Тормозные колодки как должны выглядеть


Как правильно выбрать передние и задние тормозные колодки. Советы специалистов

Нормальное функционирование тормозной системы во многом зависит от правильности подбора колодок. И в вопросе о том, как выбрать тормозные колодки для автомобиля, не так много переменных, как может показаться на первый взгляд. Поэтому рассмотрим ключевые характеристики колодок и основы подбора.

Содержание:

  1. Главные характеристики тормозных колодок
  2. Как правильно выбрать тормозные колодки

Главные характеристики тормозных колодок

Среди характеристик тормозных колодок выделяются две, которые оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные качества всей системы:

  • материал изготовления;
  • коэффициент трения.

Геометрические параметры, наличие датчика износа, количество проточек для охлаждения и отвода продуктов износа, а также другие второстепенные характеристики в меньшей степени сказываются на эффективности торможения.

В России наиболее популярны следующие типы колодок:

  • органические,
  • полуметаллические,
  • керамические.
Причем эта классификация весьма условная, а тот или иной материал фрикционных накладок относится к какому-либо типу на основании превалирующего компонента. Как выбрать тормозные колодки в таких условиях и не ошибиться? Рассмотрим детальнее характеристика каждого материала.

Органические колодки чаще обладают повышенной мягкостью и изнашиваются быстрее других. В то же время они щадяще влияют на тормозной диск или барабан и имеют неплохой коэффициент трения.

Полуметаллические занимают золотую середину в этом списке. Средние эксплуатационные характеристики и относительно невысокая цена определили их большую популярность.

Керамические колодки дороже других. Они обладают, как правило, высокими коэффициентами трения и повышенной твердостью материала накладок. Из-за этого ускоряется износ дисков, но увеличивается срок службы самих колодок. Современная дорогая керамика менее агрессивна по отношению к металлу дисков.

Коэффициент трения указывается на самих колодках в виде двух заглавных букв латинского алфавита. Первая буква характеризует коэффициент трения «на холодную», второй — после разогрева системы. Ниже приведена расшифровка по стандарту SAE J661:

  • C — менее 0,15,
  • D — 0,15–0,25,
  • E — 0,25–0,35,
  • F — 0,35–0,45,
  • G — 0,45–0,55,
  • H — 0,45–0,8.
Чем выше коэффициент трения, тем эффективнее сцепление колодки с диском или барабаном.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Процедура выбора сводится к подбору качественных колодок от проверенного производится с параметрами, максимально отвечающими условиям эксплуатации авто и стилю вождения. При этом к вопросу о том, как выбрать передние тормозные колодки, следует подходить более щепетильно. Например, на современных авто есть система распределения тормозных усилий, и на переднюю ось ложится наибольшая нагрузка.

Для легковых автомобилей при спокойной манере вождения преимущественно в режиме трассы вполне подойдут органические колодки: они истираются немного быстрее других и довольно зависимы от температуры, но в то же время благоприятно сказываются на ресурсе недешевых тормозных дисков и барабанов.

Полуметаллические идеально подходят для городских условий, где тормоза применяются часто. Этот тип неплохо справляется с перегревом и обладает хорошим коэффициентом трения, однако повышенная твердость негативно сказывается на дисках.

Часто колодки при своей работе издают характерные скрипы. Отчасти нивелировать раздражающее действие любых посторонних звуков можно, установив дополнительную защиту, увеличивающую звуконепроницаемость салона. Для получения хорошего эффекта важно подобрать лучшие материалы для шумоизоляции авто.

Современная керамика, особенно из премиум-сегмента, имеет высокий коэффициент трения, долговечна и почти не зависит от температуры. Но важно помнить, что чем выше коэффициент трения, тем быстрее колодки протачивают барабаны и диски. Например, колодки FF снизят отзывчивость тормозов, но продлят жизнь барабанам. В то же время твердые колодки класса HG или HH улучшат тормозные характеристики.

Выбрать задние тормозные колодки, как правило, легче — к ним требования ниже. И на многих авто сзади устанавливаются барабанные тормоза. А на барабанные тормоза в основном делают колодки из более простых материалов: металла и органики.

Не стоит гоняться за так называемым оригиналом. Единичные автопроизводители занимаются выпуском собственных тормозных колодок. Основная масса закупает их у известных производителей, штампует свой логотип и использует на конвейерах.

В интернет-магазине TopDetal.ru всегда есть в наличии тормозные колодки от известных и проверенных временем производителей. Приобретайте тормозные колодки в нашем магазине и обеспечьте эффективную и предсказуемую работу тормозной системы своего автомобиля!


Тормозные колодки: общие сведения. Какие бывают, советы по замену тормозных колодок

Тормозные колодки – важный элемент тормозной системы автомобиля. В конструкции тормозной колодки выделяют стальной корпус и фрикционную накладку. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционная накладка изнашивается (стирается) в результате чего требуется периодически производить замену тормозных колодок.

Купить тормозные колодки вы можете в разделе "Тормозная система" нашего интернет-магазина.

Классификация:
По типу конструкции тормозов:
1. Дисковые тормозные колодки.
2. Барабанные тормозные колодки.

По расположению:
1. Передние.
2. Задние.

По наличию датчиков износа:
1. Без датчиков износа и без механических сигнализатором износа (скрипунов).
2. С механическими сигнализаторами износа (скрипунами).
3. С датчиками износа:
    С предустановленными датчиками.
    С посадочными местами для установки имеющихся датчиков.
    Со встроенными датчиками.

Тормозные колодки являются важным элементом безопасности на дороге. Поэтому необходимо знать следующие важные моменты, на которые следует обращать внимание при обслуживании тормозной системы автомобиля.

1. Перед установкой новых тормозных колодок нужно быть уверенным, что они подходят к данному автомобилю.
2. После установки новых тормозных колодок перед началом движения нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и убедиться, что нажатие происходит в штатном режиме т.е. педаль тормоза не проваливается.
3. После установки новых тормозных колодок они должны приработаться к старым тормозным дискам. Иногда этот процесс может продолжаться довольно долго. На период приработки новых колодок нужно избегать экстренных торможений и длительного движения под уклон с постоянным нажатием на педаль тормоза.
4. При замене тормозных колодок нужно обращать внимание на состояние всех остальных элементов тормозной системы и при обнаружении неисправностей – устранять их.
5. Нельзя подвергать новые колодки падению с высоты и другим ненужным или случайным механическим воздействиям.
6. Перед установкой новых тормозных колодок нужно осмотреть их и убедится в отсутствии механических повреждений. Так же нужно осмотреть все элементы тормозной системы на наличие загрязнений и при необходимости очистить загрязненные детали.
7. Не следует прикасаться к колодкам голыми руками, так как содержащиеся в них металлические или волокнистые включения могут травмировать кожу.
8. Перед демонтажем старых колодок следует подождать, пока тормозной суппорт и колодки остынут.
9. Замену тормозных колодок, как и любые другие операции по техобслуживанию автомобиля следует доверять только квалифицированным специалистам.

