минивэна. Для этого теста не нужно проворачивать автомобиль, так как напряжение будет присутствовать только при включении ключа.

  4. 4

    Если с этой схемой все в порядке, то ваш мультиметр покажет 10 вольт постоянного тока.

Теперь давайте посмотрим, что означают эти показания напряжения (или их отсутствие):

ВАРИАНТ 1: Мультиметр показал 10 Вольт при включении зажигания, этот результат мультиметра подтверждает, что модуль управления зажиганием (ICM) подает питание на датчик положения коленчатого вала.

Следующим испытанием является проверка того, что модуль управления зажиганием обеспечивает надежный путь заземления к датчику 3X 18X CKP. Итак, перейдите к: ТЕСТ 4 CKP: Цепь заземления.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ показывал 10 вольт. при включении зажигания: этот результат указывает на то, что модуль зажигания не подает питание на датчик положения коленчатого вала.

Этот результат освобождает датчик положения коленчатого вала (CKP) как причину проворачивания, но не запускает условие, которое вы пытаетесь решить, поскольку без этих 10 вольт датчик положения коленчатого вала не может подавать сигнал.

.

Смотрите также