Тормозной энергоаккумулятор как работает


принцип работы, устройство, особенности : Labuda.blog

Коммерческая техника (грузовые автомобили и автобусы) оснащается преимущественно пневматической тормозной системой. Данный узел имеет множество отличий от гидравлики. Одна из его отличительных особенностей – это работа стояночного тормоза. Основной составляющей стояночной системы является энергоаккумулятор (фото механизма есть в нашей статье). Для чего он необходим, как работает и как устроен? Рассмотрим далее.

Назначение

Как мы уже сказали ранее, грузовики и автобусы оснащены воздушной тормозной системой. В отличие от гидравлики, она более простая и надежная. Привод тормозных механизмов осуществляется посредством сжатого воздуха, поступающего через специальные камеры. Давление в контурах составляет от 6 до 12 атмосфер. Однако работать данная система может только на заведенном двигателе. И чтобы система удерживала автомобиль во время стоянки, в конструкции имеется энергоаккумулятор.

Что это за механизм? Это пневмомеханический элемент, входящий в тормозную систему грузовиков и автобусов, который запасает энергию для торможения транспортного средства при остановленном двигателе. Принцип работы энергоаккумулятора направлен на прижим колодок к дискам. При этом для прижима не требуется подачи сжатого воздуха. Кроме того, энергоаккумулятор участвует в работе запасной тормозной системы. От данного механизма зависит управляемость машины в случае неисправности основной системы. Устанавливается элемент на задней оси автомобиля. Это может быть как одна, так и несколько осей.

Конструктивные особенности механизма

Вне зависимости от типа, энергоаккумуляторы имеют одинаковое устройство. Так, в основе конструкции имеется металлический корпус. Он представлен в виде открытого стакана. Последний может быть с коническими, цилиндрическими или сферическими стенками. В нижней его части присутствует штуцер. Он служит для соединения тормозной камеры и подпоршневого пространства посредством дренажной трубки.

Внутри стакана имеется витая пружина. Она закрыта поршнем или же эластичной мембраной вверху. В центре есть трубчатый толкатель. Если в конструкции энергоаккумулятора авто предусмотрен поршень, то трубчатый толкатель выполняет роль штока. В случае с мембраной толкатель удерживает стержневой шток. Последний нужен для привода мембраны и штока тормозной камеры. В нижнюю часть его закручивается болт. Он необходим для растормаживания автомобиля в случае отсутствия подачи воздуха в энергоаккумулятор.

На данный момент современные энергоаккумуляторы отличаются способом соединения с тормозной камерой и комплектностью. Что касается последней характеристики, ЭА могут быть представлены:

  • В сборе с тормозной камерой.
  • Как отдельные механизмы для соединения с разными типами камер.
  • В последнем случае узел служит для модернизации ли ремонта тормозной камеры. Если «F имеет первую комплектность, он может использоваться на автомобиле без проведения дополнительных разборочных и сборочных работ.

    Разновидности по способу соединения

    В данном случае энергоаккумуляторы разделяются на две категории:

  • Фланец с двумя хомутами.
  • Фланец с хомутом и болтовым соединением.
  • При установке энергоаккумулятора, для соединения механизма с тормозным контуром, всегда используется фланец. Он служит не только для фиксации компонентов. Также от него зависит правильное их расположение. Таким образом, при замене энергоаккумулятора фланец выполняет роль центровки и выдерживания расстояния. Если использовать элемент второго типа, здесь фланец соединяется с ЭА при помощи нескольких болтов и гаек. В первом же случае соединение более простое, и осуществляется посредством металлического хомута.

    Какие еще есть отличия между энергоакумуляторами? Они отличаются по эффективной площади мембраны или поршня. Данная характеристика выражена в квадратных дюймах.

    Наиболее распространены сегодня энергоаккумуляторы, где площадь мембраны или поршня составляет 20, 24 и 30 квадратных дюймов. У тормозной камеры площадь соответствующих компонентов варьируется в диапазоне от 12 до 30 квадратных дюймов. Если энергоаккумулятор продается в сборе, то это значение обозначается двумя цифрами через дробь. Первое число всегда обозначает площадь мембраны камеры. А вторая говорит уже о площади мембраны энергоаккумулятора.

    Принцип работы

    Данный элемент используется только вместе с тормозной камерой. Эта особенность позволяет исключить лишние соединения с колесными механизмами. Как работает энергоаккумулятор? Во время движения транспортного средства, сжатый воздух подается в энергоаккумулятор. За счет давления, сжимается витая пружина. В таком случае шток будет отводиться от мембраны тормозной камеры. И ЭА никак не влияет на работу основной тормозной системе. Когда машина ставится на ручной тормоз, из корпуса энергоаккумулятора стравливается воздух. Пружина уже не держится под давлением и будет разжиматься. Далее с помощью штока разжимаются колодки.

    Таким образом, принцип работы энергоаккумулятора состоит в удерживании автомобиля на месте за счет силы сжатия витых пружин. Когда автомобиль снимается с ручника, в механизм вновь подается воздух. Он сжимает пружину и растормаживает колеса. Стоит отметить, что данная пружина имеет большую жесткость. При проведении ремонта следует воспользоваться специальным инструментом для ее снятия и установки (но о ремонте поговорим немного позже).

    Аварийное растормаживание

    Есть ситуации, когда нужно отбуксировать автомобиль, в котором нет возможности подать сжатый воздух в энергоаккумуляторы. В таком случае можно применить ручное растормаживание. Для этого есть специальный болт, расположенный на задней стенке механизма. Если его вкрутить, пружина будет стягиваться. Так, постепенно отводятся колодки и автомобиль снова становится движимым.

    Особенности

    Кроме того, энергоаккумулятор участвует в работе запасной тормозной системе. случается, что тормозная камера не может задействовать колодки. Это может произойти из-за разрегулировки штока либо разрушения диафрагмы. В таком случае в работу включается энергоаккумулятор. Принцип работы его будет следующим. Если необходимо снизить скорость, из механизма частично стравится воздух. Шток приведет в действие тормозной механизм. Но стоит понимать, что такой режим работы для энергоаккумулятора нехарактерен. Поэтому использовать транспортное средство на запасной системе можно только лишь с целью движения к месту ремонта.

    Обслуживание и ремонт

    Механизм устроен очень просто, а потому крайне надежен и требует минимального внимания. В чем заключается уход? При эксплуатации автомобиль требуется лишь осматривать энергоаккумулятор на предмет каких-либо повреждений. Если говорить про ТО, то система нуждается в периодической регулировке привода колесных механизмов.

    В случае износа уплотнителей, мембраны или поршня, выполняется их полная замена. Зачастую для энергоаккумуляторов предлагаются рекомплекты, которые уже содержат данные элементы. Как определить, что требуется ремонт? Водитель может заметить, что за время стоянки из системы куда-то пропал воздух. Также будут хуже работать тормоза.

    Перед тем как снять энергоаккумулятор, нужно прочитать технику безопасности. При демонтаже сжатая пружина может травмировать человека. Сборка энергоаккумулятора осуществляется посредством специального приспособления, которое безопасно сжимает пружину. Выполнять работы без этого инструмента крайне опасно.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели принцип работы энергоаккумулятора и его устройство. Как видите, механизм имеет простую конструкцию, однако его наличие крайне важно в любой пневматической тормозной системе. Сам узел достаточно надежен и при проведении своевременного ТО будет функционировать, надежно удерживая транспортное средство как на ровной поверхности, так и под уклоном.

    Энергоаккумулятор от А дл Я: принцип работы, устройство

    Современные тормозные системы – сложный комплекс управляющего и периферийного оборудования, обеспечивающий экстренную или плавную остановку автомобиля, статичность положения при стоянке. На грузовые машины и прицепы устанавливают пневматический вариант системы. Одним из ее элементов и является энергоаккумулятор.

    Принцип работы энергоаккумулятора

    Задача узла – работа тормозов при неработающем двигателе и компрессоре. Принцип действия представлен следующим:

    • При запуске ДВС, компрессор нагнетает воздух в баллон рессевера, далее – тормозную систему.
    • Через патрубки воздух направляется к бортовым энергоаккумуляторам, излишек перепускается.
    • При снятии «ручника» в цилиндры узлов поступает воздух, создавая давление, достаточное для разжатия пружины. Поршень перемещается, механические приводы разблокируют тормозные колодки – автомобиль готов к началу движения.
    • Постановка на стояночный тормоз происходит путем освобождения сжатого воздуха из цилиндров пневматических аккумуляторов, где под действием пружины привод блокирует колодки ступиц.

    Важно! Возникновение неисправностей пневматики, в виде разгерметизации или попадания посторонних сред в трубопроводы (зимой конденсат), приведет к аварийной блокировке колес грузовика или прицепа.

    Устройство энергоаккумулятора

    В конструкцию устройства входят:

    • корпус в виде металлосодержащего цилиндра с крышкой и штуцером;
    • мембрана;
    • поршень с толкателем и опорным диском;
    • витая металлическая пружина;
    • подпятник, кронштейн крепления;
    • винт растормаживания с роликовым подшипником;
    • перепускная трубка;
    • уплотнители и пыльники.

    Важно! В документации на вакуумные узлы иностранных производителей, наименования одних и тех же деталей отличаются. Но функции и назначение, при этом, не изменяются.

    Энергоаккумуляторы грузовых автомобилей и прицепов

    Производители узлов и деталей для пневматических систем тормозов выпускают модели, разделяющиеся по следующим признакам:

    • Способу компоновки. На отдельных автомобилях и прицепах используются модели в комплекте с тормозной камерой, у других – узел монтируют на отдельно конструктивно предусмотренную камеру.
    • Типу соединения. Крепление может осуществляться с помощью единственного хомута с затяжным болтом. Но надежность увеличивается, если предусмотрено многохомутовое крепление на нижний фланец.
    • Рабочие давление сжатого воздуха. От него зависят требования к материалу изготовления цилиндра, подключению, способности пропускать воздух.

    Важно! Прежде чем поменять вышедший из строя узел, уточняют тип крепления аналога – заменителя на штатное место, без необходимости его переделывать, схема и технические характеристики устройства.

    Ремонт энергоаккумулятора

    Ремонт энергоаккумуляторов, может проводиться, как у специалистов автосервисов, а при наличии запасного оригинального ремкомплекта, самостоятельно.

    Причины неисправности энергоаккумулятора

    Перечень возможных неисправностей представлен следующим:

    • механические повреждения или «старение» корпуса, так как в процессе эксплуатации на рабочей поверхности цилиндра образовываются раковины, что приводит к нарушению герметичности камеры, трудностях при намерении отремонтировать;
    • старение или порывы дисковой мембраны, что свидетельствует о необходимости перебирать узел;
    • выход из строя соединительных элементов крышки.

    Важно! Проведение обслуживания узла, периодическая протяжка болтов крепления крышки, позволяют продлить срок службы, предупреждает аварийные внештатные ситуации в дороге, исключает ремонт пневмосистемы полуприцепа или автомобиля в полевых условиях.

    Как разобрать энергоаккумулятор

    Организовывать ремонт узла лучше в сервисе, но если неисправность возникла в дороге – его проводят в полевых условиях, причем, необходимость в разборке и последовательность действий остается неизменной. После того, как узел демонтирован с места штанной установки, порядок работ представлен следующим:

    • Снимают верхнюю часть. Шланг воздушного питания отодвигают в сторону – так удобнее снять заднее стопорное кольцо толкателя после демонтажа подпятника. Заглушать его не следует.
    • Краном открывают подачу воздуха. Толкатель погружается, открывая доступа к стопорному кольцу. Самодельным крючком (им удобно зацеплять) стопор удаляют. Паз отчищают от загрязнений.
    • Закрывают подачу воздуха. Снимают нужный узел.
    • Из восьми коротких штатных болтов крышки откручивают и удаляют четыре. На их места помещают длинные болты с контргайкой и гайкой (их размер от 120 мм). Откручивают остальные четыре маленьких болта.
    • Постепенно отпуская длинные болты, производят плавное разжимание рабочей пружины. Такой порядок работы исключает необходимость применения специальных стендовых приспособлений.
    • Производят замену или реставрацию сломанных деталей. Собирать свой узел нужно в обратной последовательности.

    Важно! В условиях гаража, вместо длинных болтов для разжимания пружины, когда нужно разбирать узел, используют тиски или токарный станок. В обоих случаях важно соблюдение мер безопасности – неправильная последовательность действий приведет к «выстреливанию» крышки, травмам окружающих.

    Как растормозить энергоаккумулятор

    Аварийный режим блокировки колес активируется из-за возникновения неисправностей пневматической системы. Но ремонт или буксировка автомобиля возможна после того, как вручную несрабатывающие растормозить энергоаккумуляторы. Предусмотрен следующий порядок:

    • с помощью торцевого ключа выворачивают винт;
    • избыточное давление выравнивается с атмосферным;
    • упорный подшипник передает усилие поршню, достаточное для сжатия пружины и движения диафрагмы;
    • шток с опорным диском, перемещаясь, разблокирует колеса.

    Важно! Целесообразно проводить разблокировку цилиндров поступательно – от дальнего колесного узла со стороны ресивера. Перед проведением работ следует зафиксировать колеса предохранительными башмаками.

    Замена энергоаккумулятора

    Необходимо заблаговременно позаботиться о приобретении нового устройства, например, торговой марки «Турбостар».  В связи с тем, что штатное расположение узлов на мостах, их замену проводят на ремонтной яме. Порядок представлен следующим:

    • Тормозная система освобождается от рабочего давления.
    • Место проведения работ на автомобиле отчищается от загрязнений и влаги.
    • Снимают тормозные камеры. Откручивают крепежные винты старого узла, отключают шланг подачи воздуха – энергоаккумулятор демонтируют.
    • Ставить новый узел на штатное место необходимо аккуратно, закручивать болты прочно.
    • Включают в систему высокого давления. Происходит заправка рессевера, и в трубопроводе повышается давление.
    • Проверяют качество соединений и, как система будет работать, путем повышения давления до рабочего, с последующим неоднократным сбросом.

    Важно! Во избежание самопроизвольного откручивания крепежных элементов или повреждения резьбы, для затяжки необходимо использовать динамометрический ключ. Момент усилия определять с ним легче, а он должен находиться в пределах 18 – 21 кгс/м.

    Как проводится замена тормозного энергоаккумулятора на МАЗ 5432 представлено следующим видео:

    Регулировка энергоаккумулятора

    При превышении зазора холостого хода штока камер более чем на 40 мм, после переборки, плотное прилегание тормозных колодок не обеспечивается, следовательно, надежное удержание автомобиля на стоянке при уклонах дороги невозможно. В этом случае, необходима регулировка хода штока. Условием ее проведения представлены отключенная система тормозов и «холодные» колодки и барабаны. Последовательность действий представлена следующим:

    • ослабляют натяжение пробки – фиксатора на пару оборотов;
    • поворачивая ось червячного механизма, выставляют зазор – 20 мм;
    • фиксируют положение пробкой;
    • проводят операцию со всеми узлами, разница хода между ними не должна превышать 3 мм.

    Важно! О правильности регулировки после сборки свидетельствует отсутствие нагрева колесных барабанов при движении на дистанции от 3 до 5 км. Если барабаны нагрелись – сводят пружины, корректируя положение рычага на один щелчок.

    Заключение

    Рассмотрев устройство, принцип работы, ремонт и рекомендации по монтажу энергоаккумулятора, при возникновении неисправностей пневматической тормозной системы, связанной с этим узлом, водитель сможет самостоятельно вывести ее из аварийного режима блокировки, ремонтировать даже в полевых условиях.

    Устройство энергоаккумулятора — особенности, схема и отзывы

    Тормозная система грузового автомобиля оснащена энергоаккумулятором. Что это такое? Это ответственная и важная часть тормозных пневматических систем грузовых автомобилей. С устройством и работой энергоаккумулятора знакомы дальнобойщики. Владельцы легковых автомобилей могут даже не догадываться о существовании такого механизма.

    Описание

    Энергоаккумлятор (фото механизма читатель может увидеть в нашей статье) является одной из составляющих в приводе стояночной либо вспомогательной тормозной системы. Используется на автобусах и грузовиках. В основном, это довольно крупные автобусы и грузовики массой более восьми тонн. Энергоаккумлятор предназначен для того, чтобы управлять работой колодок за счет давления в пневматической системе рабочего контура или через пружину при работе в условиях стоянки на ручном тормозе.

    Базовая конструкция

    Рассмотрим устройство энергоаккумулятора. На подавляющем большинстве современных грузовых авто можно видеть тормозные камеры. Которые оснащены пружинными энергоакумуляторами. Это классическая конструкция, разработанная еще в 50-х годах. Данный тип энергоаккумулятора считают самым надежным и долговечным. Но опыт использования таких устройств в тяжелых условиях выявил слабые места – низкая коррозионная стойкость, слабая защищенность механизма от влаги и грязи, слабая износостойкость уплотнителей. Все эти факторы не самым лучшим образом сказываются на стабильности агрегатов и приводят к отказу энергоаккумулятора.

    Узел накапливает энергию сжатой пружины, а при необходимости освобождает ее. Какое имеет энергоаккумулятор "Вабко" устройство? Чаще всего он установлен на тормозных камерах и представляет собой корпус, поршень, толкатель, винт-ось. Пружина имеет достаточно высокую мощность. Она может высвобождать усилие порядка 2 тонн. После этого поршень и толкатель давят с этим усилием на шток в приводе тормозного механизма. Когда из-под поршня устройства (энергоаккумулятора) выходит сжатый воздух, удерживающий пружину сжатой, тогда в работу вступает стояночный тормоз. Когда он отработал, воздух снова поступает под поршни.

    Продолжаем изучать устройство тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Винт-ось в данном агрегате также важен. Он необходим, чтобы можно было отключать тормоз вручную. Отключение осуществляется посредством сжатия пружины. Иногда данная необходимость ручного отключения возникает, когда нужно транспортировать машину, если в ресивере по причине неисправного компрессора или неработающего двигателя отсутствует воздух.

    Принцип действия

    Рассмотрим устройство энергоаккумулятора "Камаз" в разборе. Когда задействуется рабочая тормозная система, то сжатый компрессором воздух поступает в полость над диафрагмой. Диафрагма под действием давления прогибается и воздействует на диск, двигая шток. Последний проворачивает регулировочный рычаг, а тот приводит в действие разжимной кулачок тормозного механизма.

    Какое имеет энергоаккумулятор "Камаза" устройство и работу? Задние и средние колеса тормозятся по тому же принципу, что и передние. Когда водитель использует стояночный тормоз, то воздух, который находится под поршнем устройства (энергоаккумулятора), выходит оттуда. Разжимается пружина и поршень перемещается вправо. За счет диафрагмы толкатель воздействует на шток, перемещающий регулировочный рычаг.

    В результате всех действий автомобиль может затормозить до полной остановки. Когда водитель отключает стояночный тормоз, воздух снова подается под поршень. Последний смешается влево, пружина сжимается, шток возвращается в штатное положение. Вот, как работает энергоаккумулятор.

    Отзывы говорят, что если нужно аварийно затормозить автомобиль, когда отсутствует возможность использовать экстренное торможение, следует выкрутить винты ручника, отвечающие за эти задачи.

    Типы

    Данные агрегаты отличаются друг от друга комплектностью, типом подключения к тормозной камере, техническими характеристиками.

    Что касается комплектации, то независимо от принципа работы энергоаккумулятора, выделяют отдельные устройства для установки на разные типы тормозных камер, а также устройства вместе с тормозной камерой.

    В чем их задача? Первый тип необходим для ремонтных работ тормозных камер, а также модернизации. Компонент второго типа уже подобран по техническим характеристикам и может применяться для ремонта без необходимости сборки-разборки дополнительно.

    Энергоаккумуляторы также делятся на два типа по соединению с тормозной камерой. Это соединение фланцем с одним хомутом и с болтом, а также фланцевое соединение с двумя хомутами.

    Фланцы для энергоаккумуляторов применяют всегда - утверждают в отзывах. Они позволяют не только надежно зафиксировать компоненты, но и правильно их расположить друг относительно друга. Если использовать первый тип соединения, то с энергоаккумлятором фланец соединяется болтами и гайками. А с тормозной камерой – хомутом.

    Между обычными энергоаккумуляторами и механизмами в сборе с тормозной камерой имеется важное отличие. Это эффективная площадь мембраны, поршня. Она выражается в квадратных дюймах. Сейчас широко применяются модели с площадью в 20, 24, 30 квадратных дюймов.

    Где установлен?

    Принцип работы энергоаккумулятора предусматривает подключение к тормозной камере. На большинстве грузовиков он устанавливается на тормозных камерах среднего и заднего ведущих мостов. На рулевой оси данные механизмы не применяются.

    Установка

    На грузовом авто тормозная камера и подключенный к ней пружинный энергоаккумулятор смонтирован на кронштейнах разжимных кулаков. Крепеж осуществляется двумя гайками, накрученными на болты камер. Зона установки должна предоставлять достаточно места, чтобы подключить шланги и трубопроводы для подвода сжатого воздуха. В целом, установка энергоаккумулятора – относительно несложный процесс.

    Вначале требуется демонтировать тормозные камеры и соединить их с энергоакумуляторами. Шланги для воздуха в полости над диафрагмой подключают к соответствующим штуцерам. Далее устанавливают и запитывают ресивер. С него воздух подается на ускорительный клапан и на рычаг стояночного тормоза. Далее трубка идет на ускорительный клапан в верхнюю часть.

    Затем нужно лишь подать воздух к верхней части энергоаккумулятора – туда, где установлены пружины. Если требуется замена энергоаккумулятора, можно пользоваться этой краткой инструкцией.

    Рекомендации по сборке

    Специалисты по тормозным системам грузовиков дают рекомендации по сборке данных агрегатов. Первым делом, сборка должна осуществляться очень аккуратно – внутрь механизма не должна попасть стружка или абразивная пыль, грязь и другие вещества. Также нужно помнить о том, что написано на фланце - пружина в напряжении.

    При сборке все детали механизма, которые трутся, должны быть тонким слоем смазаны. При сборке резиновых элементов важно проявлять максимальную осторожность – их очень легко повредить.

    Если на резиновых изделиях имеются дефекты, элемент подлежит замене. Подключение камеры должно выполняться строго по инструкции к автомобилю. Винт для оттормаживания должен быть полностью затянут. После сборки и установки нужно минимум три раза подать и спустить воздух в систему.

    Этих же рекомендаций стоит придерживаться и при демонтаже агрегата. Как снять на автомобиле МАЗ энергоаккумулятор? Устройство демонтируется в обратном порядке. Нужно снять тормозную камеру, а затем открутить гайки фланцевого соединения.

    Выбор агрегатов

    Рынок запасных комплектующих для грузовых авто предлагает довольно большой выбор. Можно выделить устройства, имеющие различные параметры, агрегаты для прицепов с осями SAF, ROR, BPW. Также имеется большой выбор энергоаккумуляторов для полуприцепов с дисковыми и барабанными тормозными механизмами. Энергоаккумулятор и тормозные камеры могут устанавливаться как на импортные модели, так и на отечественные КамАЗы и МАЗы, хотя так делать не всегда стоит - говорят отзывы. Автомобиль нужно комплектовать только предназначенными под конкретную модель запасными частями. Иначе нельзя гарантировать качественную и стабильную работу такого механизма.

    Энергоаккумулятор: устройство, принцип работы энергача

    Как проверить энергоаккумулятор на КамАЗе

    Принцип действия энергоаккумулятора КАМАЗ КАМАЗ

    Тормозной воздухораспределитель Устройство и работа

    Тормозная камера с энергоаккумулятором. Устройство. РЕМОНТ!!!

    https://youtube.com/watch?v=lRCeBf8ZPP0

    тормозные цилиндры с пружинным энергоаккумулятором · PP201407

    Ремонт энергоакумуляторов

    ПЕРЕБОРКА ЭНЕРГАЧЕЙ КАМАЗ

    https://youtube.com/watch?v=ceCf0u87Co8

    энергоаккумулятор

    Тормозная система КАМАЗ

    Ремонт тормозных камер или энэрго аккумуляторов )))

    энергоаакумулятор зил- камаз

    https://youtube.com/watch?v=P57TFziYfpU

    снимаем проверяем на стенде и ставим энергоаккумулятор автобус ЛаЗ

    Также смотрите:

    • Грузовые запчасти КАМАЗ маз и трактора
    • Где расположен блок управления двигателем КАМАЗ
    • Турбина гонит масло КАМАЗ
    • Посмотреть КАМАЗ 5410
    • Фонарь габаритный белый КАМАЗ
    • Коробка передач на КАМАЗе 6520 неисправности
    • Установка одноцилиндрового компрессора на КАМАЗ 5320 видео
    • Отзовы КАМАЗ самосвал
    • Что лучше КАМАЗ или трактор
    • Схема переключения передач КАМАЗ 6522
    • Сальник передней ступицы КАМАЗ 65117
    • Замена гильз на КАМАЗе видео
    • Пятак выжимного подшипника КАМАЗ
    • КАМАЗ 53082 отзывы
    • Капремонт двс КАМАЗ 740

    Энергоаккумулятор КамАЗ — цены, фото энергоаккумуляторов

    Где на камазе датчик давления масла

    677914

    посмотреть в Автокаталоге

    Энергоаккумулят­ор ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ 24/24 ТАИМ

    24.3519200-01
    7 480.00
    есть в наличии

    050114

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ 20/20 КЗТАА Н.Челны

    661.3519.100
    5 100.00
    есть в наличии

    214020

    посмотреть в Автокаталоге

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ 20/20 Н/Ч

    100.3519100
    3 950.00
    есть в наличии

    018233

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ 20/20 РААЗ

    100-3519100
    5 250.00
    есть в наличии

    245767

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ 24/24 Н/Ч

    100.3519200-02
    3 950.00
    есть в наличии

    018977

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ, ЗИЛ 20/20 ГЗАА

    20.3519100-01
    5 900.00
    есть в наличии

    050116

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КРАЗ 24/20 КЗТАА Н.Челны

    661.3519.200
    5 350.00
    есть в наличии

    328301

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ-43253, 43114 РААЗ

    Производитель .- 25-3519201

    25-3519201
    5 500.00
    есть в наличии

    675345

    Энергоаккумулят­ор КАМАЗ-6520, 65115-17 30/24 усил.пружина КЗТАА Н.Челны

    661.3519301
    5 900.00
    есть в наличии

    энергоаккумулятор ЗИЛ- КАМАЗ

    Кран управления тормозами прицепа

    Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами предназначены для приведения в действие тормозных механизмов задних колес при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.

    энергоаккумулятор

    Разбирать, осматривать, чистить и смазывать детали цилиндров с пружинным энергоаккумулятором должен только высококвалифицированный механик в условиях мастерской на специальном приспособлении с соблюдением мер безопасности.

    Помните, что в цилиндре сжата сильная пружина, при неправильной и неосторожной разборке энергоаккумулятора можно получить травму

    Сборка и разборка тормозной камеры

    . Установить тормозную камеру на ровный стол и, ослабив контргайку 28, но не снимая отвернуть вилку 29. Затем подать в полость пружинного энергоаккумулятора воздух под давлением не менее 0,5 (5 кгс/см2). Отвернуть хомуты 30 крепления дренажной трубки 12* снять ее.

    Отвернуть болты 31 крепления хомутов 32 корпус камеры и осторожно, придерживая рукой корпус 1, снять хомуты 32, снять корпус 1 в сборе со штоком, пружиной, опорным диском и колпачком. Вынуть мембрану 16

    Затем, сожав пружину 20, отвернуть контргайку вилки и сняты опорный диск 17 в сборе с колпачком 2.

    энергоаккумулятор

    Выпустить воздух из энергоаккумулятора и закрепить его в тисках с мягкими губками за фланец-крышку 14 вверх.

    На-1+ греть нагревательным устройством до температуры 200 С и вывернуть его специальным торцовым ключом. Вновь подать в энергоаккумулятор воздух под давлением не менее 0,5 МПа (5 кгс/см2).

    Вставить специальную разрезную оправку модели И 804.00.008 в толкатель 4 и, осадив ею подшипник 13 вниз, снять поршень.

    Выпустить воздух из энергоаккумулятора. Перевернуть энергоаккумулятор в тисках на 180а и отвернуть специальным торцовым ключом (рис.8-1 б) винт растормаживания 9 (см. рис.8-15). Затем снять энергоаккумулятор из тисков и, повернув крышкой-фланцем вниз, вынуть s-поршня 4 упорное кольцо 27 подшипника, подшипник 13 и кольцо 25.

    Для дальнейшей разборки энергоаккумулятора его надо установить в специальное приспособление •модели П 804.33.004 (рис.8-17) и винтом приспособления сжать силовую пружину 8 .

    Затем отвернуть накидным ключом болты 23,придерживая другим ключом гайки 24.

    После этого соблюдая осторожность, отвернуть винт приспособления, И снять цилиндр 7, силовую пружину:8 и поршень 4. энергоаккумулятор

    энергоаккумулятор

    Предупреждение. Категорически запрещается отворачивать, болты 23 крепления цилиндра энергоккумулятора вне приспособления.

    На поверхности корпусных. деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и пригара.

    Все резиновые детали необходимо заменить на новые.

    Для сборки установить фланец-крышку 14 на специальное приспособление (см. рис.8-17) и вставить в нее поршень 4  в сборе. Далее установить силовую пружину 8 сужающейся петлей к поршню и накрыть ее цилиндром 7 так, чтобы патрубок дренажной трубки находимся посередине между бобышками фланца-крышки 14.

    Сжать пружину 8 винтом приспособления и закрепить цилиндр 7 к фланцу-крышке болтами 2 и гайками 24. Отвернуть винт приспособления, вынуть из него энергоаккумулятор и закрепить его в тисках за фланец-крышку 14.

    завернуть специальным ключом  винт 9 растормаживания, смазав его предварительно графитной смазкой ВНИИНП-232, ГОСТ 14068-79. Перевернуть энергоаккумулятор в тисках на,180 градусов  подать в энергоаккумулятор воздух под давлением не менее 0,5 Мпа (5 кгсlсм2) и установить в поршень 4 (см. рис.

    8-15) кольцо 25, осадив его оправкой, игольчатый подшипник 13, заполненный .смазкой ЦИАТИМ-221, и упорное кольцо 27, ориентировав его фаской вверх.

    энергоаккумулятор

    Выпустить воздух из энергоаккумулятора и вывернуть винт 9 растормаживания наблюдая при этом подается  ли толкатель 4 После того как обеспечено нормальное растормаживание, нужно вновь завернуть его моментом 40…50 Н.

    https://www.youtube.com/watch?v=iPLSGQyZTX8

    м  Вновь подать воздух под давлением 0,5 мпа в энергоаккумулятор визуально проверить правильность установки упорного кольца 33 надеть резиновое уплотнительное кольцо на толкатель 8 нанести на его резьбу каплю анаэробного герметика и завернуть в поршень 4 моментом 40-50 Нм.

    Добавляем масло в камеру энергоаккумулятора

    Добавить масло нужно будет где-то грамм 100-150 в камеру энергоаккумулятора. Для этого вам нужно будет найти какой — нибудь шприц для закачивания масла. Масло будем закачивать через дренажную трубку.

    Залитое масло будет смазывать стенки поршня энергоаккумулятора при работе, и будет смазывать манжету поршня и не даст манжете ссохнуться тем самым увеличит срок службы.

    сморите видео

    Энергоаккумулятор МАЗ устройство и функции

    Как проверить датчик коленвала ваз 2115 инжектор 8 клапанов

    Большинство грузовых автомобилей, в том числе МАЗ и КАМАЗ, оснащены тормозной системой, работающей от пневмопривода. Работа агрегатов обеспечивается за счет создания усилия в тормозной камере. В результате колодки в барабане разжимаются. Но такой вариант подходит только для рабочих тормозов, которые используются при движении с включенным мотором. Для функционирования запасной и стояночной систем торможения требуется пружинный энергоаккумулятор МАЗ. 

    В данной статье мы расскажем вам об особенности работы, устройстве, а также функциях агрегатов.

    Принцип работы энергоаккумулятора МАЗ

    Современное устройство запасает энергию, которая требуется для работы автомобильных тормозов при отсутствии источника сжатого воздуха, то есть при остановке мотора и компрессора. 

    В прочном энергоаккумулятора КАМАЗ МАЗ есть небольшая сжатая пружина, в которой происходит накопление энергии.

    При необходимости она максимально разжимается, заставляя работать механизмы тормоза в колесах. Сначала пружина сжимается за счет силы воздуха, поставляемого пневмосистемой.

    В случае использования ручного тормоза пружина создает небольшое усилие, удерживающее колодки на барабане.

    При возникновении неисправностей энергоаккумулятор МАЗ способен обеспечить торможение в аварийном режиме.

    Энергоаккумулятор МАЗ – устройство и функции

    Пружинно-пневматический агрегат состоит из:

    • Цилиндрического корпуса из прочного металла;
    • Мощной витой пружины;
    • Поршня в форме цилиндра с толкателем;
    • Винта растормаживания и небольшой гайки.

    В специальных камерах энергоаккумулятора МАЗ имеются штуцеры. Устройство устанавливается на тормозную камеру таким образом, чтобы толкатель поршня оказался напротив отверстия в камере. Для эффективного выпуска воздуха в момент сжатия пружины предусмотрена дренажная трубка.

    Тип механизма обозначается дробным числом, где первая цифра указывает на величину эффективной площади мембраны в тормозной камере. Например, энергоаккумулятор МАЗ 24.

    Чаще всего встречаются такие неисправности системы, как повреждение корпуса, износ диафрагмы и обрыв ботов крышки. Необходимо регулярно осматривать механизмы на предмет поломок и при необходимости ремонтировать либо заменять детали.

    Стоимость восстановления машины с неисправностями в тормозной системы, значительно выше, чем цена энергоаккумулятора МАЗ.

    Поэтому если вам необходимо сделать ремонт грузового автомобиля, обращайтесь в нашу компанию. Мы поможем вам купить запчасти МАЗ по самой выгодной цене. Также организуем доставку деталей в любой город России.

    У вас остались какие-либо вопросы? Звоните в офис компании +7 (495) 223-89-79. Квалифицированные специалисты помогут подобрать качественный энерго аккумулятор МАЗ необходимой модели.

    Устройство тормозной камеры

    Мембранные тормозные камеры предназначены для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов.

    Полость над мембраной 3 через резьбовой штуцер 1 в крышке 2 соединена с подводящей магистралью рабочей тормозной системы. Мембрана зажата между корпусом камеры 8 и крышкой 2 стяжным хомутом 6, состоящим из двух полуколец. Полость под мембраной соединена с окружающей средой через дренажные отверстия, выполненные в корпусе камеры. Камера прикреплена к кронштейну двумя болтами 13, приваренными к фланцу, который вставлен в корпус камеры изнутри и прижат к дышлу корпуса возвратной пружиной 5.

    При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через ввод I, мембрана прогибается, воздействует на диск 4 и перемещает шток 7, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха.

    При растормаживании, т. е. при выпуске воздуха из камеры, под действием пружины 5 диск со штоком и мембраной возвращаются в исходное положение. Регулировочный рычаг с кулаком и колодками под действием стяжных пружин тормозного механизма возвращается в расторможенное положение.

    1 — штуцер;

    2 — крышка корпуса;

    3 — мембрана;

    4 — опорный диск;

    5 — возвратная пружина;

    6 — хомут;

    7 — шток;

    8 — корпус камеры;

    9 — кольцо;

    10 — контргайка;

    11 — защитный чехол;

    12 — вилка;

    13 — болт;

      I — ввод

    Мембранная тормозная камера

    Тормозная камера с энергоаккумулятором состоит из двух частей: мембранной бесфланцевой тормозной камеры и пружинно-пневматического цилиндра. Мембранная камера выполняет функции исполнительного органа рабочей тормозной системы, а пружинный энергоаккумулятор в зависимости от управления может быть исполнительным органом: а) запасного тормоза — при регулируемом выпуске сжатого воздуха из-под пружины с помощью крана со следящим действием; б) стояночного тормоза — при нерегулируемом выпуске сжатого воздуха из-под пружины без следящего действия.

    При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 мембранных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер.

    При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости A под поршнем 6. Поршень под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 9 воздействует на мембрану 3 и шток тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.

    Энергоаккумулятор: принцип работы, устройство, особенности

    Коммерческая техника (грузовые автомобили и автобусы) оснащается преимущественно пневматической тормозной системой. Данный узел имеет множество отличий от гидравлики. Одна из его отличительных особенностей – это работа стояночного тормоза. Основной составляющей стояночной системы является энергоаккумулятор (фото механизма есть в нашей статье). Для чего он необходим, как работает и как устроен? Рассмотрим далее.

    Назначение

    Как мы уже сказали ранее, грузовики и автобусы оснащены воздушной тормозной системой. В отличие от гидравлики, она более простая и надежная. Привод тормозных механизмов осуществляется посредством сжатого воздуха, поступающего через специальные камеры. Давление в контурах составляет от 6 до 12 атмосфер. Однако работать данная система может только на заведенном двигателе. И чтобы система удерживала автомобиль во время стоянки, в конструкции имеется энергоаккумулятор.

    Что это за механизм? Это пневмомеханический элемент, входящий в тормозную систему грузовиков и автобусов, который запасает энергию для торможения транспортного средства при остановленном двигателе. Принцип работы энергоаккумулятора направлен на прижим колодок к дискам. При этом для прижима не требуется подачи сжатого воздуха. Кроме того, энергоаккумулятор участвует в работе запасной тормозной системы. От данного механизма зависит управляемость машины в случае неисправности основной системы. Устанавливается элемент на задней оси автомобиля. Это может быть как одна, так и несколько осей.

    Конструктивные особенности механизма

    Вне зависимости от типа, энергоаккумуляторы имеют одинаковое устройство. Так, в основе конструкции имеется металлический корпус. Он представлен в виде открытого стакана. Последний может быть с коническими, цилиндрическими или сферическими стенками. В нижней его части присутствует штуцер. Он служит для соединения тормозной камеры и подпоршневого пространства посредством дренажной трубки.

    Внутри стакана имеется витая пружина. Она закрыта поршнем или же эластичной мембраной вверху. В центре есть трубчатый толкатель. Если в конструкции энергоаккумулятора авто предусмотрен поршень, то трубчатый толкатель выполняет роль штока. В случае с мембраной толкатель удерживает стержневой шток. Последний нужен для привода мембраны и штока тормозной камеры. В нижнюю часть его закручивается болт. Он необходим для растормаживания автомобиля в случае отсутствия подачи воздуха в энергоаккумулятор.

    На данный момент современные энергоаккумуляторы отличаются способом соединения с тормозной камерой и комплектностью. Что касается последней характеристики, ЭА могут быть представлены:

    • В сборе с тормозной камерой.
    • Как отдельные механизмы для соединения с разными типами камер.

    В последнем случае узел служит для модернизации ли ремонта тормозной камеры. Если "F имеет первую комплектность, он может использоваться на автомобиле без проведения дополнительных разборочных и сборочных работ.

    Разновидности по способу соединения

    В данном случае энергоаккумуляторы разделяются на две категории:

    • Фланец с двумя хомутами.
    • Фланец с хомутом и болтовым соединением.

    При установке энергоаккумулятора, для соединения механизма с тормозным контуром, всегда используется фланец. Он служит не только для фиксации компонентов. Также от него зависит правильное их расположение. Таким образом, при замене энергоаккумулятора фланец выполняет роль центровки и выдерживания расстояния. Если использовать элемент второго типа, здесь фланец соединяется с ЭА при помощи нескольких болтов и гаек. В первом же случае соединение более простое, и осуществляется посредством металлического хомута.

    Какие еще есть отличия между энергоакумуляторами? Они отличаются по эффективной площади мембраны или поршня. Данная характеристика выражена в квадратных дюймах.

    Наиболее распространены сегодня энергоаккумуляторы, где площадь мембраны или поршня составляет 20, 24 и 30 квадратных дюймов. У тормозной камеры площадь соответствующих компонентов варьируется в диапазоне от 12 до 30 квадратных дюймов. Если энергоаккумулятор продается в сборе, то это значение обозначается двумя цифрами через дробь. Первое число всегда обозначает площадь мембраны камеры. А вторая говорит уже о площади мембраны энергоаккумулятора.

    Принцип работы

    Данный элемент используется только вместе с тормозной камерой. Эта особенность позволяет исключить лишние соединения с колесными механизмами. Как работает энергоаккумулятор? Во время движения транспортного средства, сжатый воздух подается в энергоаккумулятор. За счет давления, сжимается витая пружина. В таком случае шток будет отводиться от мембраны тормозной камеры. И ЭА никак не влияет на работу основной тормозной системе. Когда машина ставится на ручной тормоз, из корпуса энергоаккумулятора стравливается воздух. Пружина уже не держится под давлением и будет разжиматься. Далее с помощью штока разжимаются колодки.

    Таким образом, принцип работы энергоаккумулятора состоит в удерживании автомобиля на месте за счет силы сжатия витых пружин. Когда автомобиль снимается с ручника, в механизм вновь подается воздух. Он сжимает пружину и растормаживает колеса. Стоит отметить, что данная пружина имеет большую жесткость. При проведении ремонта следует воспользоваться специальным инструментом для ее снятия и установки (но о ремонте поговорим немного позже).

    Аварийное растормаживание

    Есть ситуации, когда нужно отбуксировать автомобиль, в котором нет возможности подать сжатый воздух в энергоаккумуляторы. В таком случае можно применить ручное растормаживание. Для этого есть специальный болт, расположенный на задней стенке механизма. Если его вкрутить, пружина будет стягиваться. Так, постепенно отводятся колодки и автомобиль снова становится движимым.

    Особенности

    Кроме того, энергоаккумулятор участвует в работе запасной тормозной системе. случается, что тормозная камера не может задействовать колодки. Это может произойти из-за разрегулировки штока либо разрушения диафрагмы. В таком случае в работу включается энергоаккумулятор. Принцип работы его будет следующим. Если необходимо снизить скорость, из механизма частично стравится воздух. Шток приведет в действие тормозной механизм. Но стоит понимать, что такой режим работы для энергоаккумулятора нехарактерен. Поэтому использовать транспортное средство на запасной системе можно только лишь с целью движения к месту ремонта.

    Обслуживание и ремонт

    Механизм устроен очень просто, а потому крайне надежен и требует минимального внимания. В чем заключается уход? При эксплуатации автомобиль требуется лишь осматривать энергоаккумулятор на предмет каких-либо повреждений. Если говорить про ТО, то система нуждается в периодической регулировке привода колесных механизмов.

    В случае износа уплотнителей, мембраны или поршня, выполняется их полная замена. Зачастую для энергоаккумуляторов предлагаются рекомплекты, которые уже содержат данные элементы. Как определить, что требуется ремонт? Водитель может заметить, что за время стоянки из системы куда-то пропал воздух. Также будут хуже работать тормоза.

    Перед тем как снять энергоаккумулятор, нужно прочитать технику безопасности. При демонтаже сжатая пружина может травмировать человека. Сборка энергоаккумулятора осуществляется посредством специального приспособления, которое безопасно сжимает пружину. Выполнять работы без этого инструмента крайне опасно.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели принцип работы энергоаккумулятора и его устройство. Как видите, механизм имеет простую конструкцию, однако его наличие крайне важно в любой пневматической тормозной системе. Сам узел достаточно надежен и при проведении своевременного ТО будет функционировать, надежно удерживая транспортное средство как на ровной поверхности, так и под уклоном.

    Устройство энергоаккумулятора КАМАЗ | ГРУЗОВИК.БИЗ

    Тормозная система автомобилей КАМАЗ

    Автомобили этого производителя, помимо тормозной системы, оснащённой пневматическим приводом, имеют также стояночную и запасную тормозные системы, оборудованные пружинными энергоаккумуляторами, которые устанавливаются на заднем ведущем мосту, а также на среднем ведущем мосту. Также на них установлена вспомогательная система тормозов.

    Энергоаккумулятор удерживает машину заторможенной на стоянке, играя роль стояночной системы тормозов, в автоматическом режиме затормаживая движущееся авто при повреждении трубопроводов, входящих в состав пневматического привода тормозов, либо отказе компрессора.

    Как работает энергоаккумулятор на КАМАЗе

    Схема энергоаккумулятора КАМАЗ подразумевает его крепление к тормозной камере заднего ведущего моста и среднего ведущего моста с образованием общего тормозного устройства, которое включает тормозную камеру и цилиндр энергоаккумулятора. Тормозная камера имеет корпус, состоящий из 2-х половин. Между этими половинами находится прорезиненная диафрагма. Ниже диафрагмы размещён опорный диск из металла, который соединяется со штоком. Под этим диском расположена пружина конической формы.

     

    Шток соединён с рычагом, входящим в разжимной кулак тормозных колодок, будучи закрыт чехлом из резины, который предотвращает проникновение грязи и пыли. Цилиндр энергоаккумулятора содержит установленный герметично поршень из стали с уплотнением. Поршень испытывает воздействие мощной силовой пружины, которая стремится к удержанию его в самой нижней позиции, что отвечает заторможенному состоянию авто. Внизу в поршень установлена опорная шайба, а также запрессована труба из стали, в которую, в свою очередь, вставлен толкатель, имеющий уплотнитель. Верхняя часть тормозной камеры трубы имеет кольцевое уплотнение.

    В трубе установлено устройство, которое осуществляет механическое растормаживание колёс для отведения машины к безопасному месту либо её буксирования в случае неисправности тормозного привода. Устройство включает винт из стали, который ввёрнут в бобышку, которая приварена к верху цилиндра, а также упорное стопорное кольцо, которое запирает подшипник с кольцом из резины и обоймами на винтовом хвостовике. Находящаяся сверху полость цилиндра посредством трубы соединяется с полостью камеры под диафрагмой, сообщающейся с атмосферой.

    Принцип работы энергоаккумулятора КАМАЗ

    1. Во время движения авто при условии исправности привода сжатый воздух идёт из баллонов через трубопроводы и штуцер внутрь цилиндра энергоаккумулятора, действуя на поршень, который вследствие этого поднимается, сжимая пружину.
    2. Поршень при подъёме уводит трубу с толкателем. Пружина тормозной камеры действует на диафрагму, а также на диск, поднимая их.
    3. С диском происходит подъём также штока, что приводит к прекращению действия на разжимной кулак, а также на рычаг, позволяя стяжным пружинам стягивать колодки таким образом, чтобы между тормозным барабаном и колодками появился зазор. Благодаря этому колёса осуществляют свободное вращение.
    4. Во время торможения машины, осуществляемого тормозной системой, воздух в сжатом состоянии идёт через трубопровод в полость тормозной камеры над диафрагмой, прогибая последнюю и действуя посредством диска на шток, выдвигающийся и поворачивающий рычаг с разжимным кулаком, прижимающим тормозные колодки к барабанам.
    5. В этот момент между колодками и барабанами появляется сила трения, что ведёт к остановке авто. После отпускания тормозной педали происходит выход воздуха в наружную атмосферу, диафрагма со штоком принимают первоначальное положение, происходит растормаживание колёс, машина может двигаться дальше.

    Энергоаккумулятор КАМАЗ: для чего нужен

    Устройство энергоаккумулятора КАМАЗ в разборе предусматривает, что во время движения машины и использования рабочей тормозной системы происходит непрерывное поступление сжатого воздуха внутрь цилиндра энергоаккумулятора, пружина удерживается в сжатом положении, накапливая кинетическую энергию. Если тормозной пневматический привод либо компрессор неисправен и это повлекло утечку воздуха, последний не будет идти внутрь цилиндра энергоаккумулятора, тогда как присутствующий в нём воздух покинет его, благодаря чему пружина распрямится и будет действовать на поршень и опускать его.

    Поршень, в свою очередь, будет воздействовать торцом на разжимной кулак и шток. Этот кулак в ходе поворачивания прижмёт тормозные колодки заднего моста и среднего моста к барабанам. Между барабаном и колодками появится сила трения, удерживающая авто в заторможенном положении. Поскольку энергоаккумулятор срабатывает весьма оперативно, машина может остановиться прямо на проезжей части и перекрыть движение на ней. Потому имеется аварийная система растормаживания, наполняющая цилиндры энергоаккумуляторов воздухом, идущим в сжатом состоянии из баллона.

    9 способов хранения энергии в сети

    Мы считаем само собой разумеющимся, что электричество будет поступать к нашим лампочкам, компьютерам и микроволновым печам именно в тот момент, когда нам это нужно. Этой надежностью мы обязаны электросети, огромной и сложной машине, которая постоянно настраивается, чтобы сбалансировать поставку электроэнергии, поступающей от электростанций, ветряных турбин и солнечных батарей, с потребностями клиентов.

    Чтобы сеть продолжала гудеть, электричество нужно откладывать на время, когда спрос превышает предложение.Это особенно актуально для возобновляемых источников энергии - спрос иногда бывает максимальным, когда не дует ветер или не светит солнце. Прямо сейчас только около 2 процентов электроэнергии, которая может быть произведена, может храниться в сети. С появлением все большего количества возобновляемых источников энергии в ближайшее время потребуется больше хранилища. Калифорния даже потребовала, чтобы к 2020 году в сеть было добавлено 1325 мегаватт ** накопителей энергии.

    Гонка продолжается, чтобы найти новые и более эффективные способы хранения энергии. Ученые и предприниматели уже тестируют новые технологии и совершенствуют старые, чтобы расширить возможности и снизить затраты.

    «Произойдет встряска в отношении того, какие технологии действительно готовы», - говорит Джефф Чемберлен, исполнительный директор Объединенного центра исследований в области аккумулирования энергии при Аргоннской национальной лаборатории. «Это будет кровавая баня для технологов».

    1. Накопитель энергии на сжатом воздухе (CAES)

    Как это работает: В периоды низкой потребности в энергии двигатели, работающие на электричестве или природном газе, сжимают воздух и закачивают его в подземную пещеру, заброшенную шахту или другое крупное замкнутое пространство. Космос.Позже воздух выпускается и нагревается. По мере расширения он приводит в движение турбину, вырабатывающую электричество.

    Плюсы : Проверено. Города и горнодобывающие предприятия используют CAES десятилетиями. Это относительно дешево и не содержит токсичных материалов.

    Минусы: Требуется пещера или другое подходящее место.

    2. Высокоскоростные маховики

    Принципы работы: Когда спрос низкий, электричество подается на двигатель, который ускоряет вращение цилиндра в корпусе, герметичном для уменьшения трения.Когда потребность в электроэнергии высока, полученная кинетическая энергия преобразуется обратно в электричество.

    Плюсы: Практически мгновенно реагирует на меняющиеся потребности в энергии.

    Минусы: Сохраненной энергии хватает всего на 15 минут, хороша только для коротких всплесков.

    3. Гидравлический насос

    Как это работает: Электроэнергия используется для перекачки огромных объемов воды из нижнего резервуара в верхний. Когда требуется энергия, вода пропускается через турбины, вырабатывая электричество.Девяносто пять процентов энергии, хранящейся в настоящее время в сети, приходится на гидроаккумулятор.

    Плюсы: Может хранить большое количество энергии - 10 000 МВтч в резервуаре диаметром километр и глубиной 25 метров. Срок службы складских помещений составляет полвека и более.

    Минусы: Требуется место для глубокого резервуара и вода для его заполнения. Низкая емкость, несмотря на большой объем воды.

    4. От транспортного средства к электросети

    Как это работает: Электромобили могут работать как аккумуляторы, подключенные к электросети, экономя электроэнергию ночью, когда спрос на электроэнергию низкий.Затем они могут отправлять электроэнергию обратно в сеть в часы пик. Агрегатор объединяет мощность в один большой источник.

    Плюсы: Можно использовать везде, где есть место для парковки и розетка. Владельцы могут получить компенсацию за энергию, отправленную обратно в сеть, в соответствии с политикой чистых измерений коммунальных компаний.

    Минусы: Дополнительная зарядка и разрядка могут быстрее изнашивать аккумулятор. Подача питания в сетку может привести к разрядке аккумулятора, и потребуется подзарядить его перед поездкой.

    5. Накопитель энергии в железной дороге

    Как это работает: Электропоезда, загруженные камнями или грязью, едут вверх по склону при низком спросе на электроэнергию. Затем, когда требуется электричество, железнодорожные вагоны спускаются с холма, и система рекуперативного торможения вырабатывает электричество по мере их движения. Чем длиннее уклон, тем лучше.

    Плюсы: Может быстро выделять большое количество энергии. Технология проверена, и в планах строительство железнодорожной системы хранения энергии мощностью 50 МВт в Неваде, подключенной к энергосистеме Калифорнии.

    Минусы : Требуется много места и холм, и это работает только в определенных удаленных местах.

    Джей Смит

    6. Твердые электрохимические батареи

    Как это работает: Батареи в основном накапливают, а затем выделяют энергию, посылая ионы через химические соединения между отрицательной (анод) и положительной (катод) клеммами.

    Плюсы: Проверено. Твердые батареи существуют уже более 200 лет, но достижения в области материалов и химии литий-ионных и других батарей сделали их гораздо более эффективными и действенными.Их можно использовать где угодно.

    Минусы: Дорогое и относительно небольшое количество энергии. Риски безопасности, включая пожары

    Джей Смит

    7. Проточные батареи

    Как это работает: Проточные батареи работают аналогично типичным твердотельным батареям, но они могут накапливать экспоненциально большее количество энергии, чем камера, в которой находится Происходит электрохимическая реакция прикрепленных к большим резервуарам, в которых находится электрически заряженная жидкость. Жидкость в одном резервуаре имеет положительный заряд, а жидкость в другом резервуаре - отрицательный.

    Плюсы: Можно быстро высвободить большое количество электроэнергии.

    Минусы: Необходимо место для хранения больших резервуаров с жидкостью. Риск загрязнения из-за утечки и иногда ненадежности.

    Джей Смит

    8. Хранилище расплавленной соли

    Как это работает: Когда спрос невелик, зеркала отражают солнечный свет на резервуары с расплавленной солью, нагревая их почти до 1000 F. Когда потребность высока, тепло соли меняется. вода превращается в пар для привода турбины, вырабатывающей электричество.

    Плюсы: Проверено. Тепловые аккумуляторы из расплавленной соли используются в крупных солнечных установках, подключенных к сети.

    Минусы: Нужно много места для танков.

    9. Накопитель тепловой энергии

    Как это работает: Когда спрос невелик, электричество используется для замораживания или охлаждения воды, которая хранится в резервуарах на крышах или внутри зданий. Затем в периоды пиковой нагрузки лед или холодная вода используется для охлаждения воздуха в больших офисных или промышленных зданиях, а это означает, что им требуется гораздо меньше электроэнергии из сети.

    Плюсы: Простое накопление тепловой энергии - перетаскивание льда в город для охлаждения зданий - использовалось веками. Тепловой - один из самых дешевых типов накопителей энергии.

    Минусы: Охлаждение строений полезно только летом.

    [Эта статья изначально была напечатана как «Power Stash».]

    Подробнее читайте в нашем специальном отчете «Энергия будущего» »

    ** Приложение: Калифорнийский мандат на хранение энергии

    Мощность обычно измеряется в мегаваттах, что относится к скорости использования энергии, а энергия обычно измеряется в мегаватт-часах, что относится к используемому количеству.(МВт-ч - это один мегаватт электроэнергии, протекающей в течение одного часа.) Поэтому, когда Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии потребовала, чтобы коммунальные предприятия, принадлежащие инвесторам, закупили 1325 мегаватт энергии, а не мегаватт-часы, многие предположили, что чиновники ошиблись.

    Но официальные лица CPUC говорят, что они указали мегаватты, чтобы дать коммунальным предприятиям больше гибкости в соблюдении директивы и использовать хранилище для различных целей.

    «Наличие мандата с точки зрения MW позволяет различным технологиям достичь цели», - говорит Терри Проспер, пресс-секретарь CPUC.«Если бы мандат был заказан в мегаватт-часах, это непреднамеренно ограничило бы типы приложений хранения, которые могут быть закуплены».

    .

    Рекуперативное торможение: как оно работает и стоит ли оно того в небольших электромобилях?

    С тех пор, как более 20 лет назад с конвейера сошла первая Toyota Prius, концепция рекуперативного торможения стала довольно известной как метод увеличения запаса хода в гибридных и электрических транспортных средствах. Но знаете ли вы, что рекуперативное торможение применяется не только к электромобилям? В наши дни вы можете найти его во всем, от электрических велосипедов и скейтбордов до электросамокатов.

    Присоединяйтесь к нам, и мы глубоко погрузимся в рекуперативное торможение и его эффективность в различных электромобилях.

    Что такое рекуперативное торможение?

    Движущиеся машины обладают большой кинетической энергией, и когда тормоза используются для замедления транспортного средства, вся эта кинетическая энергия должна куда-то уйти. Еще во времена неандертальцев, когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания основывались исключительно на трении, тормоза преобразовывали кинетическую энергию транспортного средства в потраченное впустую тепло для замедления автомобиля. Вся эта энергия была просто потеряна для окружающей среды.

    К счастью, мы эволюционировали как вид и развились лучше.При рекуперативном торможении двигатель электромобиля используется в качестве генератора для преобразования большей части кинетической энергии, потерянной при замедлении, обратно в энергию, накопленную в аккумуляторной батарее транспортного средства. Затем, в следующий раз, когда автомобиль разгоняется, он использует большую часть энергии, ранее накопленной от рекуперативного торможения, вместо того, чтобы использовать дополнительные запасы энергии.

    Важно понимать, что рекуперативное торможение само по себе не является волшебным усилителем дальности действия электромобилей. Само по себе это не делает электромобили более эффективными, а просто делает их менее неэффективными .По сути, самый эффективный способ управлять любым транспортным средством - это разогнаться до постоянной скорости, а затем никогда не касаться педали тормоза. Поскольку при торможении будет отнята энергия и потребуется дополнительная энергия, чтобы вернуться к скорости, вы получите лучший диапазон, просто никогда не замедляясь.

    Но это явно непрактично. Поскольку нам нужно часто тормозить, рекуперативное торможение - следующая лучшая вещь. Это снижает эффективность торможения и просто делает процесс менее расточительным.

    Насколько хорошо работает рекуперативное торможение?

    Чтобы оценить рекуперативное торможение, нам действительно нужно посмотреть на два разных параметра: эффективность и эффективность . Несмотря на то, что они кажутся похожими, они совершенно разные. Эффективность означает, насколько хорошо рекуперативное торможение улавливает «потерянную» энергию при торможении. Он тратит много энергии на тепло или превращает всю кинетическую энергию обратно в накопленную? С другой стороны, эффективность относится к тому, насколько велико воздействие рекуперативного торможения.Заметно ли это увеличивает ваш диапазон, или вы не заметите большой разницы?

    КПД

    Ни одна машина не может быть эффективна на 100% (без нарушения законов физики), так как любая передача энергии неизбежно приведет к некоторым потерям в виде тепла, света, шума и т. Д. Эффективность процесса рекуперативного торможения зависит от многих транспортных средств, двигателей, батарей и контроллеры, но часто бывает где-то около 60-70%. По словам Теслы, регенерация обычно теряет около 10-20% захваченной энергии, а затем автомобиль теряет еще 10-20% или около того при преобразовании этой энергии обратно в ускорение.Это стандартно для большинства электромобилей, включая автомобили, грузовики, электрические велосипеды, электросамокаты и т. Д.

    Имейте в виду, что эти 70% не означают, что рекуперативное торможение приведет к увеличению дальности на 70%. Это не увеличит ваш диапазон со 100 миль до 170 миль. Это просто означает, что 70% кинетической энергии, потерянной во время акта торможения , можно позже превратить обратно в ускорение.

    Вот почему только сообщение об эффективности системы на самом деле мало что значит.Кто-то может быть очень эффективным, когда работает, но если он работает только час в день, он, вероятно, не добьется многого. Что должно нас больше интересовать, так это эффективность рекуперативного торможения.

    Эффективность

    Здесь все становится по-настоящему интересным. Эффективность рекуперативного торможения - это мера того, насколько оно может увеличить вашу дистанцию. Увеличивает ли это ваш теоретический диапазон на 5%? 50% дальше? Даже больше?

    Как вы, наверное, уже догадались, эффективность рекуперативного торможения значительно зависит от таких факторов, как условия движения, рельеф местности и размер транспортного средства.

    Условия вождения имеют большое значение. Вы увидите гораздо лучшую эффективность рекуперативного торможения при остановках и движении по городу, чем при движении по шоссе. Это должно иметь смысл, как если бы вы неоднократно тормозили, вы возвращаете гораздо больше энергии, чем если бы вы просто ездили часами, не касаясь педали тормоза. Рельеф также играет здесь большую роль, так как движение в гору не дает большого шанса для торможения, но движение под уклон регенерирует гораздо большее количество энергии из-за длительных периодов торможения.На длинных спусках рекуперативное торможение можно использовать почти постоянно для регулирования скорости при постоянной зарядке аккумулятора.

    Размер транспортного средства может быть самым большим фактором эффективности рекуперативного торможения по той простой причине, что более тяжелые транспортные средства имеют гораздо больший импульс и кинетическую энергию. Так же, как большой маховик более эффективен, чем маленький маховик, четырехколесный электромобиль в движении имеет намного больше кинетической энергии, чем электрический велосипед или скутер.

    Иногда бывает трудно найти данные для сравнения.Автомобили Tesla показывают мощность рекуперативного торможения, например 60 кВт при резком торможении, но это не отвечает на более интересный вопрос. Мы хотим знать, сколько энергии мы набираем за поездку, а не насколько сильны наши тормоза каждый раз, когда мы нажимаем на педаль.

    К счастью, ряд водителей Tesla отправили данные о вкладе в энергию, используя различные приложения для отслеживания данных. Водители Model S сообщили о возвращении до 32% общего потребления энергии при движении вверх, а затем обратно под гору.Это может эффективно увеличить запас хода автомобиля с 100 миль, например, до 132 миль. Владелец модели S P85D сообщил о возмещении примерно 28% энергии (форум на датском языке), а другие сообщили о возвращении от 15 до 20% общего потребления энергии в среднем во время обычных поездок.

    Данные приложения LinkMyTesla для водителя Tesla показывают, что примерно 30% использования энергии аккумулятора восстанавливается с помощью рекуперативного торможения.

    Для небольших электромобилей, таких как личные электромобили, цифры не столь оптимистичны.На нескольких электровелосипедах с опциями рекуперативного торможения я обычно составлял в среднем около 4–5% регенерации, а в холмистой местности - максимум около 8%. Другие личные электромобили, в том числе электросамокаты и скейтборды, дают аналогичные результаты, обычно с меньшими однозначными числами. Опять же, имейте в виду, что это не чистая эффективность системы (например, сколько энергии торможения теряется при передаче энергии), а эффективность (например, насколько дальше увеличивается ваш диапазон за счет использования рекуперативного торможения). .

    Как я уже упоминал выше, во многом это связано с меньшим весом личных электромобилей. Они просто не обладают большим импульсом и, следовательно, имеют меньше кинетической энергии для преобразования обратно в батарею.

    Имеет значение, насколько хорошо работает рекуперативное торможение?

    В индустрии электровелосипедов рекуперативное торможение иногда может использоваться скорее как маркетинговый инструмент, чем как функция. Поскольку рекуперативное торможение обычно возможно только в электрических велосипедах с более крупными безредукторными двигателями, такие производители электронных велосипедов будут рекламировать эффективность своих моделей.В то же время производители электровелосипедов со средним приводом и другими мотор-редукторами, неспособными к рекуперативному торможению, сочтут его неэффективным и просто не стоящим.

    Большинство электровелосипедов среднего класса не способны к рекуперации торможения

    Дело в том, что для небольших и личных электромобилей рекуперативное торможение не так эффективно, как в электромобилях, но все же имеет множество преимуществ.

    Одно из самых больших преимуществ рекуперативного торможения для небольших личных электромобилей - это дополнительное тормозное усилие.Некоторые PEV, такие как электросамокат Xiaomi M365, используют только рекуперативное торможение для переднего моторного колеса, полагаясь на традиционный дисковый тормоз для заднего колеса. Это означает, что у скутера есть два независимых тормоза и только один тормозной рычаг для их активации, что снижает стоимость, вес и сложность.

    Регенеративное торможение также позволяет использовать тормоза на электрических скейтбордах - подвиг, который ранее был достигнут благодаря функции переменного торможения подошвы вашей обуви на асфальте.С популярными электрическими скейтбордами, такими как Boosted Board, которые развивают скорость более 20 миль в час, электрическое торможение с помощью регенерации является очень желанной функцией безопасности.

    Еще одно преимущество рекуперативного торможения - продление срока службы обычных тормозных деталей, таких как тросы и тормозные колодки. Их может раздражать обслуживание и замена, особенно потому, что электрические велосипеды и самокаты путешествуют намного дальше и быстрее, чем их неэлектрические собратья, и в противном случае тормозные колодки изнашиваются намного быстрее.Один из моих электровелосипедов не имеет регенерации из-за того, что у него есть мотор-редукторы, которые вращаются на свободном ходу, и мне кажется, что я всегда настраиваю и регулирую тормоза. Однако на электровелосипедах с регенерацией я обнаружил, что часто могу почти полностью полагаться на рекуперативное торможение, а это означает, что мои тормозные колодки практически не используются.

    В конце концов, регенеративное торможение никогда не будет столь же эффективным для небольших транспортных средств, как для больших, просто из-за физических свойств. Из-за этого отсутствие регенерации в электронных велосипедах и других PEV не является препятствием для сделки.Однако нельзя игнорировать преимущества рекуперативного торможения, помимо простого возврата энергии. Эй, я возьму бесплатное увеличение диапазона на 5% в любой день!

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получить эксклюзивные видео и подписаться на подкаст.

    .

    Как работает сетевое хранилище энергии

    Теперь пришло время взглянуть на хранилище, которое обеспечивает большой всплеск электроэнергии или меньше в течение длительного времени. Эти системы не могут отправлять потребителям большую электроэнергию в течение всего дня, в отличие от гидроэлектростанций и CAES.

    Маховики накапливают энергию за счет вращения. Самые быстрые из них состоят из двигателя, левитирующего магнита, вакуума для предотвращения трения и оболочки для обеспечения безопасности. Когда в сети есть лишнее электричество, она может запустить двигатель, который раскручивает магнит.Когда требуется электричество, маховики могут раскрутить его от минут до часов, в зависимости от ситуации.

    Объявление

    В электрической сети маховики являются контроллерами хорошего качества. Они хорошо стабилизируют частоту, которая, как мы уже упоминали, сегодня в США колеблется выше и ниже 60 герц. Она возрастает, когда коммунальные предприятия производят больше электроэнергии, чем используют потребители, и падает, когда коммунальные предприятия производят меньше. Маховики меняют ситуацию, потому что ISO могут управлять ими напрямую - в конечном итоге они будут автоматическими - так что никому не придется звонить Джейн на электростанцию ​​A и ждать, пока она повысит или снизит генерацию, чтобы исправить проблему с частотой.Благодаря быстрому отклику частота может быть выровнена до того, как клиент это почувствует. Фактически, несколько МСО США тестируют колодки маховика [источник: Beacon Power 1, Beacon Power 2, Beacon Power 3].

    Другое применение маховиков - стабилизация напряжения в сети. Что могло изменить напряжение на этих надежных высоковольтных линиях? Попробуйте эффект домино от отключения электроэнергии, поваленных деревьев и электропоездов. Когда поезда метро или легкорельсового транспорта тормозят, они вырабатывают электричество, повышая напряжение и вызывая скачки тока на месте.Когда поезда ускоряются от станции, они потребляют электричество, вызывая падение напряжения и всасывая ток из других источников. Маховики могут поглощать и отпускать ток, оставляя остальную часть сети нетронутой. Фактически, они были протестированы в поездах метро Нью-Йорка [источник: Кеннеди].

    Маховики

    также отлично подходят для ветряных электростанций, где они могут раскручивать дополнительную электроэнергию во время порывов ветра и выплевывать ее во время простоя, чтобы клиенты не страдали от колебаний.

    Суперконденсаторы , даже более быстрые, чем маховики, накапливают энергию, разделяя заряды.Они «супер», потому что хранят больше энергии, чем традиционные конденсаторы, но работают одинаково. Когда есть дополнительное электричество, его можно использовать для отталкивания зарядов с одних металлических пластин на другие, оставляя одни положительно, а другие отрицательно заряженные. Когда требуется электричество, пластины нейтрализуют, и заряд течет, образуя ток. В Мадриде, Пекине и других городах шкафы с суперконденсаторами служат буфером для электропоездов [источник: Siemens].

    Сверхпроводящий магнитный накопитель энергии, или SMES, - еще один способ избавиться от провалов и скачков напряжения в сети.Во время всплесков проволочные петли потребляют дополнительный ток, а во время провалов петли возвращают ток в сеть. Поскольку у провода почти нет сопротивления, он почти без потерь накапливает ток.

    Далее - системы накопления энергии, которые многие из нас используют ежедневно: аккумуляторы.

    .

    Торможение - образование в области энергетики

    Тепловая энергия, генерируемая при фрикционном торможении, может быть замечена в этой установке фрикционного тормоза / ротора во время нагрузочных испытаний. [1]

    Торможение - это процесс управления скоростью объекта путем запрета его движения. Движущийся объект обладает кинетической энергией и чтобы остановить объект, необходимо удалить эту кинетическую энергию. Удаление кинетической энергии может быть достигнуто путем рассеивания энергии в атмосфере через трение или путем преобразования ее в другую форму энергии.Самый распространенный тип торможения - это механический тормоз, который препятствует движению через фрикционные тормозные колодки. Механический тормоз применяет силу трения для преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, которая затем рассеивается в атмосфере. [2] Тормозные системы, в которых не используется трение, называются системами рекуперативного торможения (RBS). В RBS кинетическая энергия преобразуется в другие формы полезной энергии, которая может храниться для дальнейшего использования, повышая эффективность использования топлива.2)} {2} [/ math] где,

    • [math] m [/ math] - масса объекта в килограммах (кг).

    • [math] v [/ math] - скорость объекта в метрах в секунду (м / с).

    • [math] E_ {kinetic} [/ math] - кинетическая энергия в джоулях (Дж).


    Из этого уравнения и при условии, что масса объекта постоянна, ясно, что для того, чтобы удалить кинетическую энергию из системы, скорость должна быть сведена к нулю.

    Торможение трением

    Торможение трением - это наиболее часто используемый метод торможения в современных транспортных средствах.Он включает в себя преобразование кинетической энергии в тепловую путем приложения трения к движущимся частям системы. Сила трения сопротивляется движению и, в свою очередь, выделяет тепло, в конечном итоге доводя скорость до нуля. Энергия, взятая из системы, определяется следующим уравнением:

    [math] E_ {Thermal} = F_f \ times d [/ math] где,

    • [math] F_f [/ math] - сила трения в ньютонах (Н).

    • [math] d [/ math] - тормозной путь в метрах (м).

    • [math] E_ {Thermal} [/ math] - это тепловая энергия, производимая тормозами, в Джоулях.2)} {2d} [/ математика]


    Из этого уравнения видно, что увеличение скорости или массы объекта означает, что приложенная сила трения должна быть увеличена, чтобы остановить объект на том же расстоянии.

    Торможение в автотранспортных средствах

    Механическое торможение

    Самый распространенный метод торможения в автотранспортных средствах - механическое или фрикционное торможение. В этом методе некоторые или все колеса транспортных средств оснащены тормозными колодками, которые создают силу трения, которая препятствует движению колес.Торможение трением приводит к преобразованию кинетической энергии, полученной от расхода топлива, в тепловую энергию. Эта тепловая энергия затем рассеивается в атмосферу в виде отработанного тепла.

    Могут потребоваться большие силы трения, чтобы препятствовать движению транспортного средства, особенно в больших машинах и грузовиках, которые имеют большую массу и, следовательно, высокую кинетическую энергию. Тормозные колодки, отвечающие за приложение силы трения, изнашиваются в течение всего срока службы из-за этой силы трения.Износ тормозных колодок снижает эффективность тормозов в течение срока их службы и требует регулярной замены.

    Рекуперативное торможение

    основная статья

    Система рекуперативного торможения включает удаление кинетической энергии движущегося объекта путем преобразования ее в другую форму полезной энергии, такую ​​как электрическая, пневматическая или накопленная кинетическая энергия. Использование рекуперативного торможения может повысить общую эффективность автомобиля за счет сохранения некоторой его кинетической энергии, которую затем можно использовать для восстановления скорости автомобиля.

    Для дальнейшего чтения

    Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:

    Список литературы

    .

    Как работает рекуперативное торможение | HowStuffWorks

    Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз автомобиля, вы тратите энергию. Физика говорит нам, что энергию нельзя уничтожить. Поэтому, когда ваш автомобиль замедляется, кинетическая энергия, которая толкала его вперед, должна куда-то уйти. Большая его часть просто рассеивается в виде тепла и становится бесполезной. Та энергия, которую можно было бы использовать для работы, по сути тратится впустую.

    Объявление

    Есть ли что-нибудь, что вы, водитель, можете сделать, чтобы перестать тратить эту энергию зря? На самом деле, нет.В большинстве автомобилей это неизбежный побочный продукт торможения, и вы не сможете водить машину, не нажимая при этом тормоза. Но автомобильные инженеры много думали над этой проблемой и придумали своего рода тормозную систему, которая может возвращать большую часть кинетической энергии автомобиля и преобразовывать ее в электричество, чтобы ее можно было использовать для подзарядки автомобильных аккумуляторов. Эта система называется рекуперативным торможением.

    В настоящее время такие тормоза в основном используются в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, и в полностью электрических автомобилях, таких как Tesla Roadster.В таких транспортных средствах очень важно поддерживать заряд аккумулятора. Тем не менее, эта технология была впервые использована в троллейбусах и впоследствии нашла свое применение в таких маловероятных местах, как электрические велосипеды и даже гоночные автомобили Формулы-1.

    В традиционной тормозной системе тормозные колодки создают трение с роторами тормозов, замедляя или останавливая автомобиль. Дополнительное трение возникает между тормозящимися колесами и поверхностью дороги. Это трение превращает кинетическую энергию автомобиля в тепло.С другой стороны, с рекуперативными тормозами система, которая приводит в движение автомобиль, выполняет большую часть торможения. Когда водитель нажимает на педаль тормоза электрического или гибридного транспортного средства, эти типы тормозов переводят электродвигатель транспортного средства в режим заднего хода, заставляя его вращаться назад, тем самым замедляя колеса автомобиля. При движении назад двигатель также действует как электрический генератор, вырабатывая электричество, которое затем подается в аккумуляторные батареи автомобиля. Эти типы тормозов работают лучше на определенных скоростях, чем на других.Фактически, они наиболее эффективны в ситуациях, когда за рулем постоянно возникают остановки. Однако гибриды и полностью электрические автомобили также имеют фрикционные тормоза, как своего рода резервную систему в ситуациях, когда рекуперативное торможение просто не обеспечивает достаточной тормозной мощности. В этих случаях водителям важно осознавать тот факт, что педаль тормоза может по-разному реагировать на давление. Иногда педаль нажимается дальше к полу, чем обычно, и это ощущение может вызвать мгновенную панику у водителей.

    На следующих страницах мы более подробно рассмотрим, как работает система рекуперативного торможения, и обсудим причины, по которым рекуперативное торможение более эффективно, чем обычная система фрикционного тормоза.

    .

    Механическая технология хранения электроэнергии | Ассоциация накопителей энергии

    Как работает накопитель энергии на сжатом воздухе

    Установки для хранения энергии на сжатом воздухе (CAES) в значительной степени эквивалентны гидроэлектростанциям с точки зрения их применения. Но вместо перекачивания воды из нижнего пруда в верхний в периоды избыточной мощности на установке CAES окружающий воздух или другой газ сжимается и хранится под давлением в подземной пещере или контейнере.Когда требуется электричество, сжатый воздух нагревается и расширяется в расширительной турбине, приводящей в действие генератор для производства электроэнергии.

    Особенность хранения сжатого воздуха заключается в том, что воздух сильно нагревается при сжатии от атмосферного до давления хранения прибл. 1015 фунтов на кв. Дюйм (70 бар). Стандартные многоступенчатые воздушные компрессоры используют промежуточный и дополнительный охладители для снижения температуры нагнетания до 300/350 ° F (149/177 ° C) и температуры воздуха, нагнетаемого в каверну, до 110/120 ° F (43/49 ° C).Таким образом, теплота сжатия отбирается в процессе сжатия или удаляется промежуточным охладителем. Потери этой тепловой энергии затем компенсируются во время фазы выработки электроэнергии турбодетандером путем нагрева воздуха под высоким давлением в камерах сгорания с использованием природного газа или, альтернативно, использования тепла выхлопных газов газовой турбины в рекуператоре для нагрева поступающего воздуха. перед циклом расширения. В качестве альтернативы теплота сжатия может храниться термически перед входом в каверну и использоваться для адиабатического расширения, отводя тепло из системы аккумулирования тепла.

    Диабатический метод CAES

    Два существующих завода CAES промышленного масштаба в Хунторфе, Германия, и в Макинтоше, штат Алабама, США, а также все предлагаемые конструкции в обозримом будущем будущее основано на диабатическом методе. В принципе, эти растения по сути просто обычные газовые турбины, но где сжатие воздух для горения отделен от самой газовой турбины и не зависит от нее процесс. Это дает два основных преимущества этого метода.

    Поскольку ступень сжатия обычно использует около 2/3 мощность турбины, турбина CAES - без помех от работы сжатия - может генерировать в 3 раза больше продукции при том же входе природного газа.Это снижает удельное потребление газа и сокращает связанные выбросы углекислого газа на примерно от 40 до 60%, в зависимости от того, используется ли отработанное тепло для нагрева воздух в рекуператоре. Отношение мощности к мощности составляет прибл. 42% без и 55% с утилизацией отходящего тепла.

    Вместо сжатия воздуха ценным газом можно использовать более дешевую избыточную энергию в непиковые периоды или избыточную возобновляемую энергию сверх местного спроса на энергию.

    Оба вышеупомянутых завода используют одновальные машины, где компрессор-двигатель / генератор-газовая турбина расположены на одном валу и соединены через коробку передач.В других концептуальных проектах установок CAES мотор-компрессорная установка и турбогенераторная установка будут механически развязанный. Это дает возможность модульно расширять установку относительно допустимая входная мощность и выходная мощность. Использование обычного газа тепловая энергия выхлопных газов турбины для нагрева воздуха высокого давления перед расширением в нижнем цикле позволяет растениям CAES переменной размеры основаны на объеме хранилища каверны и давлении.

    Адиабатический метод

    Значительно более высокий КПД до 70% может быть достигнут, если тепло сжатия восстанавливается и используется для подогрева сжатого воздуха во время турбин, потому что больше нет необходимости сжигать дополнительные природные газ для подогрева сжатого воздуха.

    Варианты хранения

    Независимо от выбранного метода требуются места хранения очень большого объема из-за низкой плотности хранения. Предпочтительное расположение - в искусственно построенных соляных пещерах в глубоких соляных образованиях. Соляные пещеры характеризуются рядом положительных свойств: высокая гибкость, отсутствие потерь давления в хранилище и отсутствие реакции с кислородом воздуха и вмещающей соляной породой. Если подходящие солевые образования отсутствуют, также можно использовать естественные водоносные горизонты, однако сначала необходимо провести тесты, чтобы определить, вступает ли кислород в реакцию с породой и с любыми микроорганизмами в горной породе водоносного горизонта, которые могут привести к образованию кислорода. истощение или закупорка поровых пространств коллектора.Истощенные месторождения природного газа также исследуются на предмет хранения сжатого воздуха; Помимо упомянутых выше проблем истощения и закупорки, необходимо будет учитывать смешивание остаточных углеводородов со сжатым воздухом.

    Электростанции CAES - реальная альтернатива насосным гидроэлектростанциям. Капитальные и операционные затраты уже работающих диабетических заводов конкурентоспособны.

    .

    Смотрите также