Замена тормозных колодок – относительно простая операция, но есть несколько важных моментов, которые часто забываются сотрудниками сто. В результате после замены колодок может появиться посторонний шум, вибрация и увеличиться тормозной путь. Следует знать, то тормозные даже самого высокого качества не могут компенсировать недостатки, вызванные неисправным состоянием остальных элементов тормозной системы. Залогом хорошего результата замены тормозных колодок является удовлетворительное состояние тормозных дисков. Наличие даже небольших неровностей (более 0,3мм) на рабочей поверхности тормозных дисков, требует либо проточки дисков, либо замену изношенных дисков на новые.

При замене тормозных колодок важно обращать внимание на состояние дополнительных крепежных элементов колодок (если они установлены на данном автомобиле): крепежных клипс, скрипунов и противоскрипных пластин. Крепежные клипсы устанавливаются на концах колодок либо приклёпываются на тыльной стороне колодки (в этом случае они устанавливаются на заводе). Клипсы фиксируют колодку в правильном положении внутри тормозного суппорта.

Противоскрипные пластины устанавливаются на тыльной поверхности колодок. Между тыльной поверхностью колодки и противоскрипной пластиной должна наносится противоскрипная смазка. При отсутствии какого-либо крепежного элемента колодок (клипсы либо пластины), или при коррозии этих элементов должна производится замена этих деталей на новые.

Ключевые понятия:
Тормозной путь – расстояние, которое проходит транспортное средство от момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Чем эффективнее работа тормозной системы, тем короче тормозной путь. Немаловажную роль в эффективности работы тормозной системы играет качество и состояние тормозных колодок.
Сила торможения – усилие, прилагаемое тормозной системой для остановки транспортного средства. Во многом определяется состоянием и качеством тормозных колодок.
Перегрев тормозной системы – достижение элементами тормозной системы такой температуры, при которой снижается эффективность торможения и увеличивается тормозной путь. Для профилактики перегрева передние тормозные диски практически на всех современных автомобилях имеют вентилируемую конструкцию. Материал высококачественных тормозных колодок имеет высокую устойчивость к перегреву. При перегреве тормозной системы может возникнуть закипание тормозной жидкости. В результате образуется газ в тормозной системе, что резко снижает эффективность торможения. Тормозная жидкость стандарта DOT3 имеет температуру кипения 210 градусов Цельсия, DOT4 – 230 градусов, а DOT5.1 – 270 градусов. В течении 2-3 лет в тормозной жидкости накапливается вода и температура кипения резко снижается, как и температура замерзания. Поэтому важно производить замену тормозной жидкости каждые 2-3 года.

Износ колодок и износ тормозных дисков

Как часто надо проверять состояние тормозных колодок?
В нормальной ситуации тормозные колодки должны стираться значительно быстрее тормозных дисков. На автомобилях выпущенных до 2000 года ресурс тормозных дисков рассчитан на сотни тысяч километров. На автомобилях выпущенных после 2010 года заводской ресурс тормозных дисков редко превышает 100 000 км. Но как бы там ни было тормозная колодка должна стираться в несколько раз быстрее тормозных дисков. Передних тормозных колодок в городском цикле хватает примерно на 30 000 км, задних на 60 000 км.

Должны ли быть слышны какие-либо звуки при торможении?
При нормальной работе тормозной системы процесс торможения должен быть беззвучным.

Должна ли образовываться пыль от тормозных колодок?

Колодки многих производителей в процессе эксплуатации образуют пыль черного цвета из-за включения во фрикционный состав графита либо каучука. Считать это недостатком либо особенностью эксплуатации - дело индивидуальное. Однако колодки крупных японских производителей в процессе эксплуатации, как правило, не образуют пыли черного цвета, которая оседает на колесных дисках.

Из чего состоит фрикционная накладка тормозных колодок?
Состав фрикционных материалов тормозных колодок:
Связующее вещество – исходя из названия, это вещество связывает различные вещества фрикционной накладки воедино. В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители и модификаторы.
Наполнители - вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей. Модификаторы – вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства.
Сульфит бария – наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью.
Оксид магния – обеспечивает необходимый коэффициент трения.
Графит – обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении.
Дисульфид молибдена – обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием.
Трисульфид сурьмы - обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве.
Титанат калия – волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Волокна.
Минеральная вата – жаростойкий материал.
Металлы – обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Часто используется сталь, медь, бронза.
Кевларовые волокна – обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки.

 

Когда следует менять тормозные колодки?

При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов.
Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Основные проблемы в работе тормозной системы: шум при торможении, увеличение тормозного пути.

Диагностика.

1. Проверить состояние всех тормозных колодок на всех колесах. В ряде случаев встречается неравномерный износ фрикционных накладок колодок. На внутренней колодке, которая менее доступна для осмотра, износ может быть выражен сильнее, чем на наружной колодке. Износ может быть неравномерным и на одной колодке, например, когда на одном полюсе колодки толщина фрикционной накладки составляет 5мм, а на противоположном полюсе – 1мм.
Необходимо проверить тормозные колодки на предмет разрушения фрикционных накладок в виде растрескивания, отделения накладки от корпуса колодки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов. Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Устранение неполадки – замена тормозных колодок.

2. Проверить наличие загрязнений: в щель между тормозным диском и колодкой может попасть песок или мелкий камень, в зазорах между тормозной колодкой и суппортом или монтажной клипсой может скопиться грязь.

Устранение неполадки – очистка загрязненных элементов.

3. Проверить состояние крепежных элементов: крепежных клипс и противоскрипных пластин.

Устранение неполадки – если какие-либо элементы отсутствуют либо повреждены коррозией необходимо заменить изношенные детали и нанести смазку там, где это необходимо.

4. Проверить состояние тормозных суппортов.
Могут встречаться повреждения резиновых защитных чехлов направляющих суппорта и поршня суппорта, люфт направляющих суппорта, затрудненная подвижность элементов суппорта, подтекание тормозной жидкости.

Устранение неполадки – замена изношенных деталей либо всего суппорта целиком.

5. Проверить состояние тормозных дисков.
Наличие неровностей, коробление плоскости, уменьшении толщины диска ниже допустимого значения требуют либо проточки, либо замены тормозных дисков на новые.

Полезные советы:

1. Проверяйте состояние тормозных колодок каждые 20 000-30 000 км.

2. При небольших годовых пробегах (5000-10000 км) проверяйте состояние тормозных колодок раз в 1-2 года.

3. Проверяйте состояние тормозных колодок при появлении шумов при торможении.

4. Проверяйте состояние тормозных колодок при изменении обычного характера торможения.
 

Иллюстрации изношенных частей колодок:

Противоскрипные пластины со следами коррозии, требуется замена

 

Неравномерный износ фрикционной накладки на разных полюсах колодки:

 

Неравномерный износ фиркционной накладки на разных полюсах колодки. Толщины на одном полюсе - 0 мм, на противоположном - 2мм. Износ фрикционной накладки до металла:

 

 

А вот что иногда может тоже случиться: скол половины фрикционной накладки тормозной колодки:

 

Для сравнения приводим вид нормального износа колодки:

Как мы видим, при нормальном износе колодок толщина фрикционной накладки одинакова на всей поверхности и составляет в данном случае - 4мм. Поверхность - гладкая.

 Подобрать и купить тормозные колодки вы можете в этом разделе.

Тормозные колодки: от А до Я

Хотя и говорят, мол, тормоза придумали трусы, но вряд ли Вы захотите садиться за руль автомобиля, не будучи уверенными в том, что успешно доедете до пункта назначения. И одной из важнейших компонент безопасного движения являются тормозные колодки, устройство и особенности работы которых должен знать любой уважающий себя автомобилист.

Тормозная колодка — это тот элемент, который создает отрицательное ускорение за счет взаимодействия с поверхностью тормозного диска или колеса. Ее расположение наглядно показывает следующее фото:

Разумеется, инженерная мысль за более чем столетнюю историю автомобилестроения придумала немало вариаций этой запчасти.


А вот с материалом фрикционных накладок производители не перестают экспериментировать. Еще два десятка лет назад наиболее распространенным решением был асбест, однако сегодня его уже почти и не встретишь на новых автомобилях. Используемых материалов и их комбинации довольно много, однако их можно разбить на несколько крупных групп:

  • Органические. Отличаются наиболее мягким воздействием на тормозные диски и малым уровнем шума. Отлично справляются со своей задачей, пока не нагреты, однако с ростом температуры рабочие характеристики стремительно падают. Как правило, устанавливаются на минивэны, сити-кары и им подобные автомобили для спокойной, размеренной езды.
  • Металлические. В процессе эксплуатации создают очень много шума, зато в нагретом состоянии обладают непревзойденными характеристиками. Вообще, такие колодки разрабатывались для гонок на треках, но их можно встретить и на «обычных» спортивных купе и некоторых люксовых моделях.
  • Полуметаллические. Компромисс между первыми двумя вариантами. Как правило, встречаются на автомобилях, которые позиционируются как спортивные, но производятся серийно, например, Subaru Impreza.
  • Керамические. Интересно, что, несмотря на своей название, они все равно имеют в своем составе 15...40% металлических включений, как правило, меди. Отличаются относительно слабым воздействием на тормозные диски, а создаваемый шум находится за пределами человеческого спектра слуха. Эксплуатационные характеристики сильно зависят от состава, который может включать до 15 компонент, и в большинстве случаев их реальным минусом является только довольно высокая цена.

Также стоит отметить различие между передними и задними тормозными колодками. Разница между ними обусловлена тем, что при торможении легкового автомобиля нагрузка на передние колеса выше примерно в три раза, соответственно установленный спереди механизм должен быть более массивным. Насколько именно передние колодки будут крупнее, сказать нельзя, все зависит от конкретной модели автомобиля, но, как правило, визуально отличить их не составляет труда:

Более того, на многих современных автомобилях устанавливаются различные тормозные механизмы. Это может быть сочетание барабанного устройства сзади и дисковых тормозов спереди, а люксовые модели имеют на всех колесах дисковые тормоза, но на передней оси устанавливается вентиляционный механизм.


Первые признаки выхода из строя тормозных колодок и некоторые советы по выбору им замены

Во время работы наибольшему износу подвергаются фрикционные накладки, однако далеко не всегда имеется возможность напрямую контролировать их состояние. Современные автомобили, как правило, имеют датчик износа данной детали и могут своевременно информировать водителя о назревающих неприятностях, но ведь далеко не все ездят на новинках автопрома, да и электроника может отказать через пару-тройку холодных сезонов.

Одним из ранних косвенных признаков может служить незначительное, но постоянное снижение уровня тормозной жидкости. Куда более явным сигналом является появление характерного скрежещущего звука, который возникает из-за того, что фрикционная накладка износилась и металлическая основа начала соприкасаться с тормозным диском. Медлить больше нельзя, необходимо отправляться в автомагазин или открывать соответствующий раздел каталога нашего интернет-гипермаркета. Как бы Вы ни поступили, следует иметь в виду несколько общих положений:

  • Тормозные колодки не меняются поодиночке, а минимум попарно спереди или сзади, но лучше купить сразу весь комплект. Это поможет избежать ситуации, когда колодки различной степени изношенности несимметрично воздействуют на автомобиль, в результате чего тот уходит в занос.
  • В выборе бренда лучше всего ориентироваться на рекомендации изготовителя автомобиля и только после этого на мнение продавца, сколь компетентным он бы ни был.
  • Покупая повторно продукцию той же марки, обратите внимание на отработавшую деталь. В частности, на фрикционной накладке качественного изделия следы износа чаще всего имеют эллипсовидную форму, в противном случае можно видеть прямые линии, а на неправильный подбор модели указывают сколы в местах прилегания к металлической основе.
  • Если есть такая возможность, то стоит сразу приобрести пару «диск-колодка» от одного производителя, т.к. это позволит обеспечить максимально возможную эффективность. Более того, следует помнить, что неверный подбор этого сочетания может привести к таким неприятным последствиям как коробление диска или воспламенение колодки.
  • При совершении покупки не забывайте проверить внешний вид колодок. Допустимым является наличие небольших углублений и выпуклостей на <5% поверхности, повреждение краски на <10% поверхности, трещин глубиной <1 мм и длиной <10 мм, неровностей заклепок при сохранении подвижности пружины. Любое превышение этих величин позволяет вам предъявить обоснованные претензии.
  • Не стоит недооценивать косвенные атрибуты качества: проработанную полиграфию упаковки, наличие внутри паспорта или инструкции и другие мелочи в этом же духе, указывающие на то, что производитель не экономил на каждой мелочи.

В завершение дадим несколько рекомендаций по езде с новыми тормозными колодками. Сразу после покупки нажмите несколько раз педаль тормоза, делая это до тех пор, пока она не перестанет проваливаться. После этого стоит на открытом безопасном участке провести несколько экстренных торможений — это позволит вывести деталь в рабочий режим, а Вы привыкнете к новому тормозному пути.

Как оценить износ тормозных колодок и дисков? Инструкция ЗР — журнал За рулем

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Материалы по теме

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Материалы по теме

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда

Какими бывают тормозные колодки и как правильно их выбирать

Хоть иногда от автомобилистов и слышно фразу «тормоза для трусов», вряд ли кто-то сядет в транспортное средство, если не будет уверен в исправности тормозной системы. Одну из основных ролей в устройстве тормозов занимают тормозные колодки. Они применяются во всех видах систем колесных ТС.

Виды тормозных систем в автомобиле

Как правило, в автомобиле предусмотрено три типа тормозных систем:

  1. Рабочая. Используется чаще всего при торможении и считается наиболее действенной. Чаще всего используется фрикционный механизм торможения – дисковые или барабанные тормоза. На легковых автомобилях часто можно встретить на передних колесах дисковые, на задних барабанные.

Сегодня существует масса дополнений к механизмам в виде антипробуксовочных или антиблокировочных систем. Основная причина – повышение комфорта и безопасности во время езды.

  1. Стояночный тип. Необходим для удержания транспортного средства на одном месте во время длительной стоянки и не позволяет автомобилю двигаться вниз, при остановке на склоне. Управление стояночной системой проходит при помощи рычага ручного тормоза.
  2. Запасная система или аварийная. В случае неисправности рабочей системы, аварийная может обеспечить полноценную остановку транспортного средства. Однако запасная система не является эффективной и не способна полностью заменить рабочую. При необходимости стояночный тормоз вполне может справиться с аварийным торможением.

Принцип действия тормозов и роль тормозных колодок

В случае гидравлического привода нажатие на педаль тормоза передает давление на главный цилиндр. Далее усилитель дополнительно нагнетает давление тормозной жидкости при помощи поршней в главном цилиндре, а после прохождения по патрубкам ТЖ переходит к колесным цилиндрам. За счет большого давления поршни двигают колодки к барабанам или дискам.

В большинстве ТС установлены фрикционные (или механические) механизмы, которые, могут отличаться по принципу действия. Таким образом, самыми распространенными являются барабанные и дисковые тормоза.

Торможение движения колеса в случае с дисковой системой происходит за счет того, что поршни прижимают автомобильные колодки к диску. Естественно, что при отсутствии давления – элементы стремительно возвращаются в стартовое положение. В барабанной системе при приведении в действие гидравлического привода поршни расходятся.

Колодки прижимаются к барабану, вращающимся вместе с колесом. Процесс остановки происходит из-за трения барабана и накладками колодок. Стяжные пружины вернут колодки в обратное положение.

Физическую основу действия составляет преобразование энергии. Кинетическая энергия подвергается трансформации в тепловую из-за постоянного трения колодки о барабан, диск или колесную пару. При непосредственном торможении происходит необратимый процесс нагревания исполнительной пары и вбирание кинетической энергии.

Виды колодок и классификация

Тормозные колодки – это пластины с фрикционной накладкой. Форма накладки повторяет место контакта с диском – прямая, или барабаном – дугообразная. Фиксация накладок на тело колодки происходит при помощи клея или металлических заклепок; метод фиксации никак не влияет на эффективность срабатывания тормозов. В последнее время изготовители начали помещать на тормозные колодки датчики износа.

Несмотря на то, что изготовители стараются сделать состав сплава максимально уникальным, большинство автомобильных колодок содержат в своей структуре керамику, синтетический каучук, органику и минеральные основы и модификаторы. Большой перечень используемых материалов основан на том, что колодки поддаются значительному нагреванию и обязательно не должны поддаваться разрушениям и не терять фрикционных характеристик в экстремальных условиях.

В некоторых случаях тормозные колодки нагреваются до 1000–3000 градусов Цельсия.

Первые признаки того, что пора менять тормозные колодки можно определить по качеству торможения, скрипам и неестественной вибрации. Большему разрушению колодки поддаются под воздействием воды, антифриза и тормозной жидкости. Замена тормозных колодок обязательно производится попарно; выделяют передние и задние тормозные колодки. Обычно, именно передние подвергаются большим нагрузкам и изнашиваются в 3–4 раза быстрее задних.

Автомобилисты выделяют несколько видов колодок, относительно материала изготовления:

  • Металлические. Согласно отзывам, великолепно выдерживают высокую температурную нагрузку. Однако достаточно шумные, и чаще всего используются на гоночных болидах. В составе содержат сталь или соединения меди.
  • Органические. В химическом составе включают в себя кевлар, примеси резины, волокна стекла и органические соединения углерода. Чаще всего используются для спокойной езды, поскольку подобные колодки очень уязвимы к температурным нагрузкам. Среди преимуществ автолюбители называют низкий уровень шума и мягкое воздействие на элементы тормозной системы.
  • Полуметаллические. В структуре содержат около 70% металла и 30% неорганических соединений. В качестве дополнительной присадки чаще всего производители используют модификатор трения. По характеристикам имеют достаточно высокую теплоотдачу, тем не менее, очень быстро подвергаются износу.
  • Керамические. Считаются среди автомобилистов самыми эффективными, но и самыми дорогостоящими. Состоят преимущественно из волокон керамики и цветных металлов. Среди преимуществ: максимально щадящее действие на диски, слабое нагревание и отличная износостойкость.

Чтобы выбрать для себя оптимальный вариант стоит гнаться не за ценой, а за качеством и соответствием своим потребностям. Приобретение за баснословную сумму керамических или металлических колодок не принесет никакой пользы, если водитель предпочитает спокойный стиль вождения.

Естественно, что, как и любые другие детали, колодки можно разделить и по качеству производителя. Выделяют три группы: высшая категория, aftermarket и третья категория. К первой обычно относятся оригинальные комплектующие. Ко второму классу относят производителей, которые позволяют себе примерно на 10% отступить от стандартной документации и технологии изготовления. Третья категория – небольшие производители, малоизвестные фирмы, продукты низкого качества и невысокой цены.

Определить качество и производителя можно, внимательно взглянув на маркировку товара. Перед показателем соответствия обычно кодируется страна, где произведена сертификация колодок.

Параметры выбора и критерии качества

Основные критерии выбора тормозных колодок практически ничем не отличаются от критериев выбора других автомобильных запчастей:

  1. Необходимо внимательно осмотреть упаковку товара. Естественно, что коробка должна быть без видимых повреждений, а маркировка иметь все оригинальные показатели. У товара из категории первого или второго класса маркировка будет содержать отметку «ЕСЕ R90», что означает наличие минимальной сертификации в странах Европы.
  2. При осмотре тормозной колодки не должно быть выявлено деформаций, царапин или других дефектов. Крайний допустимый вариант повреждения – небольшая царапина до 2–3 миллиметров.
  3. Фрикционный материал должен плотно прилегать к опорной пластине, иметь правильную форму и однородную структуру поверхности.
  4. Некоторые производители добавляют дополнительный слой между пластинкой и фрикционным покрытием. Зачастую этот слой обеспечивает снижение уровня шума и препятствует передачи температуры к тормозному суппорту.
  5. Материал, из которого изготавливают колодки, может содержать в себе до 150 различных добавок. Часть из них препятствует возникновению лишнего писка при торможении. Объединяет все элементы химическая смола.Желательно, после установки новых колодок не налегать на педаль тормоза, чтобы все элементы тормозной системы притерлись. Если производитель немного отошел от технологии, может наблюдаться дым при резком торможении.
  6. В составе обязательно не должно быть асбеста. Наличие подобного материала говорит о потенциально быстром износе и чаще всего включается только в самые дешевые изделия.

Перед тем как приобретать новые колодки, лучше ознакомиться с ассортиментом товаров и просмотреть несколько роликов:

При выборе очень важно опираться на непосредственные характеристики детали – коэффициенты трения и максимально допустимой температуры. Для среднестатистических водителей подойдут детали с показателем 330–350°С. Любителям скоростной езды и экстремального стиля вождения стоит обратить внимание на более высокий показатель. Коэффициент трения для обычных автомобилей составляет 0,3–0,5. Хотя цифры могут варьироваться в зависимости от производителя (первый класс имеет показатель 0,4–0,5; поставки на экспорт – 0,3–0,35).

Нельзя на городской автомобиль устанавливать колодки, предназначенные для спортивных автомобилей. Они эффективны при других температурных показателях и при размеренной езде по городу практически бесполезны.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

На что обратить внимание при выборе тормозных колодок — журнал За рулем

Выбирая подходящие тормозные колодки для автомобиля, мы решаем более приземленную задачу, чем разработка системы мгновенной остановки поездов. Однако и с колодками все не так просто. С чего начать поиски нужных колодок, куда смотреть, чему верить? Попробуем разобраться.

Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?

Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.

Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.

А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?

Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.

С чего начать выбор нужной мне колодки?

С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».

А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.

Чем вторичный рынок хуже первичного?

Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам. Без этого клейма колодка не может быть продана на вторичном рынке в странах Евросоюза.

Так чем же хуже вторичные колодки?

У них может быть несколько иной состав фрикционной смеси. Они могут чуть хуже тормозить, иметь меньший ресурс. Однако разница с оригиналом исчисляется несколькими процентами — не более.

Проблема совсем в другом. Соответствие правилам R90 не обсуждается — наличие клейма обязательно. Но номер такой колодки будет отличаться от оригинального, а потому для покупателя возможны приключения.

Какие — понятно, в общем-то… Предстоит обнаружить кросс-ссылку, которая выведет вас с номера оригинальной колодки на неоригинальную. Тут может помочь продавец — в профильных торговых точках всегда есть база данных: например, база TecDoc. В нее загружают информацию большинство серьезных поставщиков, в том числе и упомянутые выше.

Перед покупкой желательно сопоставить свою старую колодку с новой: компьютеры тоже умеют подвирать. Но и тут возможны «приключения»: следует помнить, что различия по внешнему виду вполне допустимы! Колодки могут отличаться, допустим, покрытием, которое снижает вибрации и шум. Колодка премиум-класса имеет, как правило, металлическую антишумовую пластину. А вот колодки эконом-класса и среднего сегмента — резиновое, типа мастики, как правило, с неровной поверхностью. По своим характеристикам эти типы покрытий могут быть идентичными, но металлическая антишумовая пластина выглядит намного эстетичнее и меньше подвержена повреждениям в сравнении с покрытием типа мастики.

Можно ли ставить такие колодки на дорогую машину? Тут опять некоторое лукавство — многое зависит от владельца. Один даже «старушку» будет гонять к официалам, другой сразу же после окончания гарантии уйдет «налево». И в этом случае он будет искать только бюджетный вариант.

Где купить вторичную колодку?

Лучше всего — у тех же официалов: они, как правило, предлагают как оригинальные запчасти, так и более доступные по цене — для послегарантийных машин. Опять-таки, речь идет о надежности продавца.

Понятно, что к автодилерам поедут далеко не все, потому что изначальная цель поиска вторичных колодок была простая: сэкономить. Есть и более дешевые места — сетевые розничные магазины вроде «Авто-49», и интернет-магазины типа Exist. Но с этого момента опять начинается лотерея, потому что, не будучи специалистом, отличить колодки премиум-качества от собратьев более низкого ранга уже почти невозможно. Некоторые производители, например, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) или Continental (колодки ATE), используют систему PrioSpot для защиты своей продукции от подделок. Однако простому смертному разобраться в этом очень тяжело.

Часто предлагают экзотику: скажем, полностью к

Тормозные колодки - План урока ESL

1. ПОИСК СЛОВ: Посмотрите в своем словаре / компьютере, чтобы найти словосочетания, другие значения, информацию, синонимы… для слов ...

'тормоз'

  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • и «колодка» .

  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • ________________
  • • Поделитесь своими открытиями с партнерами.

    • Задавайте вопросы, используя найденные слова.

    • Задавайте вопросы партнеру / группе.

    2.ВОПРОСЫ ПО СТАТЬЕ: Вернитесь к статье и запишите несколько вопросов, которые вы хотели бы задать классу по тексту.

    • Поделитесь своими вопросами с другими одноклассниками / группами. • Задавайте вопросы партнеру / группе.

    3. ЗАПОЛНЕНИЕ ПРОБЕЛОВ: В парах / группах сравните свои ответы на это упражнение. Проверить ответы. Обсудите слова из упражнения. Были ли они новыми, интересными, заслуживающими изучения…?

    4. СЛОВАРЬ: Обведите любые слова, которые вы не понимаете.Объединяйте неизвестные слова в группы и используйте словари, чтобы найти их значения.

    5. ТЕСТИРУЙТЕ ДРУГА: Посмотрите на слова ниже. Вместе со своим партнером попробуйте вспомнить, как они использовались в тексте:

    • новые
    • токсичный
    • выпущен
    • уменьшенный
    • серьезные
    • такой
    • дублированный
    • жидкий
    • пальто
    • трение
    • такой
    • вероятно
    .

    5 распространенных проблем с тормозами велосипеда и способы их устранения

    Решение

    Проверьте правильность регулировки тормозов.

    • Если колесо правильно отцентрировано между передними вилками, но тормоз все еще трется, вам может потребоваться отрегулировать размер зазора между тормозными колодками относительно металлического обода колеса.

    Что делать
    Большинство современных тормозов имеют регулировочный винт на одном или обоих тормозных рычагах, который перемещает тормозные колодки по отдельности ближе или дальше от обода колеса.

    • Вкручивайте или выкручивайте винт до тех пор, пока обе колодки не окажутся на одинаковом расстоянии от обода колеса.

    Если у вас есть боковые тормоза, у которых нет регулировочных винтов, вы все равно можете центрировать колодки

    • Ослабьте крепежную гайку в центре тормозного блока и поворачивайте весь тормозной блок, пока обе колодки не будут на одинаковом расстоянии от обод колеса. Затяните гайку.

    Еще одна причина, по которой ваши тормоза все еще трутся об обод, может заключаться в деформации обода.Если удариться о большую неровность, обод может погнуться. Иногда диски естественным образом деформируются из-за длительного использования или отсутствия ухода.

    • Чтобы выровнять (или «по-настоящему») колесо, отнесите свой велосипед в сертифицированную мастерскую по ремонту велосипедов или спортивный магазин. Эту работу лучше всего доверить квалифицированному специалисту.
    .

    Когда следует покупать новые роторы дисковых тормозов?

    Одним из преимуществ работающих дисковых тормозов является то, что диски колес не изнашиваются при торможении, но роторы дисковых тормозов постепенно изнашиваются по мере использования. К счастью, они, как правило, имеют долгий срок службы, относительно дешевы и легко заменяются.

    Износ дисковых роторов

    Роторы дисковых тормозов

    обычно служат настолько долго, что многие люди относятся к ним как к компонентам, которые «установили и забыли». Однако производители предоставляют минимальную толщину для своих роторов.Shimano рекомендует заменять роторы, толщина которых в начале составляет 1,8 мм, после уменьшения тормозной поверхности до 1,5 мм. Эта информация указана на роторе; там написано «Min.TH = 1.5».

    Роторы

    SRAM обычно изначально имеют толщину 1,85 мм, хотя некоторые из его 140-миллиметровых роторов имеют толщину 1,9 мм, и их следует списать, когда они уменьшатся до 1,55 мм.

    Различные бренды рекомендуют разную минимальную толщину, поэтому уточняйте детали для используемых вами роторов. Если бы ты мог нарезать ветчину своей, ты оставил ее слишком долго!

    Если между тормозной поверхностью и остальной частью ротора образовалась небольшая ступенька, это признак того, что ее, возможно, необходимо изменить, но мы рекомендуем правильно измерить толщину.Самый простой способ - с помощью микрометра, штангенциркуля или цифрового штангенциркуля.

    Что-то вроде цифрового штангенциркуля Park Tool DC-1 (ниже, 49,99 фунтов стерлингов) идеально подходит для этой работы.

    Невозможно указать приблизительный пробег дискового ротора, потому что износ будет зависеть от типа используемого ротора, применяемых колодок, веса водителя и навыков торможения, рельефа, типичных условий, режима очистки и т. Д. и многие другие факторы.

    Не поддавайтесь соблазну продолжать использовать роторы сверх минимальной толщины.В конце концов, это меры безопасности, и рисковать им не стоит.

    Роторы с гнутыми дисками

    Еще одна причина для замены ротора дискового тормоза - он сильно изогнут.

    Дисковые роторы могут погнуться, если они станут слишком горячими, будут повреждены в результате аварии или если слишком большое давление будет приложено сбоку, часто во время движения. Довольно частая причина - положить велосипед в заднюю часть автомобиля и положить что-нибудь на ротор.

    Иногда вы ясно видите, что ротор изогнут, а иногда вы понимаете, когда одна часть трется о тормозные колодки при вращении колеса.

    Узнайте все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

    Если ротор сильно изогнут, его следует заменить, особенно если это произошло в результате аварии. В других случаях вы также можете попытаться выпрямить ротор. Это не ракетостроение, и вам нечего терять. Используйте инструмент для правки ротора, такой как Park Tool DT-2 (£ 19,99), или губки разводного ключа, чтобы согнуть ротор обратно в форму.

    Самый простой способ сделать это - оставить колесо на велосипеде.Вы просто находите согнутую часть ротора - либо на глаз, либо путем прохождения ее через тормозной суппорт и прислушиваясь к трению - и толкаете ее обратно в противоположном направлении, стараясь не переусердствовать.

    Модернизация роторов дисковых тормозов

    Возможно, вам просто захочется заменить роторы дисковых тормозов, потому что вы хотите их обновить.

    Более дешевые роторы - это цельные, вырезанные из стали, а плавающие роторы дороже. Здесь центральная балка сделана из алюминия, а тормозная поверхность сделана из стали.Идея состоит в том, что вы получаете стабильную производительность, даже если ваша тормозная система нагревается во время использования. Цена от Hope (выше) - 50 фунтов стерлингов.

    Shimano использует то, что она называет Ice-Tech, во многих своих роторах, используя трехслойную структуру из нержавеющей стали и алюминия, включая алюминий, потому что он передает тепло лучше, чем сталь. Уменьшение нагрева тормозной системы снижает выгорание тормозов (снижение производительности на длинных спусках). Это также увеличивает срок службы колодок и может привести к более тихому торможению.

    Вот как ухаживать за дисковыми тормозами и добиться от них максимальной производительности

    Роторы SM-RT99

    Shimano имеют «ребра» внутри тормозной гусеницы, предназначенные для увеличения площади поверхности и улучшения охлаждения. Shimano утверждает, что увеличенная площадь поверхности приводит к снижению нагрева и, как следствие, увеличению тормозного усилия.

    Изменение размера ротора

    Обычно вы захотите заменить ротор дискового тормоза на ротор того же размера, хотя в некоторых случаях может иметь смысл другой размер (при условии, что ваш велосипед может это поддерживать и у вас есть подходящие адаптеры).При прочих равных, большой ротор замедлит вас быстрее, чем маленький ротор.

    Вот как установить новые роторы дисковых тормозов

    Дорожная дисковая тормозная система

    Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм, идея заключается в том, что пользователи могут выбрать размер, соответствующий их весу и предполагаемому использованию.

    Пол Кантор из

    SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного использования, а 140-миллиметровые роторы подходят для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге.”

    Focus сообщил нам, что при тестировании он обнаружил, что роторы диаметром 160 мм предпочтительнее, чем более обычные 140 мм, что позволяет более эффективно справляться с накоплением тепла. Это противоречит тенденции использования роторов меньшего размера на дорогах.

    Выбор за вами, но если вы большой гонщик, вы можете начать со 160-х годов и посмотреть, как вы поедете.

    Покупка новых роторов

    Существует два различных стандарта дискового ротора и ступицы: с 6 болтами (см. Ротор Hope, изображенный выше на странице) и Centerlock (см. Роторы Shimano, изображенные выше).Различие само за себя: диск ротора 6-болт крепится к ступице с - как вы уже догадались - шесть болтов в то время как система Centerlock использует стопорное кольцо.

    Вы можете получить адаптеры, но упростите себе задачу, просто заменив подобное на подобное.

    .

    8 предупреждающих знаков проблем с тормозами

    Когда вы замечаете странный шум, исходящий от тормозов, это означает, что тормоза имеют другую производительность или имеют запах гари от автомобилей. В этот момент остановите автомобиль и немедленно проверьте на наличие проблем с тормозами . Торможение автомобиля - это одна из вещей, которую вам нужно делать регулярно, и ее нельзя упускать из виду. Части тормозов также имеют определенный срок службы, и для нормальной работы они нуждаются в периодическом обслуживании, иногда в замене.

    Тормоз - один из важнейших компонентов безопасности вашего автомобиля. Итак, если вы заметили какие-либо из распространенных предупреждающих знаков, приведенных ниже, относительно проблем с тормозами , будьте готовы найти определенные решения для их ремонта или замены.

    Вот признаки, которые подскажут, как тормоза автомобиля начинают выходить из строя и как определять проблему во время движения.

    08 Предупреждающие признаки неисправности тормозов

    1. Вибрация и визг при торможении

    Ощущение вибрации педали тормоза при нажатии на педаль является признаком неисправности тормозной системы.

    Вибрация на рулевом колесе - одна из проблем тормозов. , возникающие при нажатии на тормоз, могут быть результатом неравномерной работы роторов.

    brake vibrating problems Вибрация рулевого колеса - одна из проблем тормозов.

    Со временем, наряду с тысячами оборотов колеса, состояние роторов с переменными отклонениями становится нормальным. Коррозия также может развиваться со временем во время работы роторов. Видно, что во время обслуживания тормозов поверхности роторов всегда оштукатурены и сплющены, чтобы минимизировать эти отклонения.

    Это обслуживание должно выполняться правильно и в соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля. Даже в самом маленьком блоке роторы также играют важную роль в обеспечении безопасности при вождении, поэтому обратите особое внимание на эту ситуацию среди проблем с тормозами .

    Другая причина этой вибрации среди проблем с тормозом заключается в том, что суппорт не используется должным образом. Тормоза суппорта используются для удержания тормозов включенными, не позволяя им задеть роторы автомобиля и замедляя его.Это движение поршня внутри тормозного суппорта для создания этой связи. Но из-за износа от жары или попадания мусора на дорогу поршень может застрять. И симптомы заедания суппорта тормоза появляются.

    brake caliper sticking symptoms Суппорт тормоза может вызвать необычную ситуацию в тормозной системе.

    Последующая причина тряски тормоза может быть связана с неправильной установкой колесной гайки. Это приведет к быстрому отказу тормозов. Гайки-проушины считаются большими болтами, которые плотно прижимают ваши шины и заставляют их вращаться по нормальной орбите колеса.

    2. Странные звуки в тормозной системе

    Странный звук - один из предупреждающих знаков проблем с тормозами , что ваша тормозная система неисправна и требует ухода. Однако звук может исходить из любого места в системе, например, шипящий шум, который может быть вызван несоответствием тормозных колодок и ротора. Это действительно нужно отремонтировать.

    Скрипящий звук возникает при торможении, что свидетельствует о том, что тормозные колодки изношены и их следует заменить.Это мера безопасности, которую производитель делает среди тормозных систем .

    brake problems Странные звуки - одна из проблем с тормозами в автомобиле.

    Если шум не громкий или не появляется постоянно, возможно, в тормозной механизм попал грязь или потертость. Это прекратится после очистки тормоза.

    Некоторые другие причины включают плохие тормозные колодки, неправильные тормозные колодки, сломанные пружины, неконцентрические тормоза.

    Также может быть шум от датчика тормозной колодки, указывающий на то, что его необходимо заменить.Иногда можно также услышать трение металла друг о друга, что может быть вызвано износом тормозных колодок. И каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, две металлические части трются друг о друга. Когда это произойдет, у вас возникнут проблемы с торможением, и это может повредить ротор.

    >> Ищете машину из Японии с хорошими условиями, нажмите здесь <<

    3. Проблемы с утечкой жидкости

    С вашей машиной может прийти в голову множество вещей.Слишком легкие тормоза могут быть следствием износа тормозных колодок или проблем с гидравлическими системами. Это могло произойти из-за утечки тормозной жидкости или попадания воздуха в масляный резервуар. Чтобы проверить, нет ли утечки жидкости, положите на ночь старый кусок ткани или кусок картона на дно автомобиля. При обнаружении жидкости они будут лежать на ткани или покрытии. Не допускайте, чтобы проблема с низким содержанием тормозной жидкости повторялась слишком часто.

    low brake fluid symptoms Иногда утечка жидкости является одним из симптомов неисправности тормозов.

    Цилиндр - это инструмент, который создает мощность вашей тормозной системы.Цилиндр состоит из стеклоочистителя и включает тормозную жидкость. Итак, давайте удостоверимся, что цилиндры вашего автомобиля не будут иметь проблем с тормозами и не будут иметь каких-либо признаков низкого уровня тормозной жидкости .

    При использовании тормозной системы жидкость из цилиндра проталкивается через тонкую трубку, создавая гидравлическое давление. Если жидкость вытекает из системы, будет недостаточно мощности, чтобы прижать тормозные колодки к роторам.

    4. Изношенные тормозные колодки

    Большинство современных автомобилей оснащено дисковыми тормозами.Система работает следующим образом: гидравлическая система, заполненная тормозной жидкостью, воздействует на пару зажимов, называемых суппортами, которые помогают им сжиматься на диске, называемом ротором. Между колодками и ротором возникает трение, которое приводит к остановке автомобиля.

    Со временем эти колодки начинают изнашиваться из-за трения. Это привело бы к проблемам с тормозом . Это приводит к тому, что автомобильные тормоза работают плохо, автомобиль останавливается медленнее, и тормоза больше не работают.

    brake pads problems Износ из-за трения, тормозные колодки могут иметь признаки проблем с тормозом

    Мы можем провести проверку, посмотрев между штифтами колеса и обнаружив внутри блестящий металлический ротор.Тормозные колодки расположены между суппортом и ротором. Если тормозные колодки тоньше четверти дюйма (около 6,35 мм), это означает, что они больше не надежны и их следует заменить.

    5. Автомобиль отклоняется при торможении

    Другая причина, которая в списке проблем с тормозами с барабанными тормозами заключается в том, что при торможении автомобиль наклоняется в сторону. Это причина неравномерного тормозного усилия на колесах, из-за одного из них масло, масло локально заблокировано…

    Также это может быть вызвано симптомами неисправности тормозного суппорта .Более конкретно, это плавание из строя тормозного шланга или тормозного суппорта. Тормоз с суппортом может воздействовать на большую часть или все давление во время торможения, что приводит к неуравновешенному торможению. Так что было бы легко стать одной из проблем с тормозом , которые каждый раз случаются с вашей машиной.

    Car is deflected while braking Отклонение в одну сторону, можно предположить, что это одна из проблем с тормозом.

    Если вы столкнулись с такой ситуацией, вам следует отнести автомобиль в ремонт, так как его работа облегчит движение при торможении на высокой скорости, или прохождение поворотов.

    6. Нестабильная педаль тормоза

    Вы когда-нибудь чувствовали разницу в торможении, мягком торможении или торможении на пол при ударе? Это знак того, что вам необходимо немедленно отнести свой автомобиль на техническое обслуживание при возникновении любых проблем с тормозами . Эта проблема может быть вызвана воздухом или влагой в тормозной системе, которая имеет некоторые проблемы с главным цилиндром. В общем, в машине стоит электрический тормоз, педаль при нажатии будет на 1 дюйм от пола. Где ручной тормоз также в 3 дюймах от пола.Так что, если есть проблемы с тормозным дифференциалом, немедленно отправляйтесь на обслуживание.

    brake pedal problem in car Одна из самых больших проблем тормозов - это педаль тормоза.

    Кроме того, при торможении они должны реагировать плавно и стабильно. Иногда педаль тормоза удерживается в течение длительного времени, тормозное усилие появляется только на секунду, а затем исчезает, и цикл регулярно повторяется. Есть проблемы с тормозной системой, такие как утечка масла, воздух, тормозные колодки неровные, грязное тормозное масло…. Наиболее опасная ситуация - когда тормозные колодки затвердевают в тормозном диске, гидравлическая система теряет эластичность, поэтому педаль тормоза не возвращается.В этом случае вам необходимо заменить тормозные диски, поэтому заменяйте их попарно до или после, избегая только одной стороны.

    7. Стоп-сигнал на

    Когда на приборной панели загорается один из красных и желтых индикаторов тормоза, это означает, что вам необходимо повторно проверить тормоза. Это можно рассматривать как чувствительность электронных устройств в транспортном средстве, используемых для предупреждения водителя о любой проблеме.

    brake lights on while braking Включенные стоп-сигналы могут указать на проблемы с тормозом

    Кроме того, использование стояночного тормоза может привести к горению контрольной лампы.Итак, четко обозначьте проблему, с которой вы сталкиваетесь, когда загорается стоп-сигнал.

    ПОДРОБНЕЕ

    8. Появляется жгучий запах от машины

    Проблемы с тормозами обычно вызывают запах гари, о чем вы должны знать. Характерный резкий запах появляется после торможения на рампе - это признаки торможения или перегрева сцепления. В этом случае остановитесь в безопасном месте и проверьте стояночный тормоз. Убедитесь, что тормоза полностью отпущены и остыли, в противном случае существует риск закипания тормозной жидкости и дополнительного повреждения тормозов.

    В случае дыма от колес это может быть результатом заклинивания суппорта тормоза и его небезопасного состояния. Вы не сможете продолжить движение, если быстро не устраните эту проблему.

    Как обнаружить проблемы с тормозом во время вождения?

    1. Наблюдение за автомобилем

    Если педаль на педали тормоза не тугая, или педаль почти касается новой «тормозной колодки», то есть признаки, которые необходимо проверить, или место утечки масла.

    brake problems Не забывайте во время движения замечать любые проблемы с тормозами.

    Необходимо прислушиваться к звукам износа. Например, шипение или звук трения металла друг о друга указывают на износ тормоза. Несоблюдение этого правила приведет к серьезной травме.

    2. Осмотрите моторный отсек

    Когда вы не едете, мы можем открыть крышку, чтобы посмотреть, сколько масла осталось в коробке. Большинство картриджей с вязкостью масла так легко контролировать.Этот контроль следует проводить раз в месяц.

    Если уровень масла низкий, то самое время долить масло для нашей машины. Но если вы заметили, что уровень масла регулярно падает, это признак того, что система где-то протекает, возможно, в масляном трубопроводе системы win.

    3. Проверьте уровень тормозного масла

    Если вы обнаружите, что уровень масла регулярно падает, это признак утечки в системе, возможно, в маслопроводе тормозной системы.

    Observing oil level for brake problems Тщательно проверяйте уровень масла, чтобы предотвратить проблемы с тормозом.

    Специалисты по техническому обслуживанию рекомендуют регулярно открывать крышку маслёнки, чтобы проверить цвет масла.Новое масло бывает прозрачным или полупрозрачным. Старое масло и вот-вот «грязь» темного цвета, через долгое время пыль, грязь, примеси… Если тормозная жидкость изменилась на темную, значит, пора заменить тормозное масло на совершенно новое, но это не просто лишний кусок.

    4. Проверка путем снятия колеса

    Если есть время, следует снять колесо, чтобы проверить состояние тормозного диска (ротора) на передних колесах. Следите за тем, чтобы тормозные диски не были поцарапаны и не изношены. Царапины на тормозном диске, если они есть, указывают на различные загрязнения.И он цепляется за приборную панель и поверхность тормозного диска, вызывая такие повреждения.

    Rotors checking for brake problems Проверка ротора в переднем тормозе на предмет проблем с тормозом

    Если тормозные диски сильно поцарапаны, необходимо при необходимости проверить заднюю часть, не может сгладить, затем заменить.

    5. Разгрузка тормозов

    После замены тормозного диска и масла вы обычно видите, как технический специалист выполняет «отработанный воздух» для тормозной системы. Это связано с тем, что в тормозной жидкости масляные и воздушные каналы менее эффективны.Затем «пузыри» в тормозной системе, чтобы тормоза работали более эффективно и безопасно.

    Заключение

    Не все проблемы с тормозами обойдутся вам дорого. Это может быть просто безобидный звонок от какого-то материала, застрявшего в тормозных колодках. Где-то в тормозной системе может быть пыль или влага, недостаточно сильная, чтобы повредить ее. Вам просто нужно заменить немного новой тормозной жидкости, чтобы тормоза работали более плавно.

    Но нужно убедиться,

    Детали тормозной системы со временем изнашиваются.Симптомы самодиагностики или отсрочки обслуживания тормозов вашего автомобиля могут оставить вас и ваших пассажиров равнодушными. И, как и в случае со многими другими проблемами, связанными с автомобилем, чем больше вы об этом забываете, тем больше опасности для вашего автомобиля. Так что будьте осторожны с любыми проблемами с тормозами , которые могут возникнуть с вашим автомобилем в будущем, чтобы найти подходящее решение для каждой из них. Чтобы получить более конкретную информацию, давайте посмотрим в этом видео, какие решения можно сохранить в вашем списке.

    Если вас интересуют наши статьи о техническом обслуживании автомобилей, следите за нашими новостями и следите за нашими ежедневно обновляемыми темами, чтобы удовлетворить ваши потребности.Не забывайте вести безопасное вождение каждый день!

    .

    Подкладка в новые мотоциклетные колодки и роторы

    03 Январь 2013 г.

    3 января 2013 г.


    Подкладка новых мотоциклетных колодок и роторов

    За 35 лет работы в качестве бренда номер один в мире EBC Brakes накопила огромный опыт в том, как помочь своим клиентам безопасно пользоваться тормозной продукцией.
    Установка в новые колодки и роторы мотоциклов - чрезвычайно важный процесс - пожалуйста, следуйте этим рекомендациям:

    Установка новых дисковых колодок на бывшие в употреблении тормозные диски / роторы

    Во-первых, на мировых рынках представлены тормозные колодки двух различных типов: из спеченных медных сплавов или из органических сплавов.Спеченные типы, конечно, намного тверже, и им требуется в 3-5 раз больше времени, чтобы ГЕОМЕТРИЧЕСКИ ложиться на любые пустоты или выступы на изношенном тормозном роторе. Органические прокладки немного мягче ложатся быстрее, но также страдают от так называемого «зеленого выцветания». Зеленое выцветание объясняется термическим отверждением тормозного материала, которое происходит в течение первых циклов сильного нагрева.

    Чтобы закрепиться в спеченных колодках, ведите автомобиль осторожно, соблюдая дополнительный тормозной путь в течение первых 300 миль. Имейте в виду, что эффективность торможения в период станины может быть значительно ниже, чем вы привыкли.Вам нужно увидеть контакт колодки с диском или ротором на 90% + поверхности, прежде чем будет достигнуто оптимальное торможение.

    Когда после 300-400 миль ваши колодки будут покрыты слоем поверхности на 90%, на безопасной дороге задействуйте тормоза 10 раз подряд, останавливая мотоцикл на скорости от 60 до 20 миль в час, чтобы тормоза были намеренно горячими. Это особенно важно для органических версий (типы подушек из арамидного волокна, подушки на основе углерода и полуметаллические колодки). После этого колодки должны прижаться, и можно будет безопасно достичь нормальных характеристик езды и тормозов.

    Установка новых дисковых колодок на новые тормозные диски / роторы

    Хотя поверхность тормозного диска / ротора будет идеально ровной при использовании нового ротора, все же чрезвычайно важно «подготовить» тормозные диски и подогнать их к колодкам, осторожно проехав 200-300 миль. По истечении этого периода выполните тепловую укладку органических подушек, как указано выше синим текстом.

    Всегда помните, что нельзя загрязнять тормозные колодки какими-либо жидкостями или смазками (даже тормозной жидкостью) во время процесса установки.

    Если во время этого процесса вы почувствуете вибрацию или серьезно потеряете тормоз, обратитесь за помощью к профессиональному дилеру мотоциклов.

    Новые тормоза для использования на треке или гонках

    Если вы используете свой мотоцикл для трек-дня или гонок, использование новых подушек еще более важно. 99% гонщиков используют спеченные колодки для трековых дней и гонок, потому что они не требуют химической подсыпки, как показано выше синим цветом, но эти колодки по-прежнему необходимо согласовывать с ротором и, следовательно, подсыпку в процессе 2-3 кругов. После этого рекомендуется увеличить тормозное давление и нагрузку.

    EBC Brakes - это отличные колодки для трековых дней, такие как серия EPFA или полная серия гоночных GPFAX.

    .

    Смотрите также