Как работает механизм самоподвода колодок


Барабанные тормоза – почему они всё никак не вымрут?

«Тормозные холивары» – популярная тема для любителей интеллектуально-технических споров. Кто-то вспоминает формулу силы трения скольжения, в которой нет площади соприкасающихся поверхностей, кто-то приводит в пример неподрессоренные массы, в цифрах демонстрируя, что хороший барабан легче тормозного диска, а не наоборот… В общем, пир интеллекта…

«Колеса» уже не раз рассказывали нашим читателям о барабанных тормозах. И об истории их появления, и об особенностях диагностики и ремонта. Однако мы еще не затрагивали подробно важнейший фактор, обуславливающий невероятную продолжительность жизни и популярности этих механизмов. А именно, ставшую с годами совершенной систему поддержания минимального зазора между поверхностью колодок и барабана!

Важнейшее условие эффективности автомобильных тормозных механизмов любого типа, хоть дисковых, хоть барабанных, – минимальный холостой ход. Иными словами, трущиеся поверхности еще до касания водителем педали должны быть максимально приближены друг к другу, чтобы движение ноги сразу давало информативный отклик и на бесполезный ход педали не тратились драгоценные в экстремальной ситуации миллисекунды. 

Но если в дисковых тормозах конструкция изначально и безо всяких регулировок и настроек обеспечивает минимальное и, что важно, постоянное сближение поверхностей колодок и диска в нерабочем (расторможенном) состоянии, то в барабанных все иначе – там для достижения эффективности приходится принимать специальные меры. А именно – подвод колодок. И бывает он ручным или автоматическим.

Ручной подвод колодок

Собственно, ручной подвод – старая и классическая история. Почти уже ушедшая, к счастью. Советским автолюбителям она прекрасно известна по «Волгам», на которых для приближения колодок к дискам служили вращаемые гаечным ключом на 17 эксцентрики-«улитки». Или, скажем, по «Оке», где разводящая колодки планка меняла свою длину при подкручивании раздвижной гайки отверткой через специальное отверстие в тормозном барабане, затыкаемое потом резиновой пробочкой. Главный недостаток таких методов – постепенное разрегулирование (увеличение свободного хода педали) от износа колодок и появления люфтов, а также необходимость периодического повторения обслуживания.

«Улитки»-эксцентрики для регулировочного подведения тормозных колодок на Волгах и УАЗах:

Поэтому ручной подвод колодок на барабанных тормозах давно признан хоть и вполне работоспособной, но однозначно устаревшей конструкцией, и на смену ей пришли автоматические устройства поддержания минимального зазора в тормозном механизме барабанной системы. Конструкций таких существует несколько, во многом они схожи, хотя и имеют различные имена, защищенные в том числе патентами. Но в целом их можно разделить на две основные группы – внутренняя система автоматического разведения колодок и внешняя. Начнем с первой.

Внутренний автоматический подвод

Внутренний он потому, что находится прямо внутри тормозного цилиндра! Это весьма простая, более-менее надежная, хотя и грубовато работающая система. Грубовато – в том смысле, что максимальный подвод колодок, который она обеспечивает, все же не оптимальный… Можно бы еще немного подвести, но люфт, заложенный в сам принцип конструкции, не позволит. Такая схема использовалась, к примеру, на всех автомобилях ВАЗ, начиная с заднеприводной классики и вплоть до Калин. (На Вестах-Иксреях ее уже сменил внешний механизм, о котором ниже.)

Внутренней система называется потому, что расположена она внутри самого тормозного цилиндра. Конструктивно она представляет она собой всего лишь два пружинящих разрезных кольца, которые туго вставлены в цилиндр, а в них, в свою очередь, входят поршни своими специально проточенными хвостовиками. 

Кольца самоподвода способны двигаться в цилиндре вместе с поршнями, расходящимися в разные стороны под давлением жидкости. Но если поршни сами по себе ходят относительно легко, то кольца – очень туго. Они вставлены враспор.

Колодки (а с ними и поршни в цилиндре) притянуты друг к другу мощными стяжными пружинами – они отводят поверхность колодок от поверхности барабана, когда педаль тормоза не нажата, чтобы не допускать «самосрабатывания» тормозов. И действие внутренней системы самоподвода основывается на том, что усилие, которое необходимо для сдвигания разрезных колец в цилиндре, ВЫШЕ, чем усилие сводящей колодки пружины. 

Когда тормоза новые (собраны на конвейере или после ремонта), поршни цилиндра вместе с разрезными кольцами утоплены, сведены. После резкого и сильного нажатия на тормозную педаль цилиндры максимально расходятся в противоположных направлениях и тащат за собой разрезные кольца. Когда педаль отпускают, стяжная пружина стремится снова свести колодки друг с другом, но способна это сделать лишь на зазор в кольцах самоподвода, обозначенный на схеме выше как «рабочий ход поршня». Разрезные кольца после отпускания педали остаются на месте – сила их трения о стенки цилиндра сопротивляется стремлению стяжных пружин сдвинуть их обратно. Таким образом, кольца удерживают колодки приближенными к барабану с люфтом на величину зазора (он же – рабочий ход поршня), достаточного для движения поршней при нажатии педали. 

С износом колодок уменьшается их толщина, но это уменьшение при каждом нажатии на педаль автоматически компенсируется – поршни расходятся чуть дальше и подтаскивают за собой разрезные кольца, которые в свою очередь после исчезновения усилия на педали остаются на новом месте. Этот процесс происходит без дополнительного внимания со стороны водителя при каждом более-менее сильном нажатии на педаль тормоза.

Подобная схема регулировки, повторимся, неплоха и относительно надежна, но точность подвода и надежность, которые обеспечивает внешний автоматический регулятор, заметно выше.

Внешний автоматический подвод

Внешняя система самоподвода колодок барабанных тормозов гораздо более распространена, поскольку значительно более эффективна. Собственно, именно эта система сделала барабанные тормоза по-настоящему эффективными и не дает им умереть до сих пор! 

Система внешнего автоматического подвода колодок позволяет приблизить колодки к внутренней поверхности барабана почти так же близко, как и в дисковых тормозах. Модификаций конструкции внешнего самоподвода несколько, но отличия несущественны, а суть одна. Устройство для автоматического разведения колодок от центра к барабану представляет собой распорную планку изменяемой длины с регулировочной зубчатой гайкой-храповиком, которая подкручивается специальным механизмом при каждом нажатии на тормозную педаль, раздвигая планку. Причем система всегда самостоятельно останавливается в оптимальном положении максимального развода колодок и неспособна их «пережать», вызвав постоянное легкое подтормаживание и перегрев барабанов, как при езде с забытым «ручником».

 Механизм регулирования – простейший: помимо самой планки с резьбовым стержнем и гайкой-храповиком (собственно, точно такая же применяется в системах ручного подвода без автоматики) в него входит жестяной рычаг-коромысло и оттяжная пружинка.

Источником движения рычажка, который подкручивает гайку-храповик и увеличивает длину распорной планки, служит сам ход тормозных колодок при нажатии педали. Упрощенно говоря, одно нажатие на педаль тормоза – одно качание рычажка и проворот гайки на несколько градусов. Регулировка – ступенчатая, но ход очень малый, благодаря чему обеспечивается высокая точность регулировки и минимально возможный зазор между колодками и барабаном, когда не нажата педаль тормоза. У такой схемы есть важное условие: после замены колодок или барабана (или неисправной распорной планки) нужно ДО начала движения многократно нажимать на педаль тормоза до прекращения щелчков – таким образом, система выберет весь холостой зазор, и тормоза станут максимально эффективными. 

После выбора зазора система сама прекращает работу – ход колодок до упора в барабан при нажатии на тормоз становится настолько коротким, что коромысло перестает совершать рабочий ход. 

 Через какое-то (весьма продолжительное) время колодки слегка подсточатся, и увеличившийся лишь на самую малость зазор позволит коромыслу качнуться достаточно для того, чтобы сделать очередной щелчок, выбрав доли миллиметра этого зазора, и планка с автоподводом снова перейдет в режим ожидания. Все это, повторимся, происходит автоматически, без какого либо внимания со стороны водителя или мастера автосервиса.

Именно внешний механизм самоподвода оказался максимально эффективным, при этом (что редкость в технике!) весьма простым конструктивно и дешевым. И даже на исходе второго десятилетия ХХI века барабанные тормоза обеспечивают достаточную эффективность и безопасность движения автомобиля, укладываясь в строгие современные нормы и требования. Поэтому они ещё не вымерли, да и вряд ли скоро вымрут.

Опрос

А у вашей машины какие тормоза?

Всего голосов:

Барабанные тормоза: как они устроены и как их ремонтировать

Конструкция барабанных тормозов

Кардинально барабанные тормозные механизмы не изменились с момента их массового появления в 1902 году благодаря Луи Рено. Правда, привод у тех тормозов был тросовый, а потому они были исключительно механическими. Плюс у них не было автоматической регулировки, так что шофер должен был регулярно проверять зазор между колодками и барабаном. Но принципиальная конструкция, повторюсь, изменилась минимально.

Опишем здесь самую распространенную, классическую конструкцию барабанного тормозного механизма. Есть тормозной щиток, который жестко закреплен на кожухе заднего моста или цапфе колеса, и он не вращается. Также есть барабан, который закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ней и колесом.

Тормозные колодки установлены на тормозном щитке. С одной стороны колодки опираются на оси, с другой – на поршни рабочего тормозного цилиндра (это хорошо видно на фотографиях). Когда нажимают на педаль тормоза, тормозная жидкость раздвигает поршни в рабочем цилиндре, а те в свою очередь раздвигают тормозные колодки. Колодки прижимаются к поверхности барабана и автомобиль замедляется. На колодки приклеены или приклепаны фрикционные накладки. Чтобы колодки не выпали, установлены прижимные пружины.

Приятным моментом данной конструкции является то, что одна из колодок имеет свойство подклинивания (ее называют активной). Если привести пример, то представьте себе колесо автомобиля, хорошенько раскрутите его и попробуйте вставить рукой какой-нибудь предмет между колесом и аркой: с одной стороны предмет будет выталкиваться, а с другой – еще больше затягиваться в пространство между колесом и аркой, тем самым подклинивая колесо. Та же ситуация и с колодками.

Вторую колодку (пассивную) барабан отталкивает, и ее эффективность ниже первой – это, напротив, неприятный момент. Чтобы скомпенсировать разницу, фрикционная накладка пассивной колодки больше по размерам активной колодки.

Оборотная сторона подклинивания колодки в том, что тормозное усилие возрастает не пропорционально усилию на педали. Проще говоря, Вы давите на педаль тормоза и получаете совсем иное, намного большее замедление, чем ожидалось. С дисковыми тормозами такого нет.

Чтобы колодки вернулись на исходную после торможения, на них установлены возвратные пружины. Зачастую, если задний тормозной механизм барабанный, то те же колодки задействуются при затягивании стояночного тормоза («ручника»). На одной из колодок имеется дополнительный рычаг, к которому крепится трос, при перемещении которого колодки разводятся.

На современных автомобилях барабанный тормозной механизм саморегулируемый. То есть не нужно раз во сколько-то тысяч км или после ремонта лезть, как на ЗИЛ 130, под автомобиль, чтобы измерить зазор между фрикционными накладками и барабаном.

На фото: ЗиЛ-130 '1966–74

Однако даже на современных авто стояночный тормоз все же регулировать необходимо. Потому распорная стойка, благодаря которой разводятся колодки при затягивании ручника, имеет свойство удлиняться или укорачиваться за счет вращения гайки (ее тоже хорошо видно на фото). Еще одним из положительных аспектов барабанных тормозов является площадь рабочей поверхности фрикционных накладок – она в любом случае больше по сравнению с дисковыми тормозами.

Но из-за особенностей условий работы (см. выше) износ накладок неравномерен, а значит, и усилие также будет изменяться с износом. В свою очередь никто не мешает увеличить рабочую площадь накладок за счет увеличения не только диаметра барабана, но и его ширины, а это бесспорный плюс. Этим с умением пользуются конструкторы грузовиков, для которых важней затормозить 20 тонн в пределах приличия, нежели тонкая связь между ногой водителя и ускорением замедления автомобиля.

Более того, даже если на легковушке по кругу установлены дисковые тормоза, то с высокой долей вероятности тормозной механизм ручника реализован по барабанной схеме. Просто в диске делают проточку и создают свой небольшой барабан и помещают внутрь колодки.

Пару слов об уже отживших свое конструкциях барабанных тормозах. В поисках более простых и эффективных вариантов исполнения инженеры, чтобы решить проблему с колодкой, которая не подклинивается, пришли к выводу, что можно поставить два рабочих цилиндра с двух противоположных сторон тормозного щитка (как на ГАЗ 24 и множестве других машин с барабанными тормозами спереди и сзади). В таком случае обе колодки становились подклинивающими, но только при движении вперед.

Конструкторы АЗЛК применили барабанные механизмы с плавающими колодками. Плавающими потому, что опираются они не на оси, каждая на свою, а на шарнир, связывающий обе колодки. Поэтому когда поршни раздвигают их, они за счет усилий стабилизируются относительно барабана. А эффект подклинивания активной колодки снижается за счет передачи силы через шарнир на пассивную колодку.

Плюсы и минусы барабанов

Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды – ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой – если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного.

Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет.

Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом. Сам барабан при этом покоробить сложно (чего не скажешь о дисках), но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно.

С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено – чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.

Пример ремонта заднего барабанного тормозного механизма

Тут все, в общем-то, довольно предсказуемо. Барабаны разбирают, как правило, для двух манипуляций: замены колодок или ремонта самого заклинившего механизма.

На этот раз к нам попал автомобиль с неработающим задним правым тормозным механизмом и отсутствием стояночного тормоза. Опытным взором мастера утечек тормозной жидкости найдено не было. Потому вероятность заклинившего рабочего тормозного цилиндра возросла до 99%. Решение было принято незамедлительно – разборка и более детальная диагностика.

Отвернули гайки и сняли колесо. К счастью, барабан не прикипел и снялся довольно легко. Хозяину автомобиля стало легче, когда он узнал, что колодки менять еще рано. Но потом пошли плохие новости. Закисла распорка стояночного тормоза, следовательно, отрегулировать расположение колодок невозможно, а это причина отсутствующего ручника. Далее. Поршни в рабочем цилиндре заклинило, потому машина и не тормозила. Вердикт – замена рабочего цилиндра. Хозяин встретил трудности мужественно и благословил начинать незамедлительно.

Так как необходимо заменять рабочий цилиндр, пережимаем тормозной шланг, чтобы исключить вытекание всей тормозной жидкости из контура. Отвернули соединительную гайку и отсоединили тормозную трубку от рабочего цилиндра. При помощи узкогубцев сняли нижнюю пружину с тормозных колодок. Затем отсоединили трос стояночного тормоза от рычага тормозной колодки.

Все теми же узкогубцами прижали, провернули и сняли прижимные пружины обеих колодок. Пружины фиксируются на пальце: на каждой имеется небольшая опорная крышка с прорезью, а у пальца наружный конец расплющен. Соответственно, при установке пружину сжимают, конец пальца проходит через прорезь, а чтобы зафиксировать пружину, ее проворачивают. Но это будет потом, сейчас разборка.

После демонтажа прижимных пружин обе колодки можно снять с тормозного щитка и рабочего цилиндра. Что мы и делаем, немного раздвинув их для преодоления усилия верхней возвратной пружины. После выкрутили болты крепления и сняли рабочий тормозной цилиндр. Сняли с колодок распорку, тщательно ее очистили и разработали, чтобы можно было отрегулировать стояночный тормоз. Сняли затем и верхнюю возвратную пружину.

В процессе внимание на себя обратили бороздки на фрикционных накладках. Точно такие же были и на рабочей поверхности тормозного барабана, а такой износ неминуемо снижает эффективность торможения. Чтобы не рисковать здоровьем и благополучием хозяина авто, барабаны отправили на проточку. Колодки же менять пока рано – они выровняются.

На фотографиях хорошо виден зубчатый венец датчика частоты вращения заднего колеса. В последнее время автопроизводители зачастили вместо зубчатого венца устанавливать обычное кольцо с намагниченными секторами. Все хорошо, но порой грязь, пыль, продукты износа настолько набиваются на кольцо, что его магнетизма начинает не хватать, и система АБС выбивает ошибку «не вижу датчик». Лечится это тщательной очисткой такого кольца и сбросом ошибки. Но мы отвлеклись.

Устанавливаем на колодки распорную стойку – чистую, разработанную и смазанную. Подсоединяем к обеим колодкам верхнюю возвратную пружину. В первую очередь подсоединяем к рычагу на колодке трос стояночного тормоза, затем вешаем колодки на тормозной щиток. Устанавливаем новый рабочий тормозной цилиндр. Вкручиваем, но не затягиваем болты его крепления и не забываем про штуцер для прокачки.

Теперь монтируем колодки в прорези на поршнях тормозного цилиндра. Немного отцентрируем колодки относительно тормозного щитка и затягиваем окончательно болты крепления рабочего цилиндра.

После чего выполняем вроде бы несложную, но порой очень хлопотную операцию по установке прижимных пружин колодок. С внутренней стороны ставим палец. Затем, взявшись узкогубцами за крышку пружины, устанавливаем последнюю на колодку, сжимаем и проворачиваем для окончательной фиксации. На словах все выходит просто, на деле же требуется сноровка…Чтобы палец не выпал, его необходимо придерживать, одновременно с этим нужно держать колодку и прицельно устанавливать пружину. Часто или палец выпадает, или пружина, или все вместе.

Справившись с прижимными пружинами, проверяем всю сборку на надежность крепления и ставим нижнюю пружину тормозных колодок. К этому моменту нам как раз принесли отлично проточенные тормозные барабаны – ставим их на место. Остается отрегулировать.

Регулировка стояночного тормоза – предельно простая операция. При незатянутом ручнике нужно провернуть колесо и, пока оно вращается, через сервисное отверстие прокрутить регулировочную гайку на распорке до момента, когда колесо затормозится, потом отвернуть данную гайку на три–пять щелчков в обратную сторону. Каждый производитель дает свои назидания и цифры, потому перед регулировкой неплохо бы ознакомиться с техническими данными.

После регулировки не забываем поставить резиновую заглушку сервисного отверстия на тормозной щиток и прокачать задний правый тормозной механизм.

Внимательный читатель, возможно, заметил, насколько отличались правый и левый тормозные механизмы. Правый был в гораздо более плачевном состоянии. Можно все списать на китайский металл, но первопричина в том, что правая сторона – сторона обочины, там всегда больше луж и выбоин, и она в коррозионном плане нагружена больше. Потому закончим банальным, но неустаревающим советом: следите за техническим состоянием своего автомобиля и своевременно проводите ТО.

Опрос

А вы ремонтировали когда-нибудь барабанные тормоза?

Всего голосов:

Устройство барабанных тормозов - как работают, принцип регулировки задних

Всем привет, сегодня рассказываю про барабанные тормоза, их устройство и неполадки. Исправная тормозная система в машине, это безопасность и ваша и пассажиров и окружающих людей. Поэтому следить за ней и ремонтировать своевременно в ваших же интересах. Некоторые машины оснащены только дисковыми механизмами, однако большинство имеет дисковые спереди и задние барабанного типа.

Устройство

Устройство задних барабанных тормозов показано на картинке ниже. Такой тип тормозного механизма имеет барабан в качестве вращающегося элемента. В неподвижной части опорный щит и колодки.

На рисунке элементы 1 и 3 являются неподвижными, а элемент 2 вращается.

В устройство такого типа тормозов входят:

  • Барабан, который прикреплен к ступице колеса;
  • Колодки с накладками;
  • Рабочий цилиндр тормозов, имеющий 2 поршня с манжетами и пыльниками;
  • В нем же вкручен штуцер, при помощи которого происходит прокачка жидкости;
  • Стяжные (возвратные) пружины, которые цепляются к колодкам и удерживают их в нужном положении;
  • Тормозной опорный щит, прикрепленный к балке моста;
  • Поддерживающие колодки стойки;
  • Нижняя опора для колодок с регулировкой, это регулировка задних колодок, позволяющая выставить нужный зазор между барабаном и колодкой, чтобы тормоза хорошо срабатывали и в то же время они не соприкасались, когда это не нужно;
  • Механизм тормозной жидкости;

Кроме стандартных устройств с одним цилиндром, как на фото выше, существуют механизмы с двумя цилиндрами.

Их эффективность признана более высокой, чем первого варианта. Принцип работы барабанных тормозов с двумя цилиндрами такой же, только вместо нижней опоры установлен второй цилиндр. В таком механизме поверхность касания колодки к барабану по площади больше, значит и торможение сильнее.

Принцип работы

Вот как работают эти устройства: Тормозная жидкость, после нажатия водителем на педаль тормоза из главного цилиндра поступает к рабочим цилиндрам, выдавливая их поршни. Эти поршни выдвигаются и заставляют колодки прижаться к барабану. Тем самым снижая его вращение и останавливая колеса. Это получатся из-за трения накладок о поверхность барабана. После прекращения надавливания тормозной педали колодки оттягиваются обратно пружинами. И торможение прекращается. Жидкость из рабочих цилиндров выталкивается обратно в главный цилиндр. Износ колодок будет неравномерным у передних и задних колес, что следует при замене учесть.

Плюсы и минусы

Это устройство обладает своими плюсами и минусами. Начнем с минусов:

  • Доказано, что эффективность торможения этого типа механизмов немного ниже, чем у дисковых. Тормозной путь получается длиннее почти на 20%. Это обусловлено такими причинами: недостаточная площадь контакта, которую не обеспечивают даже два цилиндра и возникающее скольжение, которое вызвано проникшей в механизм пылью.
  • Перегрев барабанов из-за отсутствия охлаждения, при торможении температура барабанов может подниматься до 6000 градусов.
  • Сниженное значение предельной нагрузки, при высоком давлении может разорвать барабаны давлением жидкости.

Однако, не все так плохо, есть и неоспоримые преимущества у этого механизма:

  • Закрытая конструкция позволяет получить хорошее тормозное усилие, и можно повысить поверхность трения сделав барабан шире и колодки тоже. Именно это обеспечило повсеместное применение такого механизма на всех грузовиках и автобусах.
  • Степень стойкости к износу и продолжительность службы накладок увеличенная, что вызвано не столь сильным контактом трения, как у дискового тормоза.
  • Хорошая защита от попадания внутрь грязи которой дисковый вариант не обладает.

Утверждать какие тормоза лучше дисковые или барабанные не стану, легковые машины в основном на дисковых, однако для автобусов и грузовых машин они не годятся.

Отличия

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных? Главным отличием является тормозящий элемент, в дисковых это диск, в барабанных понятно – барабан. Устройство тоже разное, дисковый тормоз имеет специальный тормозной суппорт, а в барабанном тормозной цилиндр. Колодки тоже применяются разные. В барабанном они распираются, прижимаясь к нему, а в дисковом сжимаются, и зажимают диск. Что лучше работает? Чтобы в этом разобраться нужно стать как минимум механиком или испытателем тормозов.

Оба механизма имеют свои плюсы и минусы, однако оба достаточно эффективны до сих пор, иначе от них бы давно отказались.

Признаки неисправностей

При появление таких признаков следует проверить состояние всей тормозной системы:

  • При торможении происходит увод транспортного средства в сторону, это означает неисправность одного из механизмов торможения.
  • Скрип задних механизмов, может быть вызван отслоением накладок от колодок, деформацией или поломкой пружин, вследствие чего колодки перекошены.
  • Возможно соскакивание зажимов с поддерживающих стоек, скрипы вызываются их попаданием между барабаном и накладками колодок.
  • Появление при торможении рывков либо вибрации педали вызывается деформацией барабана.

Неисправности

Существует семь главных проблем:

  • Износ барабана либо колодок. Наиболее опасным будет одновременный износ этих деталей, тогда колесо может просто заблокировать намертво. При небольшом износе барабанных стенок нужна его проточка, чтобы сточить бортики и подравнять поверхность. После этого следует выполнить регулировку системы натяжения колодок. Замену их делают когда:
  1. Для наклеенных толщина фрикционного слоя достигла 1,6 миллиметров.
  2. Для приклепанных накладок износ достигает 0,8 миллиметра от заклепки.Перекашивание колодок довольно частая причина повреждения барабана, его неравномерного стачивания, в результате которого приходится его заменить.
  • Ломаются пружины, стойки или распорные планки.
  • Разрыв тросика либо отламывание рычажка ручного тормоза
  • Отслоение накладок от колодок
  • Разрушение манжета, задир цилиндра, разрыв шланга, разгерметизация трубопровода, в результате происходит утечка жидкости из системы и её завоздушивание. Появляются отказы тормозов.
  • Коррозия пружин, в результате которой они не работают как положено.

Чтобы избежать неприятностей, связанных с неисправностями тормозной системы рекомендуется:

Проверять состояние накладок каждые 20 тысяч пробега, при необходимости менять, ремкомплект задних колодок покупаете в магазине. Тут важно не ошибиться с маркой и моделью, похожесть с толку сбивает, поэтому лучше с собой иметь старые колодки для образца. Обращать внимание на потеки и пятна на земле, там где стоял ваш автомобиль. Смотреть за уровнем тормозухи внутри бачка на главном цилиндре.

Замена на дисковые

Многие специалисты, и в том числе я говорят о том, что замена барабанных тормозов на дисковые связана с большим количеством проблем:

  1. Первой проблемой становится адаптация механизма ручного тормоза к дисковому механизму. Конструкция отличается слишком сильно, поэтому к новым тормозам старый ручной подсоединить не выйдет. Тут два способа решения – либо придумать, как переделать старый механизм, чтобы он работал, либо устанавливать новый. Первый вариант сможет выполнить только механик с большим стажем работы, и то не каждый возьмется. Второй вариант проще и доступнее, однако стоимость его не маленькая. Просто приобретаете и устанавливаете гидроручник на новые механизмы.
  2. Второй проблемой становится выбор подходящего для замены механизма с нужными размерами и чтобы эффективно справлялся с торможением. Чтобы не было отличия по диаметру или шпилькам. Зачем покупать тормоза которые не подойдут, или будут работать хуже тех, что были? При этом стоит не забывать требовать сертификаты качества, на приобретаемые механизмы. Только так можно быть уверенным что это надежные фирменные детали.
  3. Третья проблема возникает после замены механизмов. Дело в том, что любые конструктивные изменения в машине, влияющие на управление и так далее, требуется обязательно вносить в техническую карту и страховой документ на машину. Только так вы сможете избегнуть штрафов и прочих неприятностей от ГИБДД и недопонимания механиков, которым придется обслуживать ваш автомобиль.
  4. Четвертая и самая трудная, вам могут отказать в регистрации средства, если посчитают что после модернизации машина перестала соответствовать нормам безопасности, или требованиям регламента по правилам эксплуатации. Поэтому предварительно выясните, можно ли зарегистрировать такое изменение конструкции вашего автомобиля, а потом начинайте думать, как поменять барабанные тормоза на дисковые.

Если не жалко нервов, денег и времени, можете приступать, никто вам не запрещает.

Это все друзья, подпишитесь на обновления, если еще этого не сделали и поделитесь с друзьями информацией через ссылку, им тоже не повредит подписаться, до встречи.

Устройство автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Расположение барабанных тормозов Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: Тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в такой конструкции эта поверхность называется барабан.

В большинстве автомобилей барабанные тормоза установлены на задних колесах, а дисковые - на передних. Конструкция барабанных тормозов включает большее число деталей по сравнению с дисковыми, поэтому их сложнее обслуживать. Однако они дешевле в производстве и проще интегрируются с ручным тормозом.

В этой статье мы расскажем о том, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и рассмотрим установку механизма ручного тормоза.

Давайте начнем с основ.

Барабанный тормоз со снятым барабаном

Барабанный тормоз

Компоненты барабанного тормоза Барабанный тормоз выглядит, как сложная конструкция, но все обстоит гораздо проще, если рассмотреть подробнее. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он устроен.

Как и в дисковом тормозе, в барабанном имеется две колодки и поршень. Но в барабанном тормозе также установлен тормозной регулятор, механизм ручного тормоза и множество пружин.

При нажатии на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Все достаточно просто, но для чего нужны все эти пружины?

На самом деле, ситуация обстоит немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самосрабатывающими. Тормозные колодки контактируют с барабаном, при этом происходит своего рода заклинивающее действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивает такое заклинивание, позволяет использование поршня меньшего размера по сравнению с дисковыми тормозами. Однако, в связи с заклиниванием, тормозные колодки должны отодвигаться от барабана после окончания торможения. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки в необходимом положении и возвращает тормозной регулятор на место после его срабатывания.

Тормозной регулятор

Механизм тормозного регулятора Для корректной работы барабанного тормоза, колодки должны располагаться близко к барабану, но не соприкасаться с ним. Если они будут отодвинуты на слишком большое расстояние (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости для преодоления такого расстояния, и педаль тормоза "уйдет в пол" при нажатии. По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматический регулятор.

Давайте рассмотрим устройство механизма регулятора. Регулятор также является самосрабатывающим.

При износе колодки, между ней и барабаном образуется большее пространство. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. При увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

Ручной тормоз

Ручной тормоз, помимо основной тормозной системы, может активироваться и другими средствами. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм привода троса.

При использовании ручного тормоза, трос тянет рычаг, который прижимает колодки.

Обслуживание

Тормозная колодка По большей части, обслуживание барабанных тормозов заключается в замене тормозных колодок. В некоторых барабанных тормозах сбоку имеется сервисное отверстие, которое позволяет определить износ колодки. Тормозные колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал нанесен на опорный щит (без заклепок), то колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Также как и на дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки. При продолжительном использовании изношенных колодок, заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно переточить. Если для дисковых тормозов смотрится минимальная допустимая толщина, то для барабанных - максимальный допустимый диаметр. Поверхность контакта в барабанных тормозах расположена внутри барабана. При снятии материала, диаметр увеличивается.

Тормозной барабан

Конструкция барабанного тормоза

Теперь обобщим информацию. На рисунке представлена конструкция барабанного тормоза.

Барабанные тормоза - устройство, принцип работы

Устройство барабанных тормозов

Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.

Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.

Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:

  • Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.

  • Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).

  • Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.

  • Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».

  • Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).

  •  

  • Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.

  • Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками. 

Барабанные тормоза - принцип работы  

Принцип действия барабанного тормозного механизма заключается в следующем:

 

  • После нажатия водителем тормозной педали в контуре тормозной системы возникает давление.

  • Под воздействием давления тормозной жидкости поршни тормозных цилиндров, преодолевая сопротивление стяжных пружин, инициируют расхождение тормозных колодок.

  • Тормозные колодки, расходясь и плотно прилегая фрикционными накладками к рабочим поверхностям тормозных барабанов, снижают скорость их вращения, замедляя тем самым вращение колес транспортного средства.

Преимущества и недостатки тормозов барабанного типа

Эффективность торможения тормозных механизмов барабанного типа несколько ниже, чем аналогичный показатель дисковых тормозов. Так, разница величины тормозного пути может существенно отличаться (до 20%). И этому есть несколько, вполне объективных причин:

  • Недостаточный контакт фрикционной накладки с рабочей поверхностью барабана, поскольку даже два поршня не в состоянии обеспечить полную и стабильную площадь контакта.

  • Эффект скольжения, вызываемый попаданием продуктов износа (пыль) фрикционных накладок на рабочую поверхность.

  • Перегрев, обусловленный отсутствием воздушного охлаждения и достижением материала барабанов высоких температур в процессе торможения (до 6000С).

  • Небольшие значения предельных нагрузок, обусловленные в работе барабанных тормозов «наружу», поскольку высокое давление рабочей жидкости способно нарушить целостность барабана.

Тем не менее, тормозные механизмы барабанного типа обладают и несколькими неоспоримыми достоинствами:

  • Высокое тормозное усилие, обусловленное закрытостью конструкции, позволяющей существенно увеличить площадь трения, увеличив ширину и диаметр барабана. Данный фактор надолго обеспечил безальтернативность использования барабанных тормозов на большегрузных автомобилях и автобусах.

  • Высокая степень износостойкости колодок. Неудовлетворительный контакт накладки с рабочей поверхностью значительно замедляет процесс их (накладок) износа.

  • Защищенность от загрязнений. Организация рабочего процесса в замкнутом пространстве предотвращает попадание грязи внутрь тормозного механизма. 

Основными симптомами неисправности барабанных тормозов специалисты считают:

 

  • Увод транспортного средства в сторону в процессе торможения. Данный фактор свидетельствует о выходе из строя одного из тормозных механизмов автомобиля.

  • Возникновение скрежета в барабане тормозного механизма. Является следствием расслоения (отсоединения) фрикционных накладок, деформирования или поломок стоек (пружин) и произошедшего в результате образования данных дефектов перекоса тормозных колодок.  

  • Появление в процессе торможения рывков и вибраций тормозной педали. Источник - деформирование (эффект «овала») барабана.  

В заключение поговорим о техническом  обслуживании автомобилей, оснащенных тормозными устройствами барабанного типа, точнее, о его сложности и стоимости. В этом плане барабанные тормоза выглядят предпочтительнее, поскольку эксплуатационный срок тормозных колодок достаточно велик (примерно, 50 000 – 55 000 километров пробега) и затраты на их приобретение и замену значительно ниже. 

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

Барабаны, конечно, давно проиграли эволюционную войну дискам, но по сей день достаточно активно используются на недорогих и легких машинах. Все Лады, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz – список вполне современных моделей, использующих эти архаичные, но долговечные тормозные механизмы, будет очень длинным. А значит – нелишне знать, как они устроены, почему ломаются и как чинятся. После теоретической подготовки отправимся в ремзону, где обследуем барабаны редкого китайского седанчика Chery Jaggi, более известного в России под именем QQ.

Содержание статьи

История производства

А изобретены они были еще в далеком 19-м веке. Первыми прототипами современных тормозов была примитивная система всего лишь из трех составляющих. Это был собственно тормозной барабан, крепящийся к колесу, прочная и гибкая лента, расположенная вокруг него, а также рычаг, натягивающий последнюю деталь. Естественно, срок службы такой системы был недолгим, к тому же в нее попадали различные камни и грязь.

Усовершенствовалась конструкция лишь в начале 20-го века. Тогда инженер Луи Рено изобрел новый тормозной барабан с более надежными комплектующими. Впервые в него входили колодки, расположенные внутри механизма. Тормозное устройство было хорошо защищено от попадания грязи, в связи с чем его срок службы существенно увеличился. С тех пор тормозной барабан неоднократно менял свою конструкцию и материалы, однако его функция оставалась неизменной. Такое устройство по-прежнему уменьшало скорость автомобиля при необходимости. Также оно выполняло функцию ручного тормоза. 

УСТРОЙСТВО 

Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.

Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.

Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:

  • Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.
  • Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).
  • Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.
  • Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».
  • Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).
  • Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.
  • Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками. 

Различают следующие типы барабанного тормоза:

-Simplex – с одним разжимным устройством
-Duplex – с индивидуальным приводом
-Duo-Duplex – с двумя разжимными устройствами
-Servo – с максимальным самоусилением
-Duo-Servo – с самоусилением при любом направлении вращения барабана

Эффект механического самоусиления – также одно из преимуществ барабанного тормоза. Этот эффект возникает по причине того, что нижние части тормозных колодок связаны между собой, и трение о тормозной барабан передней колодки усиливает прижим к барабану задней тормозной колодки.
Эффект самоусиления возникает, как правило, при движении автомобиля вперед. Но в конструкции Duo–Servo он возникает и при обратном вращении колеса (заднем ходе). В среднем, самоусиление позволяет увеличить тормозное усилие в 2–4 раза. В варианте Servo тормозное усилие может увеличиться в 6 раз.

Особенностью барабанного тормоза является применение устройств компенсации увеличения зазора между колодкой и тормозным барабаном при тепловом расширении. Компания Bosch разработала такое устройство на основе эффекта деформации биметаллической пружины при повышении температуры тормозного механизма свыше 80 градусов Цельсия.
В конструкции барабанных тормозов также применяются несколько пружин различного назначения. Со временем их упругие свойства снижаются, поэтому данные пружины подлежат периодической замене.

Плюсы и минусы 

Тормоза сто лет назад: как барабаны оказались эффективнее дисков

Тормозная система появилась задолго до автомобилей – останавливать нужно было вагоны, телеги, кареты, различные приводные системы и многое другое оборудование. В наследство от времен, когда скорость в 30…

 

 

Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды – ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой – если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного.

Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет.

Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом. Сам барабан при этом покоробить сложно (чего не скажешь о дисках), но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно.

С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено – чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.

Принцип работы барабанных тормозов.

Принцип действия такой системы следующий. Металлический полый барабан в виде плоской чашки крепится на ступице. При торможении к внутренней части барабана прижимаются серповидные тормозные колодки, что приводит непосредственно к торможению.

Конструкция, приводящая к прижиму тормозных колодок, построена на гидравлическом тормозном цилиндре либо нескольких цилиндрах. В исходное положение тормозные колодки возвращаются благодаря пружинам. Кроме прочего, в конструкцию барабанных тормозов входит рычаг, распирающий колодки при постановке автомобиля на стояночный тормоз.

На заре автомобилестроения барабанные тормоза имели доминирующее распространение. Причина такого противовеса в сторону барабанных тормозов была обусловлена в первую очередь простотой производства и меньшими требованиями к точности изготовления деталей. Кроме того, строение стояночного тормоза на основе барабанных тормозов более простое, чем на основе дисковых, которые сегодня нередко занимают место первых.

Как происходит торможение?

В момент нажатия на педаль тормоза, в системе создается давление рабочей жидкости, которая «давит» на поршни, тем самым приводя в рабочее состояние тормозные колодки. После этого колодки расходятся в стороны, прижимаясь (плотно) к рабочей поверхности барабана. Колесо замедляет свой ход и автомобиль останавливается. Когда цилиндрик один, как в нашем случае, то на верхние концы колодок «давит» именно он, а нижние края просто попадают в упор, которые есть на заднем диске.

Если система оснащена двумя цилиндриками то такой тормозной механизм считается, более эффективной. В данном случае вместо упора установлен второй цилиндрик, тем самым увеличивается площадь соприкосновения тормозной колодки с рабочей поверхностью барабана.

Надо отметить, что если барабанный тормоз установлен на задних колесах автомобиля, то он еще и реализовывает функцию стояночного тормоза.

Видео о том, как работает тормозной барабан на автомобиле:

oop - как механизм / концепция самостоятельного создания экземпляров работает в Java?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
  6. О компании
.

The Illustrated Transformer - Джей Аламмар - Визуализация машинного обучения по одной концепции за раз.

Обсуждения: Hacker News (65 баллов, 4 комментария), Reddit r / MachineLearning (29 баллов, 3 комментария)
Переводы: Испанский, Корейский, Русский, Китайский (упрощенный), Японский
Смотреть: лекция MIT по теме «Глубокое обучение», ссылка на которую имеется в этой публикации

В предыдущем посте мы рассмотрели «Внимание» - широко распространенный метод в современных моделях глубокого обучения. Внимание - это концепция, которая помогла повысить производительность приложений нейронного машинного перевода.В этом посте мы рассмотрим The Transformer - модель, которая привлекает внимание для увеличения скорости обучения этих моделей. Transformers превосходит модель нейронного машинного перевода Google в определенных задачах. Однако самое большое преимущество заключается в том, что The Transformer поддается распараллеливанию. Фактически, Google Cloud рекомендует использовать The Transformer в качестве эталонной модели для использования своего предложения Cloud TPU. Итак, давайте попробуем разбить модель на части и посмотреть, как она работает.

Трансформатор был предложен в статье "Внимание - это все, что вам нужно". Его реализация в TensorFlow доступна как часть пакета Tensor2Tensor. Группа НЛП из Гарварда создала руководство с комментариями к статье с использованием PyTorch. В этом посте мы попытаемся немного упростить вещи и представить концепции одну за другой, чтобы, надеюсь, облегчить понимание людям, не имеющим глубоких знаний по предмету.

Взгляд высокого уровня

Давайте начнем с рассмотрения модели как единого черного ящика.В приложении машинного перевода оно берет предложение на одном языке и выводит его перевод на другом.

Раскрывая эту доброту Оптимуса Прайма, мы видим компонент кодирования, компонент декодирования и связи между ними.

Компонент кодирования представляет собой стек кодировщиков (на бумаге шесть из них складываются друг на друга - в числе шесть нет ничего волшебного, можно определенно поэкспериментировать с другим расположением). Компонент декодирования представляет собой стек декодеров с одинаковым числом.

Все кодировщики идентичны по структуре (но не имеют общих весов). Каждый из них разбит на два подслоя:

Входные данные кодировщика сначала проходят через слой самовнимания - слой, который помогает кодировщику смотреть на другие слова во входном предложении, когда он кодирует определенное слово. Мы более подробно рассмотрим самовнимание позже в этой статье.

Выходные данные слоя самовнимания передаются в нейронную сеть с прямой связью. Точно такая же сеть прямой связи независимо применяется к каждой позиции.

В декодере есть оба этих уровня, но между ними есть уровень внимания, который помогает декодеру сосредоточиться на соответствующих частях входного предложения (аналогично тому, что делает внимание в моделях seq2seq).

Использование тензоров в картине

Теперь, когда мы увидели основные компоненты модели, давайте начнем смотреть на различные векторы / тензоры и то, как они перемещаются между этими компонентами, чтобы превратить входные данные обученной модели в выходные.

Как и в случае с приложениями НЛП в целом, мы начинаем с преобразования каждого входного слова в вектор с помощью алгоритма встраивания.


Каждое слово вложено в вектор размером 512. Мы представим эти векторы этими простыми прямоугольниками.

Встраивание происходит только в самый нижний кодировщик. Абстракция, которая является общей для всех кодировщиков, заключается в том, что они получают список векторов, каждый из которых имеет размер 512. В нижнем кодировщике это будет слово embeddings, но в других кодировщиках это будет выход кодировщика, который находится непосредственно под . Размер этого списка - это гиперпараметр, который мы можем установить - в основном это будет длина самого длинного предложения в нашем наборе обучающих данных.

После внедрения слов в нашу входную последовательность каждое из них проходит через каждый из двух уровней кодировщика.


Здесь мы начинаем видеть одно ключевое свойство преобразователя, а именно то, что слово в каждой позиции проходит свой собственный путь в кодировщике. Между этими путями на уровне самовнимания есть зависимости. Однако слой прямой связи не имеет этих зависимостей, и, таким образом, различные пути могут выполняться параллельно при прохождении через слой прямой связи.

Затем мы заменим пример более коротким предложением и посмотрим, что происходит на каждом подуровне кодировщика.

Теперь мы кодируем!

Как мы уже упоминали, кодировщик получает на вход список векторов. Он обрабатывает этот список, передавая эти векторы в слой «самовнимания», затем в нейронную сеть с прямой связью, а затем отправляет выходные данные вверх следующему кодировщику.


Слово в каждой позиции проходит процесс самовнимания.Затем каждый из них проходит через нейронную сеть с прямой связью - ту же самую сеть, и каждый вектор проходит через нее отдельно.

Самовнимание на высоком уровне

Не обманывайтесь, когда я использую слово «самовнимание», как будто это понятие должно быть знакомо каждому. Я лично никогда не сталкивался с этой концепцией, пока не прочитал статью «Все, что вам нужно». Давайте разберемся, как это работает.

Скажем, следующее предложение является вводным предложением, которое мы хотим перевести:

Животное не переходило улицу, потому что оно слишком устало

Что означает «оно» в этом предложении? Относится ли это к улице или к животному? Это простой вопрос для человека, но не такой простой для алгоритма.

Когда модель обрабатывает слово «оно», самовнимание позволяет ей ассоциировать «это» с «животным».

По мере того, как модель обрабатывает каждое слово (каждую позицию во входной последовательности), самовнимание позволяет ей смотреть на другие позиции во входной последовательности в поисках подсказок, которые могут помочь улучшить кодирование этого слова.

Если вы знакомы с RNN, подумайте о том, как поддержание скрытого состояния позволяет RNN включать свое представление предыдущих слов / векторов, которые она обработала, с текущим обрабатываемым.Самовнимание - это метод, который Трансформер использует для «запекания» других релевантных слов в словах, которые мы сейчас обрабатываем.


Поскольку мы кодируем слово «оно» в кодировщике №5 (верхний кодировщик в стеке), часть механизма внимания была сосредоточена на «Животном» и запекла часть его представления в кодировке «оно».

Обязательно ознакомьтесь с записной книжкой Tensor2Tensor, где вы можете загрузить модель Transformer и изучить ее с помощью этой интерактивной визуализации.

Самостоятельное внимание в деталях

Давайте сначала посмотрим, как вычислить самовнимание с помощью векторов, а затем перейдем к рассмотрению того, как это на самом деле реализовано - с помощью матриц.

Первый шаг в вычислении самовнимания состоит в том, чтобы создать три вектора из каждого из входных векторов кодировщика (в данном случае - вложение каждого слова). Итак, для каждого слова мы создаем вектор запроса, вектор ключа и вектор значения. Эти векторы создаются путем умножения вложения на три матрицы, которые мы обучили в процессе обучения.

Обратите внимание, что эти новые векторы меньше по размерности, чем вектор внедрения. Их размерность составляет 64, в то время как векторы ввода / вывода встраивания и кодировщика имеют размерность 512. Они НЕ ДОЛЖНЫ быть меньше, это выбор архитектуры, позволяющий сделать вычисление многогранного внимания (в основном) постоянным.


Умножение x1 на весовую матрицу WQ дает q1, вектор «запроса», связанный с этим словом. В итоге мы создаем проекцию «запроса», «ключа» и «значения» для каждого слова во входном предложении.

Что такое векторы «запроса», «ключа» и «значения»?

Это абстракции, которые полезны для вычисления внимания и размышления о нем. После того как вы перейдете к прочтению того, как рассчитывается внимание ниже, вы будете знать почти все, что вам нужно знать о роли каждого из этих векторов.

Второй шаг в вычислении самовнимания - это подсчет баллов. Допустим, мы рассчитываем самовнимание для первого слова в этом примере - «мышление».Нам нужно сопоставить каждое слово входного предложения с этим словом. Оценка определяет, сколько внимания следует уделять другим частям входного предложения, когда мы кодируем слово в определенной позиции.

Оценка рассчитывается как скалярное произведение вектора запроса на ключевой вектор соответствующего слова, которое мы оцениваем. Итак, если мы обрабатываем самовнимание для слова в позиции №1, первая оценка будет скалярным произведением q1 и k1. Вторая оценка будет скалярным произведением q1 и k2.

.

Как стать более продуктивным: 18 полезных советов (не пропустите последний!)

Джош Спилкер

8 марта 2019 г.

Прежде чем читать еще одну статью о том, как стать более продуктивным, запомните следующее: будьте добры к себе и своим ошибкам.

Нельзя ожидать повышения продуктивности в одночасье.

Вы, вероятно, потратили годы на то, чтобы культивировать свои рабочие привычки - как хорошие, так и плохие, сознательно или подсознательно, - и они не изменятся немедленно.

Небольшие корректировки могут привести к более длительным изменениям, но они могут потребовать времени и дисциплины. Когда вы читаете подобную статью о продуктивности, это кажется действительно легким. Но это не так. Я пишу это не с точки зрения эксперта, а с точки зрения коллеги по борьбе с отвлечением.

Так что будьте терпеливы и добры, преодолевая грубые участки и попробуйте снова. Хорошо, теперь мы готовы:

Как стать более продуктивным

1.Составьте разумный список дел.

Не перегружайте себя. Списки дел часто терпят неудачу, потому что мы делаем их слишком сложными или задачи не равны. Некоторые задачи займут много времени, другие вообще не займут времени. Это создает дисбаланс в том, как мы распределяем время. Тогда наш список дел становится инструментом прокрастинации. Да все верно. Потому что тогда мы делаем легкие вещи, а потом действительно отвлекаемся на сложные.

Не лги, ты уже делал это раньше.Тогда вам нужно…

2. Ставьте перед задачами небольшие цели.

С каждым новым проектом или заданием объем может показаться слишком большим. Но как только вы начнете разбирать это и осознать, чего можно достичь, вы заметите, как каждая часть опирается на другую.

Одна из самых простых и практичных вещей, которую вы можете сделать, - это разбить свой маркетинговый проект или результат на более мелкие цели. Какие части и активы необходимы? С кем вам нужно поговорить в первую очередь? Разделите эти части, прежде чем даже устанавливать сроки, а затем оцените, сколько времени у вас уйдет на выполнение.Понимание масштабов того, о чем спрашивают, принятие мер и оценка необходимого времени помогут вам понять, о чем спрашивают. Иногда то, что кажется большим проектом, совсем не займет много времени, или наоборот.

3. Сосредоточьтесь на одной цели за раз.

Как вы определяете, что важно? Как ваша организация определяет, что важно?

Через OKR? КПЭ? Осмос?

Что ж, независимо от приоритета вашей компании, это ваша работа.Один из способов сделать это - использовать правило 90-90-1. Это также работает, если вы управляете командой.

Вот что вы делаете: Посвятите первые 90 минут своего дня в течение 90 дней самой важной задаче. Предложенный гуру по персоналу Робином Шармой, он поможет сфокусировать ваши приоритеты еще до того, как день действительно начнется.

Также очень практично. Вы не тратите все свое время каждый день на что-то одно.

Вы также можете создавать проекты, чтобы сосредоточиться на этой единственной цели и убедиться, что она согласуется с общими целями вашей компании.

4. Отслеживайте свое время, чтобы определять закономерности.

Отслеживание своего времени, даже если никто вас об этом не спрашивает, может помочь вам понять свои рабочие привычки и время суток, когда вы наиболее успешно заканчиваете работу. Эффективное отслеживание своего времени, знание ваших технических привычек, от того, когда вы проверяете электронную почту до того, как часто вы проверяете свои любимые веб-сайты или социальные сети, может во многом повлиять на ваш рабочий день.

Переставив некоторые из этих вещей, вы, возможно, сможете сделать больше.Отслеживание своего времени в течение недели или двух поможет вам увидеть, где вы проводите время, и поможет вам лучше оценить свои цели из пункта 1, немного точнее в следующий раз. В следующий раз, когда вас попросят повторить задание, вы лучше поймете, сколько времени вам нужно.

Вы также заметите проблемные области, в которых вы, как правило, менее продуктивны, или определите определенные особенности расписания, которые вы можете обойти, например, еженедельные собрания или встречи или даже когда один из коллег приходит поболтать на несколько минут.

Один из способов, который может помочь, - это пулевой журнал. Это мой любимый рассказ о том, как этого добиться, с символами!

5. Найдите метод делегирования полномочий и последующих действий.

Одно дело - дать команде задачи и проекты; Другое дело - убедиться, что они закончили работу и сделали ее. Затем передать его на одобрение - это еще один кусок пирога, который вам нужно решить. Поиск надежного метода отслеживания проектов вашей команды сделает вашу работу более эффективной.Инструменты для совместной работы и программное обеспечение для управления проектами определенно могут помочь в этом (подробнее об этом позже), но вы также должны взять на себя обязательство использовать подобные инструменты, чтобы не подвести коллег по работе. Но и здесь важна ваша индивидуальная роль. Чем больше вы будете обновлять и следить за дальнейшими шагами, это также поможет вашим коллегам не сбиться с пути.

6. Создайте проактивную информационную панель.

Я позаимствовал эту идею у Ноа Кагана, основателя AppSumo. По сути, это измеримый список задач.Если вы замечаете, что определенная задача оказывает большое влияние на наш бизнес или является необходимой задачей, которую вам нужно продолжать выполнять, то укажите, сколько раз вам нужно выполнять эту задачу каждую неделю. Цель здесь - записывать вводимые данные, а не только результаты.

Это особенно полезно для маркетологов. Если вы знаете, что вам нужно твитнуть или написать определенное количество сообщений в LinkedIn, вы можете перечислить их и убедиться, что вы делаете это количество в течение недели. Вот пример моей активной панели инструментов:

Посмотрите это видео от Ноя Кагана, чтобы получить собственный шаблон активной панели инструментов.

7. Определите свои 2 часа пик.

Некоторые из нас - жаворонки, некоторые - полуночники. Но современная бизнес-среда не всегда позволяет это сделать. Возможно, офис не работает до 9, но ваш пик приходится на 5-7 утра. Лично я нахожу высокий уровень энергии, когда большинство людей заканчивают свой день, примерно с 16:00 до 19:00, а затем после 20:00. Часто я намеренно отнимаю часть этого времени или планирую более менее стратегические задачи в часы, когда я не так занят.Предлагается выделить не менее 2 часов в день, чтобы погрузиться в более сложную стратегическую работу, а остальные часы оставить для встреч или менее срочных задач.

Вы также сможете определить закономерности и определить, когда вы могли бы заниматься «глубокой работой» или идеей сосредоточенной работы в течение более длительных периодов времени. Это концепция Джорджтаунского профессора Кэла Ньюпорта. Некоторые виды работы (например, ответы на электронные письма) поверхностны, в то время как другие (например, придумывание новых концепций кампании или интенсивное редактирование фотографий) могут потребовать более целенаправленного времени или «глубокой работы».”

8. Выберите одно задание и выполните его.

Это очень сложно, потому что иногда наши проекты не занимают 30 минут или час. Это может занять 8 часов или несколько дней. Каков тогда ответ? Разбейте его на одну задачу, а затем выполните ее до конца. Но как долго это должно быть? А что разумно? Я думаю, что большая часть наших дней разбита на часовые отрезки. Тогда это действительно от 45 до 50 минут. У нас бывают встречи, которые начинаются в час, мы берем обеденный перерыв или назначаем звонок на час.Последовательная работа в течение 45 минут над одним делом имеет смысл, но это очень сложно.

Техника Pomodoro предлагает 25-минутные блоки времени с короткими 5-минутными перерывами, за которыми позже следует более длительные перерывы.

Pomodoro помогает устранить прерывания и оценить, сколько времени у вас займет выполнение определенной задачи. Подробнее о технике Помидор читайте в этой статье.

9. Выбросьте вещи и уберите мусор.

Знаете ли вы, что ваша физическая среда влияет на вашу работу? И я не имею в виду, работаешь ты в «крутом» офисе или нет.В зависимости от вашей компании и вашей роли в компании это в значительной степени не зависит от вас. Но вы можете контролировать свое рабочее место. Это помогает вам работать более продуктивно, когда вам не нужно охотиться и клевать то, что вам не хватает. Вы сэкономите время, не сделав этого. Вы также получите больше ясности и сосредоточенности на своих задачах. Ознакомьтесь с другими советами здесь.

10. Найдите время для прогулки или физических упражнений.

Я работал в офисных парках, в деловых районах города и дома.И везде я стараюсь находить время для прогулки хотя бы раз в день. Это может быть возле парковки, на улице или в парке, и это освежает больше, чем что-либо в социальных сетях.

Речь идет не о том, чтобы оставаться в форме или похудеть, не о том, что это плохо. Но упражнения могут помочь вам быть более продуктивными, потому что они повышают вашу бдительность. Поскольку это увеличивает ваш кровоток и здоровье сердечно-сосудистой системы, вы будете менее тревожными, более сосредоточенными и более способными справляться со стрессом.

11. Остановитесь и задумайтесь.

Когда вы отвечаете за реализацию нескольких проектов, вы должны сделать шаг назад и посмотреть, что работает, а что нет, что нужно расставить по приоритетам, а что нужно изменить. Своевременное рассмотрение не тратит время зря, а оптимизирует вашу работу в будущем. Чтобы узнать больше о пост-проектном размышлении, прочтите этот пост.

12. Следуйте правилу двух пицц для встреч.

Встречи определенно могут замедлить темп, особенно когда собирается огромная толпа из 30 человек для «мозгового штурма».«Мы знаем, как это происходит. Будут говорить одни и те же люди, которые всегда говорят. Молчаливые будут молчать.

Если вам теоретически нужно заказать более двух пицц, чтобы накормить команду, с которой вы встречаетесь, то это слишком много. Обсуждения не хватит. Будет выражено недостаточно идей. Вместо этого, если у вас есть команда, состоящая только из людей, которые съедят две пиццы, появятся более яркие идеи. Больше людей не обязательно означает лучшие идеи или более быстрые действия. Это значительно замедляет работу.

Люди менее заинтересованы и чувствуют себя менее ответственными, если идея заходит в тупик. Подотчетность потеряна.

13. Сгруппируйте похожие задачи вместе.

Когда мы переключаемся между задачами, мы, естественно, создаем трения. Запуск и остановка. Открытие и закрытие. Начало и конец. Все эти маленькие моменты складываются и нарушают нашу концентрацию. Тогда мы отвлекаемся и забываем, зачем вообще что-то просматривали.Но способ сократить переключение между задачами - сгруппировать похожие задачи. Не отвечайте только на одно электронное письмо и двигайтесь дальше. Отвечайте на все вопросы и не возвращайтесь раньше, чем через несколько часов. Или объедините все свои электронные письма вместе. И на этой ноте…

14. Прекратите многозадачность.

Потому что переключение сильно утомляет нас. Чтобы так часто переключаться и менять, требуется энергия мозга. Мы не работаем более продуктивно, мы скользим по поверхности вещей.Современная рабочая среда не поможет вам сосредоточиться на работе - это практически невыполнимая задача, когда Slack, Skype и Salesforce пытаются привлечь наше внимание.

Вот цитата более авторитетного человека, чем я. Профессор нейробиологии Дэниел Левитин из McGill говорит: «Это переключение связано с биологической ценой, которая в конечном итоге заставляет нас чувствовать усталость намного быстрее, чем если бы мы удерживали внимание на чем-то одном». И знаете, что еще? Кофеин нам не обязательно поможет.На самом деле, нам, вероятно, просто нужно сделать небольшой перерыв. И снова профессор Левитин: «Люди больше едят, больше принимают кофеина. Часто то, что вам действительно нужно в этот момент, - это не кофеин, а просто перерыв. Если вы не будете делать регулярные перерывы каждые пару часов, ваш мозг не получит никакой пользы от этой дополнительной чашки кофе ».

Ой. Не говори моему любимому бариста.

Чтобы действительно прекратить многозадачность, вам могут потребоваться приложения, которые блокируют нажатие вами кнопки мыши. Это позволит избежать отвлекающих факторов, особенно для нас, постоянных потребителей.

15. Отчитываться перед другим человеком.

Тем, кто работает в команде, это кажется очевидным. Автоматическая система управления проектами уведомит вас о следующей задаче, когда она будет завершена. Но вам может понадобиться ответственность и при решении повседневных задач. Например, если вы достигли целей на своей активной панели управления (см. #…) Или потратили еще время на стратегический мозговой штурм или настройку кампаний. Но найдите того, кому вы доверяете, который поддержит вас и не будет бить за вашу неудачу.Вам нужен вдохновитель. Это может быть ваш руководитель, но, скорее всего, ваш коллега поможет вам не сбиться с пути. И, может быть, вы тоже сможете им помочь.

16. Обращайтесь за помощью в том, чего вы не понимаете.

Если вы гордыня (как я!), Вам не нравится просить о помощи в том, что, по вашему мнению, вы должны уметь делать. Это проявляется в моей жизни, когда я слишком долго пытаюсь отформатировать лист Excel или создать идеальную презентацию Powerpoint.Вместо этого умные люди просят о помощи. И на самом деле их коллеги считают их более умными. Не говоря уже о том, что в долгосрочной перспективе это может сэкономить вам массу времени. Да, поначалу может быть сложно выделить несколько лишних минут на то, чтобы посмотреть видео или позвонить в службу поддержки, но в конечном итоге это поможет вам более эффективно справляться с этими задачами.

17. Получите солнечный свет.

Согласно последним исследованиям продуктивности, вы повысите свою продуктивность и внимательность с помощью более естественного освещения.Как вы думаете, почему офисы с окнами пользуются таким спросом? Это также влияет на синхронизацию циркадных часов, которые затем влияют на ваше бодрствование и усталость.

Раньше я работал в офисных зданиях, где также оказывался посреди этажа или застрял в конференц-зале без окна. Кроме того, там, где я живу, зимой темнеет рано, в том числе в последнюю часть рабочего дня. Фигово. Что я мог сделать? Я купил лайтбокс, чтобы придать дополнительный свет своему рабочему месту.Попробуйте, если вы находитесь в аналогичном положении.

18. Посмотрите на милые картинки животных (?)

Это своего рода безумие, и вы можете не поверить в это, но обмен и просмотр картинок с милыми животными на самом деле увеличивает концентрацию внимания. Не верите мне? Это хардкорная наука. Если у вас проблемы с этим, значит, у вас проблема с самой наукой (j / k). Но на самом деле - японское исследование измеряло производительность после просмотра симпатичных животных. Да, они действительно это сделали.

Вот цитата из исследования: «Результаты показывают, что участники более тщательно выполняли задачи, требующие сосредоточенного внимания, после просмотра симпатичных изображений».

Вы можете в это поверить? Здесь вам поможет:

Нужен ли вашей команде мощный инструмент управления проектами, который может использовать вся команда? Workzone может быть просто билетом…

Запросить демонстрацию и расценки Workzone

.

[PDF] Разговор с самим собой как механизм регулирования: важно то, как вы это делаете.

 @article {Kross2014SelftalkAA, title = {Разговор с самим собой как механизм регулирования: важно, как вы это делаете.}, author = {E. Кросс и Эмма Брюльман-Сенекал, Дж. Парк, Алеа Берсон, Эдриенн Догерти, Холли Шаблак, Райан Бремнер, Дж. Мозер и О. Айдук}, journal = {Журнал личности и социальной психологии}, год = {2014}, объем = {106 2}, pages = { 304-24 } } 
Влияет ли язык, который люди используют для обращения к себе во время самоанализа, на то, как они думают, чувствуют и ведут себя в условиях социального стресса? Если да, то распространяются ли эти эффекты на социально тревожных людей, которые особенно уязвимы к такому стрессу? Эти вопросы исследовались в семи исследованиях (всего N = 585).Исследования 1a и 1b были исследованиями, подтверждающими принцип действия. Они продемонстрировали, что использование местоимений не от первого лица и собственного имени (а не местоимений от первого лица) во время самоанализа улучшает самость… ПРОДОЛЖИТЬ ЧТЕНИЕ

Сохранить в библиотеку

Создать оповещение

Cite

Запустить Research Feed

.

Механизм внимания

Обратите внимание! Внедрение механизма внимания в глубоком обучении улучшило успех различных моделей в последние годы и продолжает оставаться вездесущим компонентом современных моделей. Поэтому очень важно, чтобы мы обращали внимание на внимание и то, как оно способствует достижению его эффективности.

В этой статье я расскажу об основных концепциях, лежащих в основе внимания, в том числе о реализации модели внимания от последовательности к последовательности с последующим применением внимания в трансформаторах и о том, как их можно использовать для определения состояния -арт результаты.Рекомендуется иметь некоторые знания о рекуррентных нейронных сетях (RNN) и их вариантах или понимание того, как работают модели от последовательности к последовательности.

Что такое внимание?

Когда мы думаем об английском слове «Внимание», мы понимаем, что оно означает направлять ваше внимание на что-то и уделять больше внимания. Механизм внимания в глубоком обучении основан на этой концепции направления вашего внимания и уделяет больше внимания определенным факторам при обработке данных.

В общих чертах, внимание - это один компонент архитектуры сети, отвечающий за управление и количественную оценку взаимозависимости :

  1. Между элементами ввода и вывода (общее внимание)
  2. Внутри элементов ввода ( Самовнимание)

Позвольте мне привести пример того, как внимание работает в задаче перевода. Допустим, у нас есть предложение « Как прошел ваш день, », которое мы хотели бы перевести на французский вариант - « Комментарий se pas ta journée ».Компонент «Внимание» сети будет делать для каждого слова в выходном предложении , отображать важных и релевантных слов из входного предложения и присваивать этим словам более высокие веса, повышая точность прогнозирования выходных данных.

Веса назначаются входным словам на каждом этапе перевода.

Приведенное выше объяснение «Внимание» очень широкое и расплывчатое из-за различных типов доступных механизмов внимания. Но не волнуйтесь, в этой статье вы получите более четкое представление о том, как работает Attention и как он достигает своих целей.Поскольку механизм внимания за годы претерпел множество адаптаций для решения различных задач, существует множество различных версий внимания. Мы рассмотрим здесь только наиболее популярные адаптации, а именно его использование в моделях от последовательности к последовательности и более позднюю версию Self-Attention.

Хотя Attention действительно находит применение в других областях глубокого обучения, таких как компьютерное зрение, его главный прорыв и успех связаны с его применением в задачах обработки естественного языка (NLP).Это связано с тем, что внимание было введено для решения проблемы длинных последовательностей в машинном переводе, которая также является проблемой для большинства других задач НЛП.

Внимание в моделях от последовательности к последовательности

В большинстве статей о механизме внимания будет использоваться пример моделей от последовательности к последовательности (seq2seq), чтобы объяснить, как он работает. Это связано с тем, что Attention изначально был введен как решение для решения основной проблемы, связанной с моделями seq2seq, и принесло большой успех.Если вы не знакомы с моделями seq2seq, также известными как модель кодировщика-декодера, я рекомендую прочитать эту статью, чтобы вы быстро освоились.

Общий процесс модели «последовательность-последовательность»

Стандартная модель seq2seq обычно не может точно обрабатывать длинные входные последовательности, поскольку только последнее скрытое состояние RNN кодера используется в качестве вектора контекста для декодера. С другой стороны, механизм внимания напрямую решает эту проблему, поскольку он сохраняет и использует все скрытые состояния входной последовательности в процессе декодирования.Это достигается за счет создания уникального отображения между каждым временным шагом вывода декодера для всех скрытых состояний кодера. Это означает, что для каждого вывода, который делает декодер, он имеет доступ ко всей входной последовательности и может выборочно выбирать определенные элементы из этой последовательности для создания вывода.

Таким образом, механизм позволяет модели сфокусировать внимание и уделить больше «внимания» соответствующим частям входной последовательности по мере необходимости.

Типы внимания

Сравнение внимания Bahdanau с вниманием Luong

Прежде чем мы углубимся в конкретную механику, стоящую за вниманием, мы должны отметить, что существует 2 основных типа внимания:

.

10 лучших защитных механизмов и почему мы их используем

Защитные механизмы - это поведение, которое люди используют, чтобы отделить себя от неприятных событий, действий или мыслей. Эти психологические стратегии могут помочь людям дистанцироваться между собой и угрозами или нежелательными чувствами, такими как чувство вины или стыда.

Идея защитных механизмов исходит из психоаналитической теории, психологической точки зрения личности, которая рассматривает личность как взаимодействие между тремя компонентами: ид, эго и супер-эго.

Впервые предложенная Зигмундом Фрейдом, эта теория развивалась с течением времени и утверждает, что поведение, как и защитные механизмы, не находится под сознательным контролем человека. Фактически, большинство людей делают их, не осознавая стратегии, которую они используют.

Защитные механизмы - нормальная, естественная часть психологического развития. Определение того, какой тип вы, ваши близкие и даже коллеги используете, может помочь вам в будущих разговорах и встречах.

Были идентифицированы десятки различных защитных механизмов.Некоторые используются чаще, чем другие.

В большинстве случаев эти психологические реакции не находятся под сознательным контролем человека. Это означает, что вы не решаете, что делать, когда вы это делаете. Вот несколько общих защитных механизмов:

1. Отрицание

Отказ - один из наиболее распространенных защитных механизмов. Это происходит, когда вы отказываетесь принимать реальность или факты. Вы блокируете внешние события или обстоятельства в своем уме, чтобы вам не приходилось иметь дело с эмоциональным воздействием. Другими словами, вы избегаете болезненных ощущений или событий.

Этот защитный механизм также является одним из самых известных. Фраза «Они отрицают» обычно понимается как означающая, что человек избегает реальности, несмотря на то, что может быть очевидным для окружающих.

2. Подавление

Неприятные мысли, болезненные воспоминания или иррациональные убеждения могут расстроить вас. Вместо того, чтобы смотреть им в глаза, вы можете неосознанно скрывать их в надежде полностью забыть о них.

Однако это не означает, что воспоминания полностью исчезают.Они могут влиять на поведение и влиять на будущие отношения. Вы просто можете не осознавать влияние этого защитного механизма.

3. Проекция

Некоторые мысли или чувства, которые вы испытываете по поводу другого человека, могут вызывать у вас дискомфорт. Если вы проецируете эти чувства, вы неправильно приписываете их другому человеку.

Например, вы можете не любить своего нового сотрудника, но вместо того, чтобы принять это, вы решаете сказать себе, что он вас не любит. Вы видите в их действиях то, что вы хотели бы сделать или сказать.

4. Перемещение

Вы направляете сильные эмоции и разочарования на человека или объект, который не чувствует угрозы. Это позволяет удовлетворить импульс реакции, но вы не рискуете серьезными последствиями.

Хорошим примером этого защитного механизма является то, что вы злитесь на вашего ребенка или супруга из-за того, что у вас был плохой день на работе. Ни один из этих людей не является целью ваших сильных эмоций, но реагировать на них, вероятно, менее проблематично, чем реагировать на своего начальника.

5. Регрессия

Некоторые люди, которые чувствуют угрозу или тревогу, могут бессознательно «сбежать» на более раннюю стадию развития.

Этот тип защитных механизмов может быть наиболее очевиден у маленьких детей. Если они испытают травму или потерю, они могут внезапно вести себя так, как будто снова помолодели. Они могут даже начать мочиться в постель или сосать большой палец.

Взрослые тоже могут регрессировать. Взрослые, которые изо всех сил пытаются справиться с событиями или поведением, могут вернуться к сну с любимой игрушкой, переедать еду, которую они сочтут утешительной, или начать непрерывно курить или жевать карандаши или ручки.Они также могут избегать повседневных дел, потому что чувствуют себя подавляющими.

6. Рационализация

Некоторые люди могут пытаться объяснить нежелательное поведение своим собственным набором «фактов». Это позволяет вам чувствовать себя комфортно с выбором, который вы сделали, даже если на другом уровне вы знаете, что он неправильный.

Например, люди, которые могут злиться на коллег за то, что они не завершают работу вовремя, могут игнорировать тот факт, что они обычно тоже опаздывают.

7. Сублимация

Этот тип защитного механизма считается положительной стратегией.Это потому, что люди, которые полагаются на него, предпочитают перенаправлять сильные эмоции или чувства на предмет или занятие, которые являются подходящими и безопасными.

Например, вместо того, чтобы нападать на своих сотрудников, вы предпочитаете направить свое разочарование в кикбоксинг или упражнения. Вы также можете направить или перенаправить чувства в музыку, искусство или спорт.

8. Формирование реакции

Люди, использующие этот защитный механизм, осознают, что они чувствуют, но они выбирают поведение, противоположное их инстинктам.

Человек, который так реагирует, например, может чувствовать, что ему не следует выражать отрицательные эмоции, такие как гнев или разочарование. Вместо этого они предпочитают реагировать слишком положительно.

9. Разделение

Разделение вашей жизни на независимые сектора может показаться способом защитить многие ее элементы.

Например, когда вы решаете не обсуждать вопросы личной жизни на работе, вы блокируете или разделяете этот элемент своей жизни. Это позволяет вам продолжать, не сталкиваясь с тревогами или проблемами, пока вы находитесь в такой обстановке или мышлении.

10. Интеллектуализация

Когда вы попадаете в трудную ситуацию, вы можете удалить все эмоции из своих ответов и вместо этого сосредоточиться на количественных фактах. Вы можете увидеть эту стратегию в использовании, когда человек, уволенный с работы, решает проводить свои дни, создавая таблицы возможностей трудоустройства и потенциальных клиентов.

Защитные механизмы можно рассматривать как разновидность самообмана. Возможно, вы используете их, чтобы скрыть от себя эмоциональные реакции, с которыми вы не хотите иметь дело.Однако чаще всего это происходит на подсознательном уровне. Вы не всегда знаете, как отреагирует ваш разум или эго.

Однако это не означает, что вы не можете изменять или изменять поведение. Действительно, вы можете превратить нездоровые защитные механизмы в более устойчивые. Эти методы могут помочь:

  • Найти ответственность: Друзья и члены семьи могут помочь вам распознать механизмы. Привлекая внимание к самообману, они могут помочь вам определить момент, когда вы неосознанно делаете нездоровый выбор.Это позволяет вам затем в сознательном состоянии решить, что вы действительно хотите делать.
  • Изучите стратегии выживания: Терапия с экспертом в области психического здоровья, например психотерапевтом, психологом или психоаналитиком, может помочь вам распознать защитные механизмы, которые вы используете чаще всего. Затем они могут помочь вам научиться активным реакциям, чтобы делать выбор на более осознанном уровне.

Некоторые защитные механизмы считаются более «зрелыми». Это означает, что их использование может быть более устойчивым.Даже в долгосрочной перспективе они могут не нанести особого вреда вашему эмоциональному или психическому здоровью. Две такие «зрелые» стратегии - это сублимация и интеллектуализация.

Однако другие защитные механизмы еще не настолько развиты. Продолжительное их использование может привести к хроническим проблемам. Фактически, они могут уберечь вас от эмоциональных проблем или тревог.

Со временем это могло произойти неожиданным образом. Например, защитные механизмы могут затруднить построение отношений.Они также могут способствовать возникновению некоторых проблем с психическим здоровьем.

Если вы чувствуете себя подавленным или грустным, не можете встать с постели или избегаете обычных повседневных дел в своей жизни или вещей и людей, которые когда-то делали вас счастливыми, подумайте о том, чтобы поговорить со специалистом по психическому здоровью. Это также признаки депрессии, и терапия может помочь.

Посредством терапии, такой как психоанализ или консультирование, вы можете больше узнать о защитных механизмах, которые используете чаще всего, и даже можете работать над изменением используемых вами реакций с незрелых или менее продуктивных на более зрелые, устойчивые и полезные .

Использование более зрелых механизмов может помочь вам справиться с тревогами и ситуациями, которые обычно вызывают у вас стресс и эмоциональное давление.

Защитные механизмы нормальные и естественные. Их часто используют без каких-либо долгосрочных осложнений или проблем.

Однако у некоторых людей действительно возникают эмоциональные трудности, если они продолжают использовать эти механизмы, не справляясь с основной угрозой или тревогой. Лечение направлено на то, чтобы помочь вам решить проблемы с осознанной, а не бессознательной точки зрения.

.

Смотрите